Ang tubag sa Audi sa "inconvenient" nga problema sa pag-charge sa imong electric car mao ang "Powercube" recycling battery.

Giingon sa Audi nga dili nimo kinahanglan nga maningil sa ulan, ug ang ilang Powercube charging hub usa ka lakang nga mas duol sa kamatuoran.

Kung nasinati na nimo ang pag-charge sa usa ka de-koryenteng awto, nahibal-an nimo nga mahimo kini usa ka dili kaayo madanihon nga kasinatian. Karong panahona, kadaghanan sa mga tag-iya sa de-koryenteng sakyanan napugos sa pagtapok sa usa ka dili komportable, likod nga eskina sa usa ka paradahan sa awto, nga kasagaran walay panalipod gikan sa panahon. Ania kung giunsa ang plano sa Audi nga usbon kana pinaagi sa pag-recycle sa gigamit nga mga baterya sa proseso.

Gitawag ni Audi kini nga konsepto nga Charging Hub, usa ka modular ug portable charging station nga gilangkoban sa "Powercube" modules nga gilangkoban sa second-life batteries.

Ang tatak nag-ingon nga tungod kay ang mga lokasyon sa Powercube adunay kaugalingon nga mga termino sa taas nga boltahe nga gahum sa DC, dili sila kinahanglan nga magsalig sa lokal nga imprastraktura sa kuryente. Nagpasabot kini nga mahimo silang ibutang halos bisan asa sila makadrowing og 200kW gikan sa grid - sumala sa giingon sa brand, "usa ka gamay nga gahum ang motuhop gikan sa itaas, apan daghan ang mahimong ipakaon sa mga sakyanan."

Sa kinatibuk-an, ang sistema makatipig hangtod sa 2.45 MWh nga elektrisidad, igo nga makabayad sa 70 300kW nga mga salakyanan matag adlaw. Giingon sa Audi nga kadaghanan sa mga imprastraktura sa pag-charge nga makahimo sa ingon nga mga kahimoan magkinahanglan og koneksyon sa grid sa megawatt range.

"Wala kami magtinguha nga mahimong usa ka tighatag sa imprastraktura, apan kami interesado sa panag-uban [aron mahimo ang konsepto sa Powercube nga usa ka kamatuoran], gusto namon nga magamit ang mga naa na nga lokasyon, apan dili magsalig sa usa ka gitakda nang daan nga imprastraktura sa elektrisidad," gipasabut ni Oliver Hoffman, Board Member sa Technical Development Division Audi.

Gawas pa nga gawasnon gikan sa pagkupot sa usa ka high-end nga imprastraktura, ang Powercube gidisenyo nga mohaum sa taas nga sala nga adunay igo nga mga module aron suportahan kini. Giangkon sa Audi nga sa pagkakaron wala'y ikatandi nga konsepto sa pag-charge sa merkado, nga ang cabin naka-focus sa "pagpabalik sa orasan sa kustomer".

"Gusto namon nga masulbad ang usa ka dili kombenyente nga problema sa mga solusyon sa pag-charge karon," gipasabut sa brand, nga nag-ingon nga ang usa ka preview nga bersyon sa sistema sa Powercube magsugod sa pagsulay sa Germany sa dili madugay.

Ang mga yunit wala magkinahanglan og high-end nga imprastraktura, apan mahimo nga ma-charge ang e-tron GT sa dali nga panahon.

“Sa sala makatan-aw kag sine, makainom ug kape. Naghunahuna usab kami nga kini usa ka lugar diin mahimo ka magpahigayon mga miting, ”gipasabut ni Mr. Hoffmann, samtang gipahibalo nga ang 300kW nga gahum sa disenyo milapas sa labing kadaghan nga katulin sa pag-charge sa iyang umaabot nga e-tron GT, nga mahimong ma-charge sa 270kW. , nga nagtugot sa 5 -80 porsyento sa oras sa pag-charge nga 23 minuto, o "ang oras nga gikinahanglan sa pag-inom og kape."

Gipasabot ni Mr Hoffmann nga tugotan sa brand ang "tanan", dili lang mga kustomer sa Audi, nga mag-recharge sa mga sentro sa Powercube, bisan pa tungod kay ang lounge usa ka "premium" nga kasinatian, nagduhaduha kami nga magamit kini sa dili mga kostumer sa Audi.

Sama sa alang sa rollout nga estratehiya: Mr. Hoffmann miingon nga kini magdepende sa kasinatian sa unang konsepto site sa Germany, mao nga sa pipila ka mga panahon alang sa mga merkado sa gawas sa Audi balay.