Parallel test: Suzuki GSX-R600 ug GSX-R 750

Gipangita namon ang tubag sa kini nga pangutana sa Grobnik, sa track sa karera, diin maipakita sa usa ka motorsiklo ang tanan nga mahimo niini. Ug girekomenda usab namon kini sa tanan nga mga mahiligon sa pagdala sa sports. Bisan pa, aron dili kaayo gaan ang kadako nga gidak-on nga Suzuki sa tulo nga managsuong GSX-R, gibutang namon sa tupad niini ang 600cc GSX-Ra. Tugoti ang racetrack nga magbuut kung kinsa ang labi kaayo!

Parehas nga nagsul-ob sa Bridgestone BT002 Pro nga sports ligid ug naghulat nga itulod namon ang gas pedal hangtod paadtoon ug buhwa ang plastik gikan sa tuhod pad sa dili pantay nga aspalto sa karera.

Apan sa wala pa ang kaugalingon nga aksyon, igpakita namon kadiyot ang parehas nga mga motorsiklo. Sa tinuud adunay managsama nga bayanan, parehas nga plastik, parehas nga suspensyon, preno, ligid, fuel tank. Sa laktod nga pagkasulti, kung gibutang naton sila sa tupad, maglisud nga bulagon sila sa mga ignorante nga mata. Sa gawas, managlahi ra ang mga kolor sa mga kombinasyon sa kolor ug mga inskripsiyon nga 600 ug 750.

Kung unsa gyud ang nagbulag kanila natago sa makina, sa mga silindro. Ang mas dako nga GSX-R adunay mas dako nga lungag ug mas dako nga mekanismo. Ang mga sukod niini mao ang 70 x 0 mm (48 cm7), ug adunay unom ka gatos nga mga lungag - 750 x 3 mm (67 cm0). Ang GSX-R 42 usab adunay mas daghang gahum. Ang pabrika nag-angkon nga 5 kW (599 hp) sa 3 rpm, samtang ang GSX-R 750 makahimo sa 110 kW (3 hp) sa gamay nga mas taas nga tulin nga 150 rpm. Adunay usab usa ka kalainan sa torque, nga siyempre mas taas nga adunay mas kusgan nga makina. Kini adunay 13.200 Nm sa 600 92 rpm, samtang ang GSX-R 125 nagkinahanglan og gamay nga kahibalo ug interbensyon sa shifter tungod sa 13.500 Nm sa 90 rpm.

Tungod niini, ang labi ka dako nga makina labi ka kusgan, adunay labi ka maayo nga torque ug busa wala’y duhaduha nga kadali makontrol, tungod kay wala kini kinahanglan nga ang ensakto nga ensakto sama sa anum ka gatus, nga labi ka dali maigo sa sayup sa drayber. Kung naigo nimo ang usa ka kanto sa taas kaayo nga gamit sa usa ka gamay nga GSX-Ru, mas dugay ang pag-abut sa makina sa rev range diin kini adunay labing kadaghan nga kuryente, samtang sa 750cc GSX-Ru kini nga bahin dili halata. . Gitugotan usab niini ang mga sayup sa pagmaneho ug usa ka mahumok, labi ka relaks nga pagsakay, diin alang sa usa ka maayong oras sa track track, gawas sa tanan nga "kabayo" sa makina, adunay usab nga torque. Maayo kini, labi na alang sa kasagaran nga dali nga drayber.

Magamit usab ang mga driver-friendly transparent fittings nga adunay digital speedometer ug analogue engine speedometer, ug gipakita usab kini sa usa ka makatarunganon nga dako ug mabasa nga iskrin nga gigamit ang mga motorsiklo nga gimaneho karon. Ang tuldok sa "i" usa usab ka antihopping clutch nga naghatag mas hapsay nga sulud sa pagsulud ug usa ka mahait nga linya. Ang gamay ug medium nga kadako sa GSX-R adunay tanan.

Gawas sa nahisgutan nga kusog ug metalikang kuwintas, magkalainlain usab ang paghimo niini sa pagmaneho. Ang labi ka kadako nga 750 cubic foot nga Suzuki nanginahanglan gamay nga kusog sa kamot ug gipunting ang ulo aron dali moliko. Bisan kung, sumala sa datos sa pabrika, ang mga timbangan sa magulang nga lalaki nagpakita lamang nga duha ka kilo nga labaw pa, sa mga kamut nga kini labi ka mabug-at kaysa sa gamay nga GSX-Ra. Kung sa mga kilo hapit sila managsama, unsa man ang tinago? Sa mga pwersa nga gyroscopic o sa daghang nagtuyok ug naglihok nga masa sa makina.

Tungod sa tanan niini, ug tungod usab sa labi ka daghan nga nahimo, adunay usab kami mas gamay nga trabaho nga preno sa dako nga igsoon sa katapusan sa matag ayroplano, bisan kung parehas ang preno (radial four-tooth cams). Bueno, hinumdomi nga nagtrabaho sila nga hingpit bisan nahuman ang matag 20 minuto nga pagdagan sa lumba sa karera.

Ug sa dihang among gipapas ang marka sa among agtang pagkahuman sa usa ka adlaw sa dula, klaro ang tubag. Oo, perpekto ang GSX-R 750! Ang unom ka gatos dili daotan, apan kinahanglan niyang dawaton ang iyang pagkalabaw sa acceleration ug pagkamaniobrahon sa makina. Gawas kung, siyempre, ang salapi usa ka dakong babag, kung dili ang gamay nga GSX-R milabaw sa iyang kaatbang nga gipatubo sa balay pinaagi sa mga paglukso ug mga utlanan, tungod kay ang usa ka 400 nga kalainan usa ka dako nga bentaha alang sa usa ka XNUMXth. Katapusan apan dili labing gamay, bisan ang legendary nga si Kevin Schwantz miangkon nga siya labing ganahan niining Suzuki sports bike. Ug dili niya kinahanglan nga paliton kini, makuha niya kini - bisan kinsa!

Suzuki GSX-R600 ug GSX-R 750

Pagsulay sa presyo sa awto: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)

Teknikal nga impormasyon

makina: 4-stroke, upat ka silindro, cooled sa likido, 599 / (750) cc, 92 kW (125 PS) @ 13.500 110 rpm / 3, 150 kW (13.200 hp) @ XNUMX XNUMX rpm min, electronic fuel injection

Pagbalhin: lana, multi-disc, likod nga ligid nga anti-lock braking system

Pagbalhin sa kusog: unom ka tulin nga gearbox, kadena

Pagsuspenso: atubang sa hingpit nga mapaigoigo nga tinidor sa USD, likud sa likud nga solo nga puno

mapaigoigo nga sulud sa sulud sa shock shock

Mga preno: atubangan 2 discs Ø 310 mm, upat nga sungkod, radial brake caliper, likud sa 1x disc Ø 220 mm

Mga ligid: atubangan 120 / 70-17, likud sa 180 / 55-17

Wheelbase: 1.400 mm

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 810 mm

Tangke sa gasolina: 16, 5 l

Uga nga gibug-aton: 161 kg / (193 kg)

Nagrepresenta ug gibaligya: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana,

telepono №: 01/581 01 22

Nagdayeg kami

makina, preno, racing engine nga tunog

komportable, lapad, maayo ang pagpadayon

presyo (GSX-R 600)

Nanguyab mi

humok kaayo alang sa pipila ka mga drayber (standard nga pagbutang)

presyo (GSX-R 750)

Petr Kavchich

Litrato: Aleš Pavletič.