Ang overheating sa makina sa sakyanan - hinungdan ug gasto sa pag-ayo

Ang usa ka episyente nga makina, bisan sa init nga panahon, kinahanglan nga molihok sa temperatura nga dili molapas sa 80-95 degrees Celsius. Ang paglabaw niini nga limitasyon mahimong mosangpot sa seryoso nga mga problema.

Ubos sa normal nga mga kondisyon, bisan unsa pa ang panahon sa tuig, ang temperatura sa makina, o hinoon ang likido sa sistema sa pagpabugnaw, nag-usab-usab tali sa 80-90 degrees Celsius.

Sa tingtugnaw, ang yunit sa kuryente mas hinay nga nagpainit. Mao nga gigamit sa mga drayber ang lainlaing mga pamaagi aron mapanalipdan ang mga punto sa pagsulod sa hangin sa hood sa mga adlaw nga nagyelo. Tinuod kini ilabi na alang sa mga tag-iya sa daan nga mga sakyanan ug mga sakyanan nga adunay mga makina nga diesel.

Ang mga karton ug mga tabon alang sa mga intake sa hangin, nga mapuslanon sa tingtugnaw, kinahanglan nga tangtangon sa ting-init. Sa positibo nga mga temperatura, ang makina kinahanglan nga walay mga problema sa pagpainit, ug sa init nga panahon, ang pagdiskonekta niini gikan sa suplay sa hangin mahimong mosangpot sa sobrang kainit.

Turbo sa sakyanan - dugang nga gahum, apan usab mas hasol

Sa mga salakyanan nga adunay mga makina nga gipabugnaw sa likido, usa ka likido nga sirado sa duha nga mga sirkito ang responsable sa pagpadayon sa angay nga temperatura. Wala madugay human sa pagpaandar sa sakyanan, ang pluwido molibot sa una niini, nga moagos usab sa dalan. pinaagi sa espesyal nga mga kanal sa block ug cylinder head.

Kung gipainit, giablihan sa thermostat ang ikaduhang sirkito. Dayon ang likido kinahanglan nga mobiyahe sa usa ka mas dako nga gilay-on, sa dalan nga kini usab moagos sa radiator. Kasagaran, ang likido gipabugnaw sa usa ka dugang nga fan. Ang sirkulasyon sa coolant ngadto sa ikaduhang sirkito nagpugong sa makina gikan sa sobrang kainit. kahimtang? Ang sistema sa pagpabugnaw kinahanglan nga molihok.

Mahimong motubo, apan dili kaayo

Sa lisud nga mga kahimtang sa dalan, pananglitan, sa taas nga pagsaka sa init nga panahon, ang temperatura sa fluid mahimong moabot sa 90-95 degrees Celsius. Apan ang drayber dili angay mabalaka pag-ayo bahin niini. Ang hinungdan sa alarma mao ang temperatura nga 100 degrees o labaw pa. Unsa kaha ang mga hinungdan sa kasamok?

Una, kini usa ka malfunction sa thermostat. Kung kini dili molihok sa husto, ang ikaduha nga sirkito dili maablihan kung ang makina init ug ang coolant dili makaabut sa radiator. Unya, kon mas dugay moandar ang makina, mas motaas ang temperatura,” matod ni Stanisław Plonka, usa ka eksperyensiyadong mekaniko sa sakyanan gikan sa Rzeszów.

Pag-instalar sa CNG - mga bentaha ug disbentaha, pagtandi sa LPG

Ang mga thermostat dili ma-ayo. Maayo na lang, ang pag-ilis niini og bag-o dili kaayo mahal nga pag-ayo. Alang sa labing inila nga gigamit nga mga awto nga magamit sa merkado sa Poland, ang mga presyo alang niini nga bahin dili molapas sa PLN 100. Ang pag-unscrew sa thermostat kanunay nga hinungdan sa pagkawala sa coolant, nga, siyempre, kinahanglan nga pulihan pagkahuman sa pag-ilis.

Ang sistema nag-leak

Ang ikaduha, kasagaran nga hinungdan sa sobra ka taas nga temperatura mao ang mga problema sa kahugot sa sistema. Ang pagkawala sa coolant kasagaran resulta sa usa ka radiator o tubo sa tubo. Kini mahitabo nga ang daan nga mga bitin mibuto sa panahon sa paglihok. Busa, ilabina sa init nga panahon, ang drayber kinahanglang regular nga susihon ang temperatura sa makina. Ang matag paglukso kinahanglan nga hinungdan sa kabalaka.

Ang pagbuak sa pusod sa kasagaran matapos sa pagpagawas sa usa ka panganod sa tubig alisngaw gikan sa ilalum sa maskara ug usa ka mahait nga pagtaas sa temperatura. Ang sakyanan kinahanglang mohunong dayon. Kinahanglan nimo nga palongon ang makina ug ablihan ang hood. Apan hangtod nga mohubas ang alisngaw ug mobugnaw ang makina, ayaw kini ipataas. Ang alisngaw sa tubig gikan sa cooling system init.

