Gikan sa Toyota HiLux hangtod sa Volkswagen Beetle ug Citroen DS: daan nga gasolina ug diesel nga mga salakyanan nga hinog na alang sa pagkakabig sa EV

Ang orihinal nga Volkswagen Beetle usa sa daghang mga daan nga awto nga maayo alang sa pag-convert sa usa ka electric nga awto.

Usa sa labing paspas nga nagtubo nga mga hilisgutan sa palibot Giya sa Mga Kotse mao ang pag-alsa sa usa ka electric vehicle. Ug isip bahin niana, adunay usa ka himsog nga debate bahin sa pagbag-o sa naandan nga gipaandar nga mga awto ngadto sa mga electric.

Minilyon ka mga tawo ang nagtan-aw kang Harry ug Meghan nga nag-honeymoon sa usa ka Jaguar E-Type nga gi-convert ngadto sa electric car, ug ang media ug ang internet puno sa mga istorya sa EV conversion.

Apan unsa ang labing maayo nga mga awto nga mabag-o karon? Naa bay uso o adunay bisan unsang naandan nga awto nga hinog na alang sa pagbalhin gikan sa ULP hangtod sa Volts?

Kung naghunahuna ka bahin sa pagbag-o sa imong awto sa usa ka de-koryenteng awto, adunay pipila ka mga konsiderasyon nga makapasayon ​​sa imong kinabuhi.

Samtang sa teknikal ang bisan unsang awto mahimong makabig, ang uban siguradong adunay bentaha. Sa tinuud, kini ang mga awto nga mas simple ug adunay gamay nga on-board nga mga sistema nga kinahanglan nga tukuron pag-usab kung magbalhin sa operasyon sa kuryente.

Pananglitan, ang usa ka sakyanan nga walay power steering ug bisan ang mga power brake mas sayon ​​nga i-retrofit tungod kay dili ka kinahanglan mabalaka mahitungod sa power steering pump (nga gimaneho sa bakus sa makina sa orihinal nga porma sa sakyanan) o brake booster (nga mogamit ug vacuum gikan sa internal combustion engine). Oo, adunay mga alternatibo nga mga paagi sa pagpausbaw sa mga preno ug manibela, apan nagkinahanglan sila og dugang nga mga de-koryenteng motor ug nagrepresentar sa usa ka dugang nga drain sa mga baterya sa nakabig nga sakyanan.

Adunay usab maayo nga mga rason sa pagpili sa usa ka sakyanan nga walay ABS brake ug airbag sistema, tungod kay kini siguradong mas lisud nga ilakip sa usa ka nahuman nga sakyanan. Sa makausa pa, mahimo kini, apan ang sobra nga gibug-aton sa mga baterya sa nakabig nga awto mahimo’g mabag-o kung unsa ang nailhan nga pirma sa pag-crash, nga maghimo sa mga stock airbag nga dili kaayo epektibo kaysa mahimo nila. Ug ang bisan unsang awto nga gilansad sa kini nga mga sistema halos imposible nga marehistro ug magamit nga ligal kung wala sila. Ang pagluwas sa planeta nga nameligro dili usa ka maayong ideya. Ayaw kalimti nga ang usa ka akreditado nga inhenyero kinahanglan nga mopirma sa bisan unsang pagbag-o sa EV sa dili pa ikaw makaabut sa dalan. Ang imong kompanya sa seguro mahimo usab nga maghatag pipila ka tambag.

Ang pagpili sa usa ka medyo gaan nga awto aron magsugod usa usab ka maayong ideya. Kini nga mga baterya makadugang daghang gibug-aton sa katapusan nga produkto, mao nga makatarunganon nga magpabilin nga adunay gaan nga pakete. Ang dugang nga gibug-aton adunay usa ka dayag nga epekto sa performance sa sakyanan, apan kini usab makaapekto sa range.

Adunay usab usa ka lig-on nga eskwelahan sa panghunahuna nga nagsugyot nga ang usa ka yano nga layout sa drivetrain makadaog usab. Sa partikular, ang usa ka awto nga adunay duha ka ligid nga drive, tungod kay kini naghimo nga labing kadali nga pagputos sa usa ka bag-ong de-koryenteng motor ug pagbalhin sa gahum niini sa yuta. Ang usa ka manual transmission magamit usab, tungod kay ang usa ka torque converter awtomatikong transmission nanginahanglan sa makina sa salakyanan aron makamugna ang kinahanglan nga hydraulic pressure. Usa kana ka pag-usik sa gahum, ug tungod kay ang usa ka de-koryenteng awto kinahanglan ra usa ka gamit, ang awtomatik nga transmission usa ka pag-usik sa payload ug boltahe.

Karon, kung imong tagdon ang tanan niini nga mga hinungdan, ang dalan padulong sa usa ka awto nga kinahanglan nga mabag-o sa elektrisidad sa tinuud padulong lamang sa usa ka direksyon: mga daan nga awto. Ang mga tigulang nga mga sakyanan lagmit adunay kayano ug teknikal nga mga bahin nga gipangita sa mga converter, lakip ang kasagarang mas gaan nga gibug-aton ug duha ka ligid nga drive.

