Pagsulay sa pagpadagan sa Citroen C3 Aircross
Gikan sa usa ka serye sa mga awto nga Citroen, parehas sa crossovers, ang merkado sa Russia adunay usa ra sa karon. Ang C3 Aircross dili nagpakaaron-ingnon nga usa ka rogue, nagtan-aw sa mga mata sa usa ka hingpit nga lahi nga tagpaminaw
Ang van nga Lada Largus nga adunay katalagman nga suspensyon sa Logan hinayhinay nga nagtuyok subay sa hugaw nga dalan, nga maampingong nagpili usa nga labi ka parehas nga agianan. Bisan kung ang dalan makita nga desente (ang nawong dinhi gilukot ug gipaubus kanunay), ang mga mahait nga notch ug lungag makit-an pa dinhi. Sa pagkakita sa signal sa wala nga pagliko, giduso sa drayber sa van ang awto padulong sa tuo, paghawan sa agianan, ug namatikdan nga naghinay, nahadlok nga makakuha og gamay nga bato sa salamin sa panid. Ang 110-horsepower C3 Aircross dali nga mosaka sa taas, nga maagi sa Largus sa umaabot nga linya, apan gihangyo ang mga pasahero nga maghinay - dili sila komportable nga moambak sa matahum nga 17-pulgada nga mga ligid.
Sa "Damned Shahumyan", sama sa pagtawag sa mga lokal sa 7-kilometros nga pass sa bukid, wala pa’y aspalto, bisan kung ang track hinungdanon kaayo dinhi. Ang Apsheronsk-Tuapse highway mao ra ang alternatibo nga ruta sa baybayon sa Greater Sochi, ug sa panahon sa panahon ang trapiko dinhi medyo gamay kaysa sa M4 nga dalan padulong sa Dzhubga: gusto sa mga magbabakasyon nga molahutay ang us aka gamay nga hugaw aron dili maipit sa mga jam sa trapiko sa labi ka naandan nga ruta. Ug wala’y kahulugan ang pag-aspalto sa agianan sa atubang sa balangay sa Shahumyan - ang bato kanunay nga mag-urong ug pagdahili sa yuta, ug mas dali nga kanunay nga patas ang dalan sa usa ka grader kaysa ihunong ang trapiko alang sa mga seryoso nga pag-ayo.
Gitawag ang iyang kaugalingon nga usa ka crossover, ang Citroen C3 Aircross wala gyud nagprotesta sa dili aspaltado nga mga nawong, bisan kung dili kini makapukaw sa dali nga pagmaneho. Ingon og ang tanan naa sa kasarangan dinhi - kung kusog ang pagmaneho sa mao nga karsada, ang awto gamay nga mobuho ug magyugyug sa mga pasahero, apan dili mosulay nga mabungkag ug, sa katibuk-an, lig-on nga gidugmok ang mga bugon ug lungag. Sa ilawom sa ilawom adunay 170 mm nga ground clearance, mao nga sa teyorya ang C3 Aircross mahimong mapadagan sa daghang mga lubak-lubak nga dalan, ug bisan sa off niini, basta adunay igo nga gikutuban ang mga ligid. Labut pa, ang usa ka maayo nga pagtuktok sa awto nga adunay mga bilugan nga mga kilid, hapsay nga mga overhang ug maanyag nga proteksyon sa lawas nga gusto ra nga makuha sa dalan, nga nagsalig sa maayong geometry ug dili malumpag nga plastik.
Sa tinuud, ang C3 Aircross hapit dili daghan nga mga oportunidad kaysa parehas nga Lada Largus. Ang All-wheel drive wala bisan sa mga plano, ug ang tag-iya nga sistema sa Grip Control nagpatuman, hinoon, ang pag-andar sa proteksyon sa sayup. Gipugngan niini ang mga ligid gikan sa paglusot nga aktibo ug gipadayon ang pagduso sa makina pinauyon sa gipili nga algorithm, aron ang posisyon nga ESP Off tingali ang labing gipangayo sa mga mode alang sa usa ka batid nga drayber. Ug sa kadaghanan nga mga kaso, dili nimo kinahanglan buhaton bisan unsa, tungod kay bisan adunay gamay nga pagbitay nga diagonal, ang makina nag-coping nga wala’y bisan unsang pagmaniobra sa nagpili. O dili gyud kini makaya.