Sa uma, ang usa ka naguba nga hose mahimong ayohon gamit ang duct tape o plaster. Igo na ang paggamit sa usa ka doble nga layer sa foil sa depekto, pananglitan, gikan sa usa ka plastik nga bag. Pag-ayo sa pagsilyo sa giandam nga patch gamit ang tape o tape. Unya kinahanglan nimo nga ilisan ang sistema sa nawala nga likido. Atol sa biyahe ngadto sa mekaniko, mahimo nimong gamiton ang limpyo nga tubig.

Starter ug generator - kung maguba, pila ang gasto sa pag-ayo sa trippy

- Apan pagkahuman sa pag-ayo sa sistema, mas maayo nga pulihan kini sa likido. Kini mahitabo nga human sa pipila ka panahon ang drayber makalimot mahitungod sa tubig, nga freezes sa tingtugnaw ug inagaw ang makina. Tungod niini, kanunay kaming nag-ayo sa mga liki nga cooler o nag-ayo sa nadaot nga mga ulo, ”ingon ni Plonka.

Fan ug bomba

Ang ikatulong suspek sa pag-overheat sa makina mao ang fan. Kini nga himan nagtrabaho sa mas bugnaw nga lugar, diin kini naghuyop sa mga agianan diin ang coolant nag-agos. Ang fan adunay kaugalingon nga thermostat nga nagpalihok niini sa taas nga temperatura. Kasagaran sa usa ka traffic jam sa diha nga ang sakyanan dili pagsuyop sa igo nga hangin pinaagi sa air intakes.

Ang mga sakyanan nga adunay mas dako nga gidak-on sa makina adunay daghang mga fans. Kon mabuak, ilabina sa siyudad, problema sa makina ang pagmintinar sa gitinguhang temperatura.

Ang pagkapakyas sa bomba sa tubig mahimo usab nga makamatay. Kini nga himan mao ang responsable alang sa sirkulasyon sa fluid sa makapabugnaw nga sistema.

Pagpainit sa sakyanan - unsa ang naguba niini, pila ang gasto sa pag-ayo?

– Kini gimaneho sa usa ka may ngipon nga bakus o V-belt. Samtang ang ilang kalig-on sa regular nga pagmentinar maayo, adunay mga problema sa pump impeller. Kasagaran kini mabuak kung kini hinimo sa plastik. Ang epekto mao nga ang pump nagtuyok sa bakus, apan dili pump coolant. Dayon ang makina moandar nga halos walay kabugnaw,” matod ni Stanislav Plonka.

Labing maayo nga dili pabay-an nga mag-overheat ang makina. Ang mga sangputanan sa kapakyasan mahal

Unsa ang hinungdan sa sobrang kainit sa makina? Ang sobra ka taas nga temperatura sa pag-operate sa actuator kasagaran mosangpot sa deformation sa mga singsing ug piston. Ang mga seal sa balbula sa goma kanunay usab nga nadaot. Ang makina mokonsumo dayon og lana ug adunay mga problema sa compression.

Ang lagmit nga sangputanan sa sobra ka taas nga temperatura usa usab ka grabe nga pagkaguba sa ulo.

"Ikasubo, ang aluminyo dali nga nagbag-o sa taas nga temperatura. Dayon ihulog ang coolant sa agenda. Nahitabo usab nga ang lana mosulod sa sistema sa pagpabugnaw. Ang pagbag-o sa gasket ug layout dili kanunay makatabang. Kung nabuak ang ulo, girekomenda nga ilisan kini og bag-o. Ang ulo, piston ug singsing usa ka seryoso ug mahal nga pag-ayo. Busa, samtang nagdrayb, mas maayo nga kontrolon ang lebel sa fluid ug monitoron ang sensor sa temperatura sa makina, nagpasiugda si Stanislav Plonka.

Gibanabana nga mga presyo alang sa orihinal nga mga spare parts sa sistema sa pagpabugnaw sa makina

Skoda Octavia I 1,9 TDI

Thermostat: PLN 99

Mas bugnaw: PLN 813

Fan: PLN 935.

Bomba sa tubig: PLN 199.

Ford Focus I 1,6 nga gasolina

Thermostat: 40-80 zł.

Mas bugnaw: PLN 800-2000

Fan: PLN 1400.

Bomba sa tubig: PLN 447.

Honda Civik VI 1,4 nga gasolina

Thermostat: PLN 113

Mas bugnaw: PLN 1451

Fan: PLN 178.

Bomba sa tubig: PLN 609.

Gobernadora Bartosz

litrato ni Bartosz Guberna