Pagkapakyas sa makina sa gasolina. 5 Mga Timailhan sa Mahal nga Pag-ayo

Ang mga makina sa gasolina gikonsiderar nga dili kaayo problema ug daghang mga drayber ang nagpili niini tungod kay mas barato ang pagpadagan sa syudad. Tinuod, mas daghan ang ilang gisunog sa karsada kaysa sa ilang mga katugbang nga diesel, apan ang mugbo nga mga distansya sa lungsod dili makapadani kanila. Bisan pa, kinahanglan nga hinumdoman nga ang mga yunit sa gasolina wala’y mga kakulangan ug daghang mga elemento ang makaigo sa atong pitaka. Unsa ang kasagarang maguba ug unsaon paglikay sa mga mahal nga pagkaguba?

Kung sa daan nga mga yunit sa gasolina halos walay particulate filter o "double mass", nan sa modernong mga makina kini komon kaayo. Daghang mga elemento ang komon usab sa mga yunit sa diesel, sama sa usa ka turbocharger, nga makahaw-as sa pitaka sa tag-iya sa gasolina ug usa ka "smolderer". Unsa pa ang mahimong sayup? Unsa ang hatagan ug espesyal nga pagtagad?

Pagkaguba sa makina. Pagdugang sa kadena sa timing

Sumala sa daghang mga "espesyalista", ang kadena sa timing walay katapusan ug dili nimo kini tan-awon aron dili madaot ang bisan unsang butang. Kung ang imong mekaniko adunay kini nga mga pangutana, angay nga mangita alang sa lain nga wala makakuha mga leksyon direkta gikan sa mga tiggama. Sa prinsipyo, ang ingon nga solusyon kinahanglan nga makunhuran ang pagsukol sa makina ug masiguro ang walay katapusan nga kalig-on, sa kasubo, ang kamatuoran dali nga nagpamatuod sa mga plano ug mga saad sa mga tiggama sa awto ug pagmaneho. Oo, ang timing sa kadena molungtad og mas taas kaysa sa bakus, apan sa diha nga kini moabut ngadto sa usa ka katapusan ug ang drayber dili magtagad sa serbisyo, sa madugay o sa madali siya nanamilit sa makina. Dugang pa, sa daghang mga kaso, ang pag-ilis sa usa ka kadena sa timing sa usa ka kadena mahal kaayo ug daghang mga drayber, nga gusto nga makuha ang problema, ibaligya ang awto sa diha nga sila makadungog sa makahahadlok nga mga tunog. Busa, sa pagpalit sa usa ka gigamit nga sakyanan nga adunay usa ka timing chain, kinahanglan nga imong susihon pag-ayo ang kahimtang niini aron malikayan ang usa ka mahal nga aksidente.

Tan-awa usab: brake fluid. Makapaalarma nga mga resulta sa pagsulay

Sa daghang mga makina, ang labing problema mao ang chain tensioner. Ang trabaho niini, o hinoon usa ka espesyal nga piston nga nag-regulate sa tensiyon niini, nagdepende sa presyur sa lana. Kung walay igo nga presyur, ang tensioner lagmit nga molihok paatras (kasagaran kung wala’y hunong), sa ingon nagpahuyang sa kadena. Kung ang usa ka mubo nga metal nga kasaba madungog sa pagsugod sa makina, ang kadena dili tensioned. Kung ang tiggamit sa awto dili magtul-id sa malfunction sa oras, ang kadena mahimong mabuak o ang timing belt mahimong molukso, nga sa baylo adunay kalabotan sa pagtagbo sa mga balbula ug piston.

Ang bugtong resipe aron malikayan ang ingon nga grabe nga mga sangputanan dili lamang usa ka regular nga pag-inspeksyon, apan usab ang pag-ilis sa tanan nga mga sangkap kung adunay bisan unsang mga paglapas nga makit-an. Natural, ang tibuuk nga kit kinahanglan nga pulihan, lakip ang mga tensioner, giya, gear, ug uban pa. Presyo? Kini nagdepende sa makina ug sa kalisud sa pag-access sa mekanismo sa timing. Kasagaran kinahanglan nimo nga i-factor ang kantidad nga labing menos PLN 1500, bisan kung sa daghang mga kaso ang gasto mahimong ingon ka taas sa PLN 10.

