Ang pagpahunong sa silindro sa ACT: operasyon

Ang aktibo nga pag-deact sa silindro, nga naila nga hood sa mga Volkswagen nga salakyanan (gihisgutan nga ACT sa TSI), nahimong labi ka daghan taliwala sa mga kakompetensya tungod sa mga pagdili sa kinaiyahan nga labi ka lisud nga ipadayon. Mao nga kini usa pa ka limbong, nga mahimo’g parehas sa Pag-undang ug Pagsugod, aron malikayan ang pagpahunong sa mga pagkawala. Dinhi dili kita mag-usik kung nagkinahanglan kita og gamay nga kuryente (gamay sama sa usa ka maniwang / stratified nga sagol), ie sa gamay nga gikusgon (1500 hangtod 4000 rpm sa 1.4 / 1.5 TSI ACT) ug kung ang accelerator pedal gaan nga gikarga (gaan nga karga ). Hinumdomi nga kini nga han-ay sa paggamit hapit sa dos-tersiya sa ruta sa daang siklo sa NEDC, aron mahibal-an naton kung ngano nga kini makainteres alang sa tatak ... Sa tinuud nga kinabuhi, dili namon kini matagamtam, gawas ang mga drayber labi ka malinawon.

Baruganan sa pagsira sa silindro

Masabtan nimo, ang istorya mao nga ang pipila sa mga silindro wala na gigamit aron limitahan ang panginahanglan sa gasolina. Kung pakan-on naton ang katunga sa daghan, kini makahatag kaayohan!

Busa, kita, sa prinsipyo, dili na mag-refuel sa pila sa kanila. Apan kung kini paminawon yano, sa tinuud kini labi ka komplikado.

Sa tinuud, nakuha namon ang duha nga mga silindro nga nagbomba sa hangin sa sulud ug gisuka kini sa outlet? Mawad-an kami sa pasundayag tungod kay adunay kami pagbomba ... Dugang pa, ang mga deactivated nga silindro makadawat usa ka dosis nga hangin nga gigamit, bisan pa, gitagana alang sa mga silindro nga nagdagan.

Sa laktod nga pagkasulti, ang pagpalong ra sa pag-injection ug pagsunog sa pipila nga mga silindro dili gyud molihok, kinahanglan gyud nga magpadayon kita. Kini kung magdula ang variable nga sistema sa cam aron mabag-o ang pamatasan sa pagkuha ug mga balbula sa tambutso. Kung ang mga silindro dili na gipalihok (wala nay pagsunog ug wala na pag-injection), kinahanglan usab nimo hinumduman nga i-lock ang mga balbula aron kini magpabilin sa sirado nga posisyon.

Sa katapusan, kinahanglan usab nga ang mga deactivated nga silindro dili hinungdan sa pagkadili timbang sa makina. Tungod kay kung ang usa ra sa 4 nga mga masa (sa kaso sa L4, busa) dili na animated (busa usa ra nga silindro), adunay usa ka lohikal nga pagtunga sa mga pag-uyog.

Busa, alang niini kinahanglan nga putlon ang parehas nga numero sa mga silindro, ug ang mga silindro, nga, dugang pa, adunay simetriko atbang nga mga siklo (kung ang usa ka compresses, ang uban pa nagpahulay, dili kinahanglan nga putlon ang duha nga mga silindro nga adunay parehas nga siklo). Sa laktud, ang duha nga mga deactivated nga silindro wala pilia nga sulagma sa mga inhenyero ug wala kini gisulti. Ang Volkswagen nga adunay TSI adunay duha nga mga silindro sa tunga (gikan sa 4 nga mga silindro sa mga talay 1.4 ug 1.5), tungod kay sila adunay hingpit nga kaatbang nga mga siklo sa katungdanan.

Ug ang katapusan, hinungdanon kaayo nga butang, dili namon masirhan ang mga balbula nga wala sulud ug sa bisan unsang oras ... Sa tinuud, kung ako isira, pananglitan, diha-diha dayon pagkahuman sa pag-inom (diha-diha dayon pagkahuman nga gipuno ang silindro sa hangin), adunay ako usa ka piston puno sa hangin, nga lisud nga magtigum pag-usab: hinungdan sa pagbatok sa piston, nga naglisud kaayo sa pagdugmok niini aron magtapok pag-usab.

Mao nga ang estratehiya mao ang mosunud: gisirhan namon ang mga balbula kung ang silindro naa sa tunga-tunga sa hugna nga hugna (kung gipagawas namon ang mga gas sa tambutso pinaagi sa balbula).

Sa ingon, adunay kami usa ka silindro nga katunga gipuno sa gas (busa dili kini lisud kaayo nga i-compress kini), ug ang mga balbula nga sirado. Sa ingon, ang mga deactivated nga silindro nagsagol sa mga gas nga tambutso sa ilang lawak.

Maathag nga ang duha nga mga silindro nga shutdown wala sa kini nga hugna sa parehas nga oras, busa ang pag-shutdown mahitabo sa duha ka hugna: ang mga balbula gibabagan gikan sa higayon nga ang silindro natunga sa bahin sa tambutso (kung giluwa niini ang katunga sa gas nga sulud. sa kanila).

Ang cam nagduso sa balbula, nga usa ka klasiko nga aksyon sama sa bisan unsang awto. Wala nako gibutang ang swing, apan wala kami hatagan hinungdan, nakalimtan namon sila.

Gipahunong ang silindro sa tunga sa tambutso nga gas:

Dinhi ang bias sa biya sa wala, mao nga dili na niini giduso ang balbula aron maablihan kini. Adunay kami usa ka silindro nga mogugol sa iyang oras sa pagpugong ug pagpadako sa mga natanggong nga gas.

