Unang impresyon: Ang Panigale V4S siguradong numero uno!

Ang Ducati nagtakda bag-ong mga milyahe sa kasaysayan sa motorsport gamit ang motorsiklo. Sa unang higayon, ang usa ka serial nga motorsiklo nga adunay upat nga silindro nga pag-undang ang gihunong imbis nga duha. Nindot ang pagkanta nila, sama sila sa usa ka awto nga MotoGP, apan sa tanan nga kagamitan nga kinahanglan nimo alang sa pagmaneho sa off-road. Dili katingad-an nga sa presentasyon gipatugtog kami sa klasikal nga musika sa National Philharmonic Orchestra.

Mas daghang kabayo kaysa libra!

Ang laraw sa makina nga V4 suod nga nalambigit sa makina nga gigamit sa MotoGP racing pila ka tuig ang miagi, busa dili kini katingad-an kung magtan-aw ako sa pila ka punoan nga datos. Ang pagpanganak parehas sa paghingalan sa MotoGP, mao ang 81mm, ug ang piston stroke mas taas ug naghatag usa ka labi ka maayo nga kurba sa kuryente sa sakup sa ubos ug tunga-tunga nga rev. Ang motor nagtuyok 14.500 XNUMX rpm, adunay usa ka volume nga 1.103 cubic sentimetros ug sa homologated nga pagsalig sa Euro4 adunay katakus nga makahimo og kusog nga 214 horsepower, nga adunay usa ka uga nga gibug-aton sa usa ka motorsiklo 174 kilogram, nagpasabut usa ka piho nga kusog nga 1,1 "horsepower" matag kilo! Sa usa ka racing titanium nga Akrapovic exhaust system, makadala kini usa ka makapakurat nga 226 nga mga kabayo ug motimbang og 188 kg. Ang makina mismo gitaod sa us aka aluminyo nga monocoque frame (may gibug-aton nga 4,2 kilos lamang) ug gipakilig balik sa 42 °, nga nagpasabut nga labi ka maayo ang sentralisasyon sa masa. Ang makina usa usab ka suporta nga bahin sa chassis.

Ang tanan nga kini nga gahum kinahanglan nga luwas nga magamit ug magamit, hinungdan nga ang electronics sa Panigale V4 mao ang labing abante ug katingad-an nga dali gamiton. Tulo nga mga programa ang magamit: Lumba alang sa racetrack, Sport nga adunay gamay nga gamay nga paghatud sa kuryente, apan adunay parehas nga pagpaandar sa suspensyon ingon sa programa sa Race. Hinuon, ang Dalan nagtanyag us aka progresibo nga pagpadali ug usa ka humok kaayo nga pag-tune sa suspensyon aron mahumok ang mga banga sa dalan. Sa bisan unsang kaso, ang tanan nga 214 nga "kabayo" nga kusog kanunay magamit.

Gadget para sa "tabok"

Ang rear wheel slip control (DTC) sa Ducati adunay function nga nagtugot kanimo sa pagkontrolar sa liko sa panahon sa acceleration ug Ducati DSC traction control atol sa braking. Ang sistema sa pagpreno usa ka obra maestra sa Brembo, nga kontrolado sa Bosch ABS EVO alang sa pag-corner, nga sa tulo ka mga setting nagtugot sa rider sa pagpreno sa katapusan sa lumba nga adunay taas nga lebel sa kaluwasan ug pagsalig, ug gitugotan usab ang pag-slide kung mosulod sa usa ka eskina sa panahon. hard braking (deceleration kinahanglan nga labaw pa sa 6 m/s), ug alang sa dalan ug ulan adunay usa ka ikatulo nga programa sa pagtrabaho nga moapil sa ABS sa sayo nga igo aron sa pagbantay sa bike luwas sa duha ka ligid.

Mahibal-an sa drayber ang operating mode sa mga electronics sa makina, ang operasyon sa suspensyon ug ang braking system sa paghikap sa usa ka butones samtang nagmaneho. Bisan pa, kining tanan nga magkasama gipakita nga dako ug lahi. 5-pulgada nga TFT nga kolor sa kolor.

