Parallel nga pagsulay: KTM EXC 350 F ug EXC 450

Mga sulod

Dugang sa bag-ong 350 EXC-F, nag-install kami usa ka modelo nga 450cc Resident.
Ang mga pagkalainlain hapit dili mamatikdan gikan sa halayo
100 nga "cubes" nga adunay kalainan: ihalas nga toro ug gamay dili kaayo ihalas nga torong baka.
Ang daghang volume mahimong masugdan sa usa ka labi ka taas nga gamit.
Ang EXC-F 350 usab kompetisyon sa klase nga E2.
Ang kalainan gibati usab sa preno.
Teknikal nga datos: KTM EXC 350 F
Teknikal nga datos: KTM EXC 450

teksto: Petr Kavchich, litrato: Sasha Kapetanovich

Si Bob-bob, pareho kaming nagdala sa KTM EXC 350 F ug EXC 450 sa JernejLes, nga usa ka sagol nga track sa motocross, solo track ug nangayo sa enduro.

Dugang sa bag-ong 350 EXC-F, nag-install kami usa ka modelo nga 450cc Resident.

Mahimo ra namon nga sulayan ang bag-ong tulo ka gatus ug kalim-an nga adunay kami mga sample, apan adunay kulang niini, tungod kay nagpabilin ang pangutana. Giimbitahan usab namon ang kasugiran sa mga lumba sa panimalay ug ang bituon sa Dakar nga moapil. Malinawon nga residentenga malipayon nga ning-apil sa pagsulay ug gidala ang KTM EXC 450. Gibag-o kini gamay ug gisangkapan sa usa ka Akrapovic exhaust system, nga nagdugang tore ug kusog sa usa na ka kusgan nga makina. Sa laktud, ang pagtandi dili hingpit nga patas alang sa mas gamay nga KTM, apan pagkahuman sa pagmaneho sa pareho sa parehas nga adlaw, makahimo kami daghang mga konklusyon sa parehas nga track nga (nagtuo kami) makatabang kanimo nga mahibal-an kung kinsa ang labi nga angay. para nimo.

Ang mga pagkalainlain hapit dili mamatikdan gikan sa halayo

Ang usa ka laktud nga pagtan-aw sa duha ka mga motorsiklo nga nagbarog nga magkatupad wala magpakitag dakong kalainan sa usa ka taphaw nga pagtan-aw. Frame, plastic, front fork, swingarm - ang tanan halos pareho, adunay gamay nga kalainan sa mga detalye. Apan kung imong sugdan ang duha ka makina sa pagpindot sa usa ka butones, ang mas dako motingog dayon og gamay nga mas hilom sa bass (maayo, sa usa ka bahin mao usab kini ang resulta sa usa ka tambutso sa kompetisyon), ug human sa pipila ka mga turno, kini mahimong tin-aw dayon kung asa ka. naglingkod. Bisan sa wala pa kami maghisgot bahin sa mga impresyon sa biyahe, among namatikdan nga kami nalipay sa bag-ong mga makina, tungod kay ang direktang pag-injection sa gasolina maayo kaayo!

100 nga "cubes" nga adunay kalainan: ihalas nga toro ug gamay dili kaayo ihalas nga torong baka.

Kung naglingkod ka nga taas sa saddle sa usa o sa lain ug gikuptan sila sa luyo sa ligid, wala ka mobati nga daghang kalainan, apan kung imong higpitan ang throttle, klaro dayon kung kinsa. Ang 450 usa ka ihalas nga toro, ang 350 usa ka gamay nga dili kaayo ihalas nga toro. Ang dako nga KTM adunay mas daghang inertia, o kini adunay lainlaing mga masa sa gear, nga naghatag niini nga mas bug-at nga hitsura kaysa sa 350cc nga bersyon.