Pagkaguba sa makina. Gisul-ob ug depekto nga mga singsing

Ang lain nga elemento nga kinahanglan nga madugangan ang kinabuhi sa mga yunit sa pagmaneho ug himuon kini nga praktikal nga "walay pagmentinar", ug ingon usa ka sangputanan nagdala sa mga problema ug labad sa ulo sa drayber. Naghisgot kami bahin sa mga singsing sa piston nga gipakunhod aron makunhuran ang internal nga pagsukol sa makina. Oo, ang coefficient sa friction mikunhod, apan kini dali nga nahimong usa ka side effect - usa ka taas kaayo nga konsumo sa lana. Dugang pa, ang gamay nga cross-section ug delikado nga istruktura hinungdan sa dili husto nga pagsuyop sa lana, nga, sa baylo, misangpot sa pagkahurot niini sa usa ka makapakurat nga rate - bisan usa ka litro sa matag 1000 kilometros nga pagbiyahe. Kung ang drayber dili motubag sa oras ug dili kanunay nga susihon ang lebel sa lana ug ang kahimtang sa mga piston, silindro ug singsing, mahimo’g mosangput kini sa usa ka dali nga pag-jamming sa yunit sa kuryente.

Sintomas? Kini mao ang dayag - paspas nga pagkawala sa lana sa pagkawala sa mga leaks, asul nga aso gikan sa exhaust pipe sa usa ka ulahi nga yugto, mas kusog nga operasyon sa power unit ug sa kamahinungdanon mas taas nga fuel konsumo. Bisan pa, kung kini nga katapusan nga mga simtomas mahitabo, ang yugto sa pag-atake sa makina lagmit nga grabe. Busa, angay nga mag-reaksyon daan. Aron mawagtang ang problema hangtod sa hangtod, pananglitan, sa mga yunit sa TSI, angay nga i-convert ang mga piston sa mas dagkong mga singsing nga wala’y mga problema sa pag-agas sa lana. Ikasubo, ang gasto sa ingon nga operasyon gikan sa PLN 5000 hangtod 10 ka libo.

Pagkaguba sa makina. Deposition sa carbonaceous deposito

Laing epekto sa pagpaayo sa mga makina gikan sa panglantaw sa kinaiyahan. Samtang adunay daghan niini nga mga additives sa mga makina sa diesel, kini gitipigan sa labing gamay sa mas daan nga mga makina sa gasolina. Bisan pa, gigamit ang intensive exhaust gas regeneration, pananglitan pinaagi sa pagdirekta sa mga tambutso nga gas balik sa sistema sa pag-intake aron makunhuran ang ilang temperatura ug tar ug soot emissions. Samtang sa mga makina nga adunay dili direkta nga pag-injection, ang mga pollutant gihugasan sa gasolina nga gi-inject sa manifold, dili na kini mahimo sa direkta nga pag-inject. Ang epekto? Intake buildup ug airflow restriction nga miresulta sa pagkawala sa engine compression, pagkawala sa gahum ug pagkawala sa operating culture. Summing up: ang makina dali nga mawad-an sa orihinal nga mga kabtangan niini ug molihok nga labi ka grabe sa tanan nga bahin.

Ang mga simtomas sayon ​​​​nga mahibal-an, tungod kay, sama sa nahisgutan na nato, ang makina midagan nga mas grabe - mas kusog, adunay gamay nga gahum, mga vibrate, ug uban pa. paglimpyo o pag-ilis sa inlet. Ang una nga kapilian mas simple ug naglangkob sa pagpahumok sa soot nga adunay espesyal nga mga kemikal, ug dayon pagsuyop sa mga hugaw. Kini usa ka mas barato nga pamaagi, apan dili kasaligan ug labi ka peligro. Mas maayo nga bungkagon ang mga elemento nga gituyo alang sa paglimpyo, i.e. inlet, ulo, balbula, ug uban pa Ang gasto sa una nga pamaagi pila ka gatos nga PLN, ang ikaduha nga pamaagi mas kasaligan, apan mas mahal - hangtod sa 2000 PLN. .