Ang baryo sa Shahumyan nakigtagbo sa usa ka gahi nga nawong ug usa ka hugut nga mga paghugas sa awto sa kaugalingon nga serbisyo. Kini kaayo nga magamit - pito ka kilometro nga hugaw ang hingpit nga paglabay sa mga kurbadong kilid ug kolor nga mga salamin nga adunay sapaw nga sticky brown mud. Kinahanglan nimo usab nga hugasan ang imong kaugalingon tungod kay gusto nimo makita kini nga Citroen nga limpyo. Dili nimo mahibal-an dayon kung diin ang mga headlight sa kontento nga nawong niini, ug sila, sa pamatasan ni Nissan Juke, gihiusa sa taas nga bamper kauban ang mga seksyon sa light fog. Sa taas ang mga LED daylight crystal.
Ang lingin nga lawas gihimo nga buhi ug hayag sa mga pagtandi sa mga elemento sa kolor, nga gigahin usa ka maayo nga tunga nga panid sa lista sa presyo. Walo ka makapaukyab nga mga kolor sa lawas, upat nga kolor sa atop ug upat pa nga pagkahuman alang sa mga salamin, riles sa atop, palibut sa suga ug spray sa likud nga mga bintana sa kilid nga naghimo sa biswal nga suporta alang sa mga riles sa atop - usa ka total nga 90 nga posible nga mga kombinasyon. Ug kana dili maihap kung unsa ang mahimo’g ayohon sa salon.
Gikan sa plastik nga badyet, yano nga panapton ug daghang mga pamilyar nga elemento, gibutaan sa Pransya ang usa ka komplikado kaayo nga sulud, diin ang mga eksperimento sa biswal dali nga gihiusa sa hingpit nga pamilyar nga mga ergonomiya. Ang labi ka dako nga iskrin sa sistema sa media naggawas sa taliwala sa console ingon usa ka independente nga gadyet, ang manobela nagsunod sa mga kurba sa mga dashboard dial, ang mga gagmay nga hitsura nga mga lingkuranan maayo ang pagkuha sa lawas, ang mga hawakan sa panel sa pultahan naputos sa humok. panapton, sama sa taas nga bahin sa dashboard. Ug ang tanan nga kini gidayandayanan sa lainlain nga pagbuut sa mga deflector sa bentilasyon ug mga lingkuranan.
Gikan sa sulud, ang salon-aquarium ingon kadako, bisan tuod ang kini nga wanang adunay kondisyon. Gikan sa panan-aw sa drayber, ang tanan dili daotan, tungod kay sa usa ka patindog nga landing ug usa ka taas nga atop, adunay igo nga wanang alang kaniya nga wala’y mga reserbasyon. Apan ang mga pasahero nga adunay gamay nga labaw sa aberids kinahanglan nga mopili usa ka posisyon alang sa mga bitiis, ug ang pagpaandar sa longhitudinal nga pag-ayo sa ikaduhang laray dili makatabang - dinhi ra kini aron madugangan ang compartgage sa bagahe.
Kung nagtuo ka sa video nga pang-promosyon, ang C3 Aircross haom kaayo alang sa pagdala sa daghang kadala sama sa kagamitan sa isport, apan kinahanglan hunahunaon nga sa mga pasiuna nga pag-configure dili ka labi nga maglibotlibot niini. Ang mga riles sa ikaduhang laray kinahanglan nga magbayad dugang, maingon man ang pagpilo sa likud sa lingkuranan sa pasahero sa unahan, apan sulit gyud kini. Sa labing kadaghan nga pag-configure sa kargamento, ang crossover makahimo sa pagsakay sa 2,4 nga mga haba nga mga butang, nga labi ka talagsaon sa compact segment. Ug ang kompartamento mismo - husto sa Aleman nga adunay tul-id nga mga bungbong - nagtanyag usab usa ka doble nga andana nga adunay usa ka tinago nga lugar.
Ang agianan padulong sa dagat nga adunay sulud sa sulud hapit sa sulud alang sa operasyon sa pseudo-crossover, apan ang pagsakay sa mga agianan sa bukid dili gihapon ang labing kaayo nga bahin sa ruta. Una, ang C3 Aircross wala gyud suspensyon sa sports, ug kung pagsulay nga magmaneho nga magmaneho, prangka nga nahulog kini sa mga kanto, samtang nagtinguha nga madalin-as ang atubang nga ehe. Ang pag-landing sa bus nakapasamot ra sa kini nga mga pagbati, ug dali mo nga gibiyaan ang mga kusog nga pagmaniobra pabor sa kalma nga gisukod nga pagsakay sa kinatibuk-ang sapa.