Ang dako nga kalainan kung mosulod ka liko... Tulo ka gatus ug kalim-an nga pagtuyok ang nag-dives sa ilang kaugalingon, samtang upat ka gatus ug kalim-an nga kinahanglan nga magiyahan sa labi ka kusog ug determinasyon. Ingon usa ka sangputanan, ang usa ka labi ka kusug nga makina nanginahanglan usab usa ka labi ka maayo nga drayber nga makahimo sa pagpadayon sa konsentrasyon sa matag gutlo sa pagmaneho ug kinsa ang nahibal-an kung diin magpangita samtang nagmaneho. Ang maayo nga pisikal nga kahimsog ug pamaagi sa pagmaneho moresulta sa labi ka taas nga tulin kumpara sa usa ka gamay nga makina. Sa bisan diin kinahanglan nimo mahibal-an ang labi pa nga gahum ug torque, ug ang labing kadaghan nga kaayohan mao nga kinahanglan nimo nga ibalhin ang gear lever nga labi ka gamay alang sa usa ka mas hapsay, mas paspas nga pagsakay.

Ang daghang volume mahimong masugdan sa usa ka labi ka taas nga gamit.

Ang mga eskina ug teknikal nga mga seksyon sa track gibalhin sa "mas taas nga gear" nga adunay 450cc nga makina. Tan-awa kung unsa ang gipasabut sa gamay nga trabaho ug mas maayo nga oras. Apan dili tanan nga mga mahiligon sa kalingawan sama ka andam sama sa gipangayo sa 450cc nga makina. Tan-awa, ug dinhi nagdula ang EXC 350 F. Tungod kay ang mga eskina dali nga molukso ug dili kaayo kapoy sa teknikal nga yuta, mahimo ka magpabilin nga naka-focus ug andam nga mo-reaksyon kung gikinahanglan sa dugay nga panahon. Sa laktud, ang pagmaneho nga adunay gamay nga KTM mao dili kaayo nangayo ug, sa walay duhaduha, labi ka makalipay sa mga naglingawlingaw, tungod kay adunay mga dili kaayo mabug-atan nga mga sitwasyon. Bisan pa, aron ang bata makahimo sa pag-indigay sa usa nga dako, kinahanglan nga piho nga hubaron kini ngadto sa mga rebolusyon, ablihi ang balbula sa throttle ug busa huptan kini. Nindot ang pagtuyok sa 350, nga adunay dili katuohan nga kasayon, ug sa ilawom sa helmet magkatawa ka samtang naglumba sa mga bugbog o molukso sa tibuuk nga throttle. Ang mga drayber nga duul sa mga makina nga adunay duha ka stroke dili kaduhaduhaan nga higugmaon ang labi ka gamay nga KTM tungod kay kini managsama nga pamati.

Ang EXC-F 350 usab kompetisyon sa klase nga E2.

Unsa ang gipasabut sa parehas nga volume sa racing, mahimo namon nga makita sa 2011 nga panahon sa Enduro World Championship, diin adunay daghang 300-pulgada cubic nga motorsiklo sa klase nga E2 (mga motorsiklo nga adunay volume nga 250 cc hangtod 3 cc). Hinuon, gipakita sa KTM ang pipila nga paghatud ug nahimong una nilang lumba. Johnny Aubert Sa EXC 350 F, kinahanglan niya nga tapuson ang panahon sa una nga iskedyul, apan sa mga karera nga iyang gimaneho, napamatud-an niya nga ang 350cc engine angay alang sa mga kakompetensya nga 450cc. Ang ulahi apan dili pa katapusan, sa niining labing kadaghan nga klase, gisaulog ni Antoine Meo ang kinatibuk-ang kadaugan sa lumba sa wala pa matapos ang usa ka Husqvarna TE 310, nga gamay gamay kaysa sa KTM. Sa kini nga paagi, ang usa ka maayo nga drayber mahimo nga mabayran ang gamay nga gamay nga torque ug kuryente nga adunay gaan nga pagdumala.

Ang kalainan gibati usab sa preno.