Pagkaguba sa makina. Ang mga sayup nga elektroniko sama sa mga sensor, yunit sa pagkontrol sa makina, mga ignition coils

Daghang mga sensor ang hampak sa mga drayber. Adunay daghan niini ug ang matag usa responsable sa lainlaing mga parameter, ug kung ang usa niini mapakyas, ang yunit sa kuryente kasagarang mohunong sa pagtrabaho nga normal, mogawas, moadto sa emergency mode, ug uban pa. Naghisgot kami bahin sa mga sensor sa posisyon sa crankshaft, posisyon sa camshaft, detonation, masa sa hangin sagad gitawag nga flow meter o lambda probe. Ikasubo, ang mga sensor kanunay nga mapakyas, labi na kung kini gigamit sa mapintas nga mga palibot.

Kung ang sensor mapakyas, ayaw ipakaubos kini, kuhaa ang mga sayup, plugs, ug uban pa. Kinahanglan nga ilisan ang usa ka nadaot nga sensor, tungod kay imposible ang pagbag-o ug pag-ayo. Dugang pa, ang gasto sa pag-ilis dili sobra - kasagaran gikan sa PLN 100 hangtod PLN 300. Ang mga sangputanan sa pagpasagad sa kapakyasan sa sensor ug pagsulay sa paglatas niini mahimong mas seryoso, nga mahimong mosangpot sa kadaot sa ubang mga sangkap sa makina ug sa mga ekipo niini.

Kung maghisgot kita bahin sa elektroniko, nan ang usa ka labi ka seryoso ug mahal nga pagkaguba mahimong usa ka pagkaguba sa controller sa motor. Ang mga simtomas kasagarang moabut sa kalit ug naglangkob sa mga problema sa pagsugod sa yunit, dili molihok sa hustong paagi, pag-uyog, ug uban pa Adunay daghang mga hinungdan: gikan sa usa ka bag-ong pag-instalar sa HBO, kadaot tungod sa pagsul-ob, pagkaladlad sa makadaot nga mga hinungdan sama sa kainit o kaumog, ug uban pa. Ang drayber mahimong mabag-o kung ang problema, pananglitan, -1500 PLN.

Ang mga kapakyasan sa ignition coil mahal usab, kasagaran gipakita sa engine rough idle (rpm), pagkawala sa kuryente, kahayag sa makina, o mga problema sa pagsugod sa drive unit. Kung ang mga coil nadaot, kini kinahanglan nga pulihan sa mga bag-o - ang gasto mga pila ka gatos nga zł matag piraso.

Pagkaguba sa makina. Mga problema sa mga turbocharger

Makasulat ka ug mga libro bahin sa mga problema sa turbo. Uban sa husto nga operasyon ug pagmentinar, sila molungtad sa gatusan ka libo ka mga kilometro, ang ingon nga walay kasinatian nga pagdumala sa usa ka sakyanan, mga paningkamot uban sa usa ka giusab nga programa, kakulang sa pag-atiman alang sa husto nga pagpabugnaw ug lubrication "makatapos" sa usa ka turbocharger human sa pipila ka libo ka kilometro. kilometro. Sa unsa nga paagi sa husto nga paagi sa pag-operate sa usa ka turbocharged sakyanan? Ayaw pagdagan ang makina sa taas nga tulin, likayi nga ihunong dayon ang awto pagkahuman sa taas o dinamikong biyahe, gamita ang husto nga mga lubricant, usba kanunay ang lana, ug uban pa.

Ang unang mga simtomas nga mailhan samtang nagdrayb mao ang pagtaas sa kasaba sa makina kung kini gi-on. Kasagaran ang tingog makita sa mga 1500-2000 rpm. Kung kini klaro nga madungog, metallic, angay nga susihon ang turbine sa usa ka propesyonal nga workshop. Ang pagwagtang sa mga inisyal nga kal-ang o pagpasig-uli sa turbine gasto gikan sa 500 ngadto sa 1500 PLN. Kung ang turbine ilisan, ang gasto motaas sa makadaghang higayon. Bisan pa, kung ang turbine madaot ug ang mga sangkap niini mosulod sa drive, ang makina mahimong hingpit nga madaot.

Tan-awa usab: Kia Stonic sa among pagsulay