Kini adunay subset sa collectible o classic nga mga sakyanan. Ang usa ka klasiko usa ka maayong pagsugod tungod kay tunga sa higayon nga mapadayon ang kantidad niini sa daghang mga tuig. Ang pagkakabig sa EV dili barato, apan kung mahimo nimong limitahan ang gasto sa usa ka gamay nga porsyento sa kantidad sa awto, makadaog ka. Ang pagbag-o sa usa ka klasiko nga awto nagkantidad dili labi pa sa pagpino sa usa ka barato nga awto, ug sa katapusan nakakuha ka usa ka pamuhunan ug usa ka maayo nga gigikanan sa kalipayan ug katagbawan.

Kini mao ang elemento sa gasto nga halos wala iapil ang re-equipment sa modernong mga sakyanan. Sa pag-ingon nga bisan ang pinakasimple nga pagkakabig mokantidad og $40,000 ug pataas, sa higayon nga makuha nimo ang mga battery pack (ug buhata kini sa imong kaugalingon), ang pag-convert sa usa ka Mazda CX-5 ngadto sa elektrisidad ug pagtapos sa usa ka SUV nga karon adunay utang kanimo nga $50,000 dolyares wala'y kahulogan kung ikaw hunahunaa nga mahimo ka na nga makapalit usa ka gigamit nga Nissan Leaf nga de-koryenteng awto nga andam na nga moadto ug hingpit nga ligal nga magmaneho sa ubos sa $20,000.

Ang sunod nga lakang alang kanamo mao ang pagtanyag kanimo usa ka lista sa mga salakyanan nga labing hinungdanon - pinansyal ug praktikal - isip mga kandidato alang sa pagkakabig. Ang criteria kay simple ra; usa ka sakyanan nga medyo sayon ​​nga ma-convert, ug usa ka sakyanan nga wala gayud mabuhi o mamatay tungod sa performance o kinaiya sa makina niini. Kung wala’y bisan unsang paghukum, sayup alang kanamo ang pag-convert sa usa ka rotary-powered Ferrari V12 o usa ka Mazda RX-7 sa electric, tungod kay ang mga makina sa duha niini nga mga awto hinungdanon kaayo sa kinaiya ug pagdani sa kini nga mga awto. Komosta ang ubang mga klasiko? Eh, dili kaayo...

Volkswagen nga gipabugnaw sa hangin (1950s–1970s)

Kini nga mga salakyanan na-establisar na ang ilang kaugalingon isip plataporma sa pagkakabig nga gipili alang sa daghan, daghang mga EV converter. Sa mekanikal nga paagi, sila adunay manual transmission, rear wheel drive, kinatibuk-ang layout ug kayano aron mas dali ang kinabuhi sa converter.

Kung imong pilion ang Beetle, ang daan nga Kombi, o ang Type 3, silang tanan adunay parehas nga mga spec ug ang tanan medyo gaan sa pagsugod. Ug samtang kini nga makina nga gipabugnaw sa hangin adunay mga fans, ang usa ka VW nga nakabig nga de-koryenteng awto adunay mga tulo ka pilo sa performance sa daan nga yunit sa gasolina. Sa tinuud, ang inhenyero tingali kinahanglan nga mag-upgrade sa mga preno aron luwas ang pagdumala sa sobra nga gahum. Ug gihatagan kung giunsa ang paglihok sa merkado alang sa mga tigulang nga VW, dili ka mawad-an og salapi sa usa ka deal kung kinahanglan nimo kini ibaligya.

Citroen ID/DS (gikan sa 1955 hangtod 1975)

Ang makuti nga Citroen nagbag-o sa kinaiya sa planeta sa mga awto sa dihang gipagawas kini sa tungatunga sa 50s. Ang iyang estilista mao si Flaminio Bertone, usa ka tigdesinyo sa industriya ug iskultor. Ang awto dali nga naigo ug gipakita gihapon sa pantheon sa mga bantugan nga tigdesinyo sa awto.

Apan kung adunay usa ka butang nga nakapaluya sa Citroen, kini nga wala makuha ang makina nga angay niini. Imbis nga usa ka makuti, dalisay nga V6, nakakuha kini usa ka gigamit nga upat ka silindro nga makina gikan sa nangaging mga modelo. Maayo kini nga makina, apan wala’y usa nga naglibog sa powerplant sa bisan unsang talagsaon nga mga kalidad sa DS.

Ang hydropneumatic suspension ug brake sa sakyanan naghatag ug gamay nga babag sa pag-convert ngadto sa electric vehicle, tungod kay gikinahanglan ang ikaduhang electric motor aron ma-pressure ang sistema. Kini nagpasabut nga ang gamay nga dili kaayo komplikado nga modelo sa ID, nga adunay mas tradisyonal nga sistema sa pagpreno ug manwal nga pagmaneho, usa ka maayong pagpili. Sa bisan unsang paagi, makakuha ka usa ka talagsaon nga sangputanan.