Dinhi sa tinuud nga kinabuhi sa TSI. Makita namon sa ubus ang duha nga actuator ug "gabay" alang sa paglihok sa cam sa wala o tuo.

Ang operasyon sa shutdown sa silindro

Sa tinuud (motor nga TSI ACT) adunay kami usa ka sistema sa elektrisidad nga adunay usa ka actuator nga nagpalayo sa mga cam cam (tan-awa dinhi aron masabtan) aron dili na sila maablihan.

Kung ang aktibo gipalihok, ang cam wala na sa atubangan sa balbula ug busa ang naulahi wala na magpaubos. Ang uban pa nga sistema sa pag-indigay mao ang dili pag-disable sa mga rocker arm (tunga nga bahin taliwala sa camshaft ug mga balbula). Sa ingon, ang kini nga adjustable device naa ra sa taas sa katugbang nga mga silindro, ang uban adunay usa ka hingpit nga normal ug passive nga "katapusan sa camshaft" sa taas sa mga ulo.

Niining paagiha ang mga silindro dili gyud mapalong, ang mga silindro 2 ug 3 sa among pananglitan makita ang ilang mga balbula nga mag-block ra gikan sa higayon nga naa sila sa hugna nga bahin (tunga sa ingon sa taas). Ang tanan nga kini gikontrol sa electronics salamat sa datos nga gihatag sa mga sensor.

Ang drive (tuo sa asul) dili makalihok sa usa ka mga silindro. Ang uban pa naghulat nga kini mosulud sa yugto sa pagpagawas aron isira ang balbula.

Pagpangita 4 aktibo nga mga silindro sa atbang nga direksyon. Dinhi mahimo nimo nga tin-aw nga makita nga ang cam (gi-highlight sa berde) gi-offset sa wala sa rocker arm. Ang operasyon dinhi aron madala kini sa tuo.

Mao nga, ang mga silindro sa pagputol gilangkuban sa gitakpan ang mga balbula sa piho nga oras, ayaw suga (pagsunog sa spark plug), ayaw na pag-indyeksyon bisan unsang gasolina et modulate pagbukas sa butterfly kuhaa ang hangin nga kinahanglan alang sa 2 silindro, dili 4.

Labing ka dako ang pagtipig sa gasolina?

Pinaagi sa pagputol sa katunga sa mga silindro, makalaum kami alang sa daghang pagtipig (nga wala’y pagduha-duha, masulti pa namon nga 40% sa tunga nga paghunong). Ikasubo, dili, naa kami sa rehiyon nga 0.5 ka litro matag 100 km ... Duha ka mga silindro nga wala’y kapansanan ang nagbiyahe pa usab ug pabalik, ug nanginahanglan kini og kusog. Ang kutub sa paggamit sa aparato limitado usab: gamay nga tork (anemikong pagmaneho). Sa laktod nga pagkasulti, labi na sa siklo sa NEDC (o bisan WLTP), nga nanginahanglan gamay nga kusog, makita naton ang labing kadaghan nga makatipig. Kini sa tinuud dili kaayo mahingangha, bisan kung kini kadaghanan mag-agad sa lahi sa paggamit sa imong salakyanan.

Kasaligan?

Kung ang aparato dili pa usa ka problema, kinahanglan pa nga hinumdoman nga kini nga pagkakumplikado nga lohikal nga nagdala sa posibilidad nga dugang nga mga kapakyasan. Kung ang tigpalihok dili na molihok, mahimo kini usa ka kabalaka, ug tungod kay wala’y magpadayon hangtod sa hangtod ...

Tanan nga mga komento ug reaksyon

katapusan gi-post ang komento:

AL (Petsa: 2021, 05:18:10)

Kumusta,

Naa koy LEON 3, 150 hp. ACT gikan sa 2016, 80000 km ug ako malipayon kaayo niini nga sistema. Sa tinuud, ingon sa giingon sa miaging komento, ang pagbag-o hapit dili mamatikdan. Adunay gamay nga interes sa siyudad o sa kabukiran. Ang 2-silindro nga agianan gihimo, sa partikular, pinaagi sa usa ka linya sa likido. Kini labi ka makapaikag sa mga nag-unang mga haywey o motorway ug nagpadayon kami sa 130 km / h nga wala’y mga problema sa duha ra nga mga silindro. Sa mga termino sa pagkonsumo, mahimo nimong mabati nga kini labi pa sa 2L / 0.5 nga imong gipakita, sa akong hunahuna. Ang negatibo lamang mao ang usa ka kasaba sa kakusog sa mubu nga tulin. Sa ika-100 o ika-3 nga gear, kung mag-ilis gikan sa 4 hangtod 4 nga mga silindro sa mubu nga tulin, madungog ang kasaba, ingon nga ang makina nagdagan sa mubu nga tulin, nga adunay makapasuko nga mga tunog sa pag-klik. Akong mekaniko murag walay pakialam. Makumpirma ba sa ubang mga tiggamit nga sila adunay parehas nga panghitabo?

malipayon

Il J. 1 (mga) reaksyon sa kini nga komento:

• Admin ADMINISTRATOR SA SITE (2021-05-19 11:55:47): Salamat sa imong feedback, nga gusto ko usab nga makita dinhi.
  Ang kasaba tingali tungod sa mga silindro sa tambutso nga gibomba (gisira ang mga balbula) sama sa usa ka dako nga bomba sa bisikleta, busa ... Mao nga normal ra kana.

(Makita ang imong post sa ilalom sa komento pagkahuman sa pagpanghimatuud)

Pagsulat usa ka komento

Pila ang imong gibayad sa auto insurance?