Parehas nga pagsulay: Honda CBF 600SA ug CBF 1000

Lisud sila mailhan gikan sa layo. Maayo nga ang 600 2008 gamay nga gibag-o sa gawas ug kana nga bahin sa atubangan nga grille gipintalan nga itom, kung dili wala’y kalainan sa una nga pagtan-aw. Dayon nagkaduol kami, ug ang tanan nakakita og gamay nga butang. Sama sa dula sa Ciciban - pangitaa ang lima ka kalainan tali sa duha nga mga drowing.

Ang mga signal sa turn, maskara, tanke sa gasolina managlahi, ang 1.000 adunay usa ka hydraulic clutch ug uban pa nga kuptanan nga gitabunan sa lainlaing goma, ug siyempre, duha ka muffler ang nagreport sa labing kahinungdan nga kalainan, usa ka upat ka pilo nga kalainan sa gidaghanon. mga silindro ug ang kusog nga naghatud kanato.

Gihisgutan na namon ang mga pamaagi sa pagdesinyo. Maayo kaayo ang pagsagol sa gawas sa kinaiya sa tibuuk nga bisikleta, nga gihimo nga labing angay alang sa seryoso nga tungatunga ngadto sa mga tigulang nga nagmaneho. Mao nga dili kami matingala kung giingon sa 18-anyos nga ang CBF usa ka makalaay, "buang" ug bisan ngil-ad nga biseklita.

Tinuod, ang usa makahatag kini usa ka gamay nga labi ka isport nga kinaiya, parehas sa laraw sa plastik nga suit ug sa mga sangkap sama sa asembliya ug pagsuspinde. Apan unya ang CBF dili na mahimong CBF nga gusto sa kadaghanan sa mga tag-iya. Ang tinuod nga ang motorsiklo kanunay nga nakarehistro sa amon sa miaging tuig daghang giingon. Busa, mahimo nimong iduko nga kini gidekorasyon nga magkauyon, elegante ug dili mabalhin.

Ug mapuslanon! Ang mga drayber nga lainlain ang kataas mobati nga komportable niini, lakip na tungod sa puwesto nga dili maigo ang gitas-on sa drayber. Girekomenda namon ang paghubas sa kini nga upat nga mga turnilyo ug pag-ayad sa gitas-on sa mga ubos nga bahin sa tiil, tungod kay ang usa ka tulo ka pulgada nga kalainan tali sa mga posisyon sa katapusan mahimong makaapekto sa mga babaye sa interseksyon nga mohunong nga luwas ug ang apohan nga mga lakang sa basketball dili mobati nga pig-ot.

Ang lingkuranan nga kahupayan alang usab sa pikas likud, ug ang mga kuptanan nga makalipay sa paghikap ug atubang sa direksyon sa pagbiyahe naa sa likud kung ang labi ka maayo nga katunga gikapoy sa pagpugong sa drayber. Aron mahibal-an ang kalainan sa paggamit sa likud nga lingkuranan, gidala namon ang lektyur nga si Gianyu, nga parehas og gibati sa parehas nga mga modelo.

Ang mga kalainan, gamay ug dako, namatikdan namon, nga nagpulipuli sa pagmaneho, kung ang mga awto kinahanglan pailion sa parkingan. Ang unom labi ka gaan, apan tungod sa ubos nga lingkuranan, ang paglihok sa magulang nga babaye dili usab lisud. Mabati usab ang gibug-aton kung ang motorsiklo kinahanglan nga ibton sa wala nga bakilid ug ibutang sa tuo nga liko.

Ang labi ka bug-at nga bisikleta nanginahanglan dugang gahum sa kamut ug ang sentro sa grabidad ingon og medyo taas (lagmit tungod sa makina), apan wala sa mga nagmaneho ang gireklamo nga ang CBF 1000 mahimong mabug-at o dili komportable. Tingali nagduda ka na diin gikan ang pinakadako nga kalainan. ...

Sa dihang ang dalan gikan sa Zhelezniki nagsugod sa pagsaka paingon sa Petrov Brdo, ang "unom ka gatos" kalit nga kinahanglan nga moadto sa taas nga tulin aron makaapas sa iyang litro nga ig-agaw ug photographer nga Raptor 650 nga adunay duha ka silindro nga makina. Upat ka mga silindro ug "lamang" nga 599 cc gamay ra kaayo aron tapolan sa clutch ug shift lever. Ilabi na kung adunay duha ka tawo sa Honda nga adunay mga bagahe alang sa usa ka semana nga bakasyon.

Ang laing gamay nga butang mao nga ang 1.000cc nga makina nga mas maayo nga motubag sa throttle kung gusto naton nga mopaspas gikan sa usa ka suok. Ang CBF 600 usahay gamay, apan sa tinuud usa ka gamay nga "beep".