Land Rover (gikan sa 1948 hangtod 1978)

Naghisgot kami bahin sa usa ka daan nga eskuylahan nga Land Rover, lakip ang mga panel sa lawas nga aluminyo, part-time nga four-wheel drive, ug rustic charm. Gidisenyo nga gamiton alang sa bisan unsa nga gikinahanglan sa usa ka mag-uuma human sa gubat sa Britanya, ang katahum sa orihinal nga Land Rover anaa sa kayano niini.

Dili gyud kini usa ka sports car, ug bisan sa adlaw, ang pagpatulin gikan sa katingad-an nga gidisenyo nga upat ka silindro nga makina labi ka maayo kaysa sa paglakaw. Busa ngano nga dili kalimtan kana ug maghimo usa ka electric Landy nga adunay labi ka magamit nga pasundayag sa tinuud nga kalibutan sa ika-21 nga siglo?

Ang part-four-wheel drive nga layout mao ang nagpabilin nga punto dinhi, apan kini usa ka sukaranan nga bersyon sa all-wheel drive ug adunay daghang lugar alang sa engineering. Sa kasamtangan, kini adunay igo nga luna sa pag-instalar sa mga baterya ug mga controller nga walay pagkompromiso sa pagkapraktikal niini pag-ayo. Tingali ang pinakadako nga babag mao ang pagpangita sa mga axle nga makahawid sa torque sa usa ka electric vehicle, tungod kay sila ang orihinal nga tikod ni Achilles sa Land Rover. Ug nagpusta kami nga, sa husto nga mga ligid, makapalibog lang kini sa daghang mga modernong SUV.

Toyota Hilux (1968 hangtod 1978)

Mahimo nimong ilisan ang HiLux sa bisan unsang sayo nga Japanese SUV, apan ang hingpit nga pagpanag-iya sa Toyota niini nga mga butang nagpasabut nga ang uban niini anaa pa sa disente nga kondisyon. Ang gamay nga gamit sa Hapon nagdasig kanamo sa lainlaing mga hinungdan: gaan kini, medyo barato, ug nagtanyag daghang lugar alang sa mga baterya. Oo, imong isakripisyo ang pipila ka luna sa kargamento, apan pinaagi sa pagtugot kanimo nga mohaum sa bug-at nga mga baterya sa luna tali sa mga ehe (nga dili kanunay posible), ang usa ka gamay nga trak nahimong usa ka damgo.

Kini nga mga pangpang yano usab kaayo. Diyutay nga mga bahin ug ang Toyota dili makahimo sa pagtawag kanila nga mga sakyanan. Apan karon maayo kana nga balita, ug ang kakulang sa kaharuhay ug kasayon ​​nga mga elemento nagpasabut nga ang usa ka HiLux EV nga adunay mubo nga sakup tali sa mga pag-recharge dili usa ka trahedya; mauwaw ka sa dili pa mahurot.

Apan ang una ba nga gamay nga awto sa Hapon usa ka klasiko o awto sa kolektor? Sa husto nga mga lingin, mahimo kang pusta.

Madaogong osa (gikan sa 1970 hangtod 1978)

Ang Stag sa kasagaran giisip nga usa ka matahum nga awto. Gipakita niini ang mga klasiko nga linya sa ubang mga disenyo sa Michelotti, apan sa usa ka paagi nakahimo nga mas maayo nga tan-awon kaysa sa mga kauban nga sedan niini. Apan daghan (kasagaran mga mekaniko) ang nagsaway kaniya tungod sa dili maayo nga disenyo sa makina, tungod niini mahimo siyang mag-overheat sa gamay nga paghagit. Sa diha nga kini nahitabo, ang aluminum cylinder nga mga ulo na-warped ug ang dagkong kantidad sa salapi nagsugod sa pag-ilis sa mga kamot.

Busa nganong dili isalikway ang usa ka butang nga naghimo sa Stag nga usa ka kataw-anan ug pagpalambo sa iyang pasundayag, kasaligan ug kinatibuk-ang pagdani sa proseso? Sigurado. Sa pagkatinuod, ang mga tag-iya sa Stag nag-ilis sa ilang mga sakyanan alang sa mas maayo, mas kasaligan nga mga makina sa gasolina sulod sa mga dekada, busa ang pagbalhin ngadto sa mga de-koryenteng sakyanan dili angay nga makapasuko sa daghang mga tawo.

Bisan pa sa desente nga tunob, ang Stag dili usa ka dako nga makina, mao nga ang pagputos sa mga baterya ug mga controller mahimong labing dako nga hagit. Ang laing snag alang sa Stag tingali mao ang pagpangita og usa ka pananglitan nga adunay opsyonal nga manual transmission, tungod kay kini usa ka mas sayon ​​​​nga pagkakabig. Apan kung masabtan nimo kana, makabaton ka usa ka tinuud nga sexy nga roadster nga naghimo sa paagi nga kini kanunay nga kinahanglan, apan panagsa ra nga nagtrabaho. Mahimo ka usab nga adunay usa ra ka Stag sa kalibutan nga wala’y pagtulo sa lana.