Ug, ikaduha, ang awto adunay kasarangan nga gidak-on sa mga yunit sa kuryente, ug bisan adunay usa ka top-end nga 110-horsepower engine, ang usa dili makasalig sa pagdali sa pag-abut sa ingon nga mga kondisyon. Ang makina nga tulo nga silindro nga turbo dili maayo ni dili maayo, kini nagdrayb nga ensakto sa imong gilauman nga wala’y klaro nga mga kapakyasan ug wala damha nga mga pagsablig. Uban niini, ang crossover makahimo sa pagpadali sa kusog nga pagdagan, apan sa mga bukid nabati nga ang mga pwersa gikan sa tulo nga mga silindro kinahanglan nga ibira gamay.
Sa ingon niini, dili gyud us aka robot nga usa ka disk dinhi, ang pagmaneho nga mahimo'g pagpaantus, apan ang usa ka hingpit nga hydromekanikal nga awtomatikong makina, nga maampingong nagpili sa mga gears, komportable nga magbalhin ug maghinayhinay sa mga dagway sa makina sa turbo. Mahimo pa nimo isulti nga sa usa ka patag nga yuta, ang yunit sa kuryente dili gyud daotan, ug kini ang kapilian alang sa kini nga makina nga ingon usa ra ang tinuod.
Dili ko gusto nga hunahunaon kung giunsa ang bersyon sa 82-horsepower nga adunay tigulang nga lima-ka-bilis nga "mekaniko" nga moadto - ang gideklara nga 14 segundo sa "gatusan" sa una nakapahadlok. Ang Diesel 1,6 HDI nga adunay 92 hp sa mga termino sa mga numero, labi na nga makaikag kini, apan kini usa usab ka klase nga bersyon nga ersatz, usa ka pasidungog sa tradisyon alang sa katungod nga adunay usa ra nga diesel crossover sa klase. Ingon kadugangan, gisangkapan usab kini sa usa ka kahon nga mekanikal ug tin-aw nga dili angay sa babaye nga mamiminaw. Bisan sa wala pa, ang bahin sa mga diesel engine sa compact segment sa Citroen ug Peugeot wala molapas sa pipila ka porsyento.
Busa, ang presyo kinahanglan maihap dili gikan sa advertising nga $ 13, apan gikan sa $ 838, nga gihangyo alang sa usa ka 16-horsepower nga awto nga adunay dili awtomatikong "awtomatiko". O gikan na sa $ 077. alang sa bersyon nga Gibati nga adunay mga electric mirror, touchscreen media system, kolor nga bumper cover ug labi ka elegante nga pagkahuman.
Bisan pa, kinahanglan ka magbayad dugang alang sa mga electronics sa Grip Control, panoramic nga atop, mga lingkuranan sa pag-slide sa ikaduha nga laray, mga interface sa mobile, sensor sa pag-parking, usa ka camera, usa ka buton sa pagsugod sa makina ug mga espesyal nga kapilian sa pagpamutil alang sa lawas ug sulud. Sa kinutuban, ang C3 Aircross mahimong magkantidad og kapin sa $ 20, ug kini ang labing mahal nga kapilian nga front-wheel drive sa bahin, gawas sa labi ka dili sa dalan ug kusgan nga turbocharged Jeep Renegate.
Hunahunaa ang C3 Aircross nga bulag sa mga kakompetensya, tungod kay kini usa ka hayag kaayo ug lahi nga awto. Ang Kia Soul kaniadto nahimo nga parehas, nag-okupar sa usa ka gamay apan hapsay nga nindot nga mga istilo sa mga urban crossover, ug kauban niya nga mag-away ang bag-ong produkto. Ang Pranses nga CD mahimo nga magdula sa tema sa tagsatagsa, diin ang mga Koreano pakyas nga buhaton.
| Type | Crossover | Crossover |
| Mga sukat (gitas-on / gilapdon / taas), mm | 4154/1756/1637 | 4154/1756/1637 |
| Wheelbase, mm | 2604 | 2604 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 1163 | 1263 |
| klase sa makina | Gasolina, R3 | Gasolina, R3, turbo |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 1199 | 1199 |
| Kusog, hp gikan sa sa rpm | 82 sa 5750 | 110 sa 5500 |
| Max. cool higayon, Nm sa rpm | 118 sa 2750 | 205 sa 1500 |
| Pagbalhin, drive | 5-st. MCP, atubangan | 6-st. Awtomatik nga pagbalhin, atubangan |
| Maksim. tulin, km / h | 165 | 183 |
| Pagpadali sa 100 km / h, s | 14,0 | 10,6 |
| Pagkonsumo sa gasolina (syudad / haywey / magkasagol), l | 5,9/4,6/5,1 | 8,1/5,1/6,5 |
| Kusog sa punoan, l | 410-1289 | 410-1289 |
| Presyo gikan sa, $. | 13 838 | 16 918 |