Kanus-a nimo kinahanglan buksan ang usa ka pitaka? Ang pagtandi sa mga modelo nga gisangkapan sa ABS (girekomenda tungod kay labi ka maayo ang pamati, bisan sa wala pa mapanghimatuud ang anti-lock braking system!), Ang kalainan 1.300 euro. Wala’y kalainan sa paniguro, tungod kay ang parehas nga mga motorsiklo "nahulog" sa klase gikan sa 44 hangtod 72 kilowatts ug sobra sa 500 cubic centimetri.

Natingala kaayo kami sa pagpangutana sa mekaniko sa AS Domžale, kinsa nagsulti sa amon nga ang una nga panguna nga serbisyo nga 24.000 km, kung imong bag-ohon ang filter sa hangin ug langis, semi-synthetic nga lana ug spark plugs, nagkantidad og 600 euro pa alang sa CBF 15.

Tungod sa labi ka mahal nga filter sa hangin, ibilin nimo ang 175 euro sa metro, samtang ang mga tag-iya sa CBF 1000 adunay "lamang" 160. Sa among biyahe sa pagtandi, adunay higayon nga susihon ang pagkonsumo sa gasolina sa parehas gyud nga kondisyon ( mga kalsada sa kabanikanhan, pipila nga paakyatin ug mga haywey) ug gikalkulo namon nga ang makina nakainom 100, 4 ug 8 ka litro nga unleaded fuel sa 5 kilometros, labi nga nauhaw, labi ka kusug ang yunit. Apan gihunahuna namon nga kini ang kabaliktaran, tungod kay ang labi ka gamay nga upat ka silindro nanginahanglan dugang nga pagpadali, ug bisan sa highway, sa 5 kilometros matag oras sa ikaunom nga galamiton, ang poste sa CBF 130 moliko og XNUMX ka beses nga mas paspas. mga rebolusyon matag minuto.

Sa kataposan, nagkasinabot mi nga kon duna nay kasinatian ang rider ug kon itugot sa iyang pitaka, kinahanglan siyang mopalit ug CBF 1000, mas maayo sa ABS. Kini nga litro nga makina labi ka matahum ug mahigalaon nga ang 1.000 nga numero dili angay mahadlok kanimo. Bisan kung ibaligya nimo ang bike pagkahuman sa pipila ka tuig, mas taas gihapon ang presyo kung itandi sa mas barato nga CBF, ug sa tanan nga panahon magsakay ka sa bisikleta nga makadaot kanimo sa daghang torque. Ang gamay nga CBF, bisan pa, nagpabilin nga usa ka maayong kapilian alang sa mga batang babaye, alang sa mga nagsugod, ug alang sa mga kombinsido nga dili na nimo kinahanglan. Bisan kung nahibal-an namon kung unsa ang dagan niini - sa usa o duha ka tuig, ang 600 siguradong dili igo.

Ang Honda CBF 600SA

Pagsulay sa presyo sa awto: 6.990 EUR

makina: upat nga silindro, upat nga stroke, cooled nga likido, 4 nga mga balbula matag silindro, 599 cm? , electronic fuel injection.

Maximum nga gahum: 57 kW (77 km) sa 52 rpm

Maximum nga torque: 59 Nm sa 8.250 Nm

Pagbalhin sa kusog: Pagdala 6-tulin, kadena.

Bayanan: aluminyo.

Pagsuspenso: Naa sa atubangan nga mapaangay teleskopiko fork fi 41 mm, pagbiyahe 120 mm, likud sa likud nga adjustable shock absorber, pagbiyahe 125 mm.

Mga preno: atubangan sa duha ka mga spool nga adunay diyametro nga 296 mm, ikaduha nga apapangig, usa ka likud nga sulud nga adunay diametro nga 240 mm, mga pangaon nga usa ka piston.

Mga ligid: atubang sa 120 / 70-17, likod sa 160 / 60-17.

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 785 (+ /? 15) mm

Wheelbase: 1.490 mm.

Gibug-aton sa gasolina: 222 kg.

Tangke sa gasolina: 20 l.

Representante: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

+ kahupayan, ergonomiya

+ panalipod sa hangin

+ mahigalaon nga yunit

+ kadali gamiton

+ preno

+ konsumo sa gasolina

- unsa nga kilowatt ang dili masakitan

Ang Honda CBF 1000

Pagsulay sa presyo sa awto: 7.790 € (8.290 gikan sa ABS)

makina: upat nga silindro, upat nga stroke, cooled nga likido, 4 nga mga balbula matag silindro, 998cc, elektronik nga fuel injection.

Maximum nga gahum: 72 kW (98 KM) pri 8.000 / min.

Maximum nga torque: 97 Nm sa 6.500 rpm

Pagbalhin sa kusog: Pagdala 6-tulin, kadena.

Bayanan: us aka tubular nga asero.

Pagsuspenso: atubang sa teleskopiko nga tinidor nga adunay diametro nga 41 mm, likud sa likud nga mapaigoigo nga shock absorber.

Mga preno: atubang sa duha nga coil nga adunay diametro nga 296 mm, two-piston calipers, likod nga mga spool nga adunay diametro nga 240 mm, mga single-piston calipers.