Apan sa wala pa pagsumada ang mga obserbasyon, usa pa nga hinungdan, tingali hinungdanon alang sa kadaghanan. Samtang nagmaneho, nabati ang daghang kalainan sa pagpreno. Ang usa ka labi ka dako nga makina hinungdan sa daghang pagpreno sa likud nga mga ligid kung gipalong nimo ang gas, samtang ang usa ka gamay nga makina wala’y ingon kadaghan nga epekto. Kini nagpasabut nga ang mga preno kinahanglan nga gamiton labi ka lisud alang sa brake nga mahimong sama ka epektibo. Ang preno ug suspensyon, ingon man mga sangkap nga naglangkob sa parehas nga mga motorsiklo, plastik man, levers, handlebars o gauge, adunay labing kataas nga kalidad ug nagrepresentar sa labing kaayo nga deal. Mahimo ka nga makasakay sa kahon nga biseklita diha mismo sa karera o sa seryoso nga enduro nga pagbiyahe, dili kinahanglan nga kinahanglanon usab o dili sa dalan ang mga aksesorya sa motorsiklo sa dalan. Alang niini, ang KTM angay sa usa ka limpyo nga lima!

Atubanga: Pakigdait nga residente

Dugay ko nga gihunahuna kung kinsa ang akong sakyan karon nga panahon. Sa katapusan, nagpili ako alang sa usa ka 450cc nga bisikleta, panguna tungod kay ang akong Dakar gisangkapan usab sa parehas nga makina nga gipalayo, parehas nga pagbansay ug paglumba sa usa ka 450cc enduro nga bisikleta. Makita nga mas maayo sa akong istorya. Akong isumada ang akong hunahuna sa kini nga pagsulay sama sa mosunud: 350 ang sulundon, gaan ug dili angayan alang sa mga mahiligon sa gawas, ug 450 nga akong pilion alang sa grabe nga karera.

Atubanga: Matevj Hribar

Talagsaon kung unsa ang kalainan sa kahanas! Pag-ilis nako gikan sa 350cc ngadto sa 450cc EXC, hapit na ko modiretso sa pako sa sirado nga eskina. Ang "gamay" sama ka masinugtanon sa usa ka two-stroke, apan (sama sa usa ka two-stroke) nanginahanglan kini usa ka labi ka matinagdanon nga drayber aron makapili sa husto nga mga gears, tungod kay ang kalainan sa mga 100 ka "cubes" sa ubos nga range sa rpm mapansin gihapon. Sa 350, ang nakasamok lang nako mao ang dili maayo nga ignition (electronics tuning?) basin mawagtang ni.

Teknikal nga datos: KTM EXC 350 F

Pagsulay sa presyo sa awto: € 8.999.

Makina: solong silindro, upat nga stroke, cooled nga likido, 349,7 cc, direkta nga injection sa gasolina, Keihin EFI 3 mm.

Maximum nga gahum: pananglitan

Maximum nga torque: pananglitan

Pagbalhin: 6-speed, chain.

Frame: tubular chrome-molybdenum, auxiliary frame sa aluminyo.

Mga preno: atubangan nga mga disc nga adunay diyametro nga 260 mm, mga likud nga disc nga adunay diyametro nga 220 mm.

Pagsuspenso: 48mm atubang nga mapaigoigo sa WP baligtad nga teleskopiko nga tinidor, likud nga mapaigoigo nga WP PDS nag-iisa nga damper.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 970 mm.

Timbang sa gasolina: 9 l

Wheelbase: 1.482 mm.

Timbang nga wala gasolina: 107,5 kg.

Tindera: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Gidayeg namon: kadali sa pagmaneho, preno, ang makina hingpit nga nagtuyok sa taas nga tulin, taas nga kalidad nga asembliya, de-kalidad nga mga sangkap.

Gibadlong namon: labihan ka hayag sa atubangan sa sukaranan nga setting sa suspensyon ug tinidor ug transverse geometry, presyo.

Teknikal nga datos: KTM EXC 450

Pagsulay sa presyo sa awto: € 9.190.

Makina: solong silindro, upat nga stroke, cooled nga likido, 449,3 cc, direkta nga injection sa gasolina, Keihin EFI 3 mm.