Mga ligid: atubang sa 120 / 70-17, likod sa 160 / 60-17.

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 795 + /? 15 mm

Wheelbase: 1.480 mm.

Gibug-aton sa gasolina: 242 kg.

Tangke sa gasolina: 19 l.

Representante: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

+ torque, pagka-flexible

+ kahupayan, ergonomiya

+ panalipod sa hangin

+ konsumo sa gasolina

+ dili "mahulog" sa labing mahal nga klase sa seguro

- non-adjustable suspension

Atubangay. ...

Matyaj Tomazic: Uban sa duha ka halos managsama nga mga makina sa disenyo, halos walay espesyal nga mga kalainan, labing menos sa kadali. Sa duha nga mga bersyon, ang packaging maayo kaayo ug hapit wala’y ireklamo. Apan human sa pagmaneho sa pipila ka mas dinamikong mga kilometro, imong makita nga ang "litro" nga bayanan nahimong mas gahi, ug ang makina nahimong mas flexible ug responsive. Samtang ang usa ka libo dali nga nakabawi sa sayup sa drayber sa panahon sa pagliko tungod sa torque ug gahum, ang 600cc block literal nga nagpugos sa drayber nga makakat-on kung giunsa ang pagsakay sa hingpit nga linya tungod sa kakulang sa gahum. Bisan pa, samtang, sa sulod sa makatarunganon nga mga limitasyon, parehas nga paspas ang pagdagan sa duha ka CBF, ang tanan mga detalye ra. Ang akong gipili: usa ka libo nga "cubes" ug ABS!

Grega Gulin: Sa duha nga mga bersyon, ang Honda CBF usa ka labi ka madumala nga makina nga makatagbaw sa bag-o ug sa motor ace. Wala gyud koy ikareklamo, kulang lang ako sa dugang nga torque ug pagtubag sa mas ubos nga katulin sa "unom", labi na kung itandi nako kini sa duha ka silindro nga V-twin nga makina nga magamit sa kini nga klase sa gidak-on. Didto makuha nimo ang labing taas sa labi ka ubos nga rpm, apan tinuod nga ang CBF nagpagawas ug dili kaayo dili maayo nga mga vibrations. Mahitungod sa kakulang sa torque sa 1.000 cc nga bersyon, walay espiritu, walay hungihong. Kini nga makina sama sa usa ka V8 - mobalhin ka sa ikaunom nga gear ug moadto.

Janja Ban: Bisan asa sa mga nasulayan nga mga bisikleta ang imong sakyan, lagmit komportable ka sa lingkuranan sa pasahero. Sa mas huyang ug mas lig-on sa duha ka Honda CBFs, kini naglingkod nga maayo sa luyo sa drayber, ug bisan kon sila na, ang mga kalainan tali sa likod nga mga lingkuranan dili mamatikdan. Dugang pa sa usa ka maayo ug komportable nga lingkuranan, sa duha ka mga modelo, ang mga tigdesinyo naghatag sa pasahero og usa ka parisan sa komportable ug maayong pagkadisenyo nga mga gunitanan nga gitaod sa mga kilid. Mao nga wala’y daotan kung dili ka mahibal-an kung giunsa ang pagdumala sa ligid o wala’y pagsalig ang tag-iya kanimo nga makontrol ang motorsiklo - bisan sa luyo nga lingkuranan, garantiya ang kalipay sa pagmaneho.

Matevž Hribar, litrato: Grega Gulin

• Panguna nga datos

  Gasto sa modelo sa pagsulay: 7.790 € (8.290 gikan sa ABS) €

• Teknikal nga impormasyon

  makina: upat nga silindro, upat nga stroke, cooled nga likido, 4 nga mga balbula matag silindro, 998cc, elektronik nga fuel injection.

  Torque: 97 Nm sa 6.500 rpm

  Pagbalhin sa kusog: Pagdala 6-tulin, kadena.

  Bayanan: us aka tubular nga asero.

  Mga preno: atubang sa duha nga coil nga adunay diametro nga 296 mm, two-piston calipers, likod nga mga spool nga adunay diametro nga 240 mm, mga single-piston calipers.

  Pagsuspenso: Naa sa atubangan nga mapaangay teleskopiko fork fi 41 mm, pagbiyahe 120 mm, likud sa likud nga adjustable shock absorber, pagbiyahe 125 mm. / Atubangan sa 41mm teleskopiko nga tinidor, likud sa likud nga mapaigoigo nga shock absorber.

  Tangke sa gasolina: 19 l.

  Wheelbase: 1.480 mm.

  Timbang: 242 kg.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

dili "mahulog" sa labing mahal nga klase sa seguro

torque, pagka-flexible

konsumo sa gasolina

ang mga preno

kasayon ​​sa paggamit

mahigalaon nga katiguman

panalipod sa hangin

kahupayan, ergonomics

dili mapaigo nga pagsuspinde

kinsang kilowatt dili na masakitan