Usa ka baligtad ug hingpit nga mapaigoigo nga 43mm nga tinidor sa Showa sa atubangan ug hingpit nga mapaigoigo nga pagkurat sa Sachs sa atubangan nga masiguro ang maayong pagkontak sa ligid sa bag-ong Pirelli Diablo Supercorsa SP. Sa labi ka mahal ug kusug nga bersyon, ang Öhlins NIX-30 fork ug ang Öhlins TTX 36 shock ang naghimo sa trabaho.

Ug giunsa kini pagmaneho sa yawa?

Kung magdrayb, ang Panigale V4 gaan kaayo mosakay ug sama sa tinuod nga race bike. Kung itandi sa karaan nga 1090 S, diin ang gibug-aton sa pag-apod-apod tali sa atubangan ug likod nga mga ehe 50:50, ang 54,3 porsyento sa gibug-aton nahulog karon sa atubangan ug 45,5 porsyento sa likod nga ligid. Ang katukma ug kasayon ​​sa pagdumala dako usab nga naapektuhan sa gagmay nga mga pwersa sa gyroscopic sa motor, ug siyempre ang gaan nga mga ligid sa aluminyo naghimo usab sa trabaho. Ang gahum nga nagpahawa kanimo gikan sa pagliko mao ang akong gipaabut, apan dili kini usa ka dako nga katingala.

Ang kagaan ug pagdumala niini, ug, labaw sa tanan, ang labi ka maayo nga naglihok nga mga elektroniko nga nagtugot kanimo sa pag-brake sa ulahi ug sa bug-os nga throttle kung naa ka pa sa bakilid, nakapahingangha kanako labi pa sa kusog sa tanan nga 214 nga mga kabayo. Ang Panigale V4 S nga adunay tambutso sa karera sa Akrapovič lahi nga istorya. Dugang pa, ila kining gisul-ob Slick nga ligid Pirellisama sa mga gigamit nila sa WSBK nga karera, ug kauban ang mga nabag-o nga electronics sa makina nga gihimo nila ang usa ka hayop nga kinahanglan nga pahakupon bisan labi pa ka hugkut. Sa ikatulo ug ikaupat nga gears, nagpadayon kini sa pagsaka sa likud nga ligid, apan dili sama sa puro nga modelo sa produksyon, labi kini ka linya, busa mas dali alang kanako ang paghimo og agresibo nga pagliko diin nagmaneho ako sa ikaduha nga gamit sa sumbanan nga modelo. ... Naghatag kini kanako katingad-an nga pagsalig, gipataas ang akong kompiyansa sa kaugalingon sa usa ka labi ka taas nga ang-ang ug gihatagan ako maayo kaayo nga feedback sa kung unsa ang nagakahitabo sa ilalum sa mga ligid. Gikiling ko pa gyud kini sa kanto, nagpreno bisan sa ulahi, ug sa kadali, ang nabilin nga mga tigbalita nga adunay standard nga biseklita dali nga mabiktima, ug dali ko kini nga nadakup. Daghan kaayo alang sa Akrapovich! Gipataas niini ang lebel sa drayber samtang gitipig nga luwas ang tanan. Wala’y labot ang tunog. Mokanta sama sa usa ka MotoGP racing car. Apan pag-usab, kini usa ka kombinasyon sa us aka racetrack exhaust.

Ang mga preno maayo, apan sa kinatibuk-an ang labing dili kaayo impresibo, gusto nako ang labi ka kalig-on sa pingga sa preno alang sa dugang nga gibati sa karera. Ang maayo nga butang bahin niini mao nga mahimo nimo ipasibo ang pagsuspinde sa imong gusto. Adunay kami mga sulundon nga kondisyon sa Valencia, busa ang pagsuspinde mahimo nga usa ka gamay nga kahumok o tugotan ang bisikleta nga mag-flash pa sa utlanan, apan sa usa ka higpit nga setting, ang slip limit unta masugdan na.

Warranty, serbisyo, presyo

Bisan pa nga usa ka super sports bike nga wala namon nahibal-an kaniadto, ang Ducati nagdala usa ka 24 nga bulan nga warranty sa pabrika, mga agwat sa serbisyo matag 12.000 kilometros ug mga pag-ayo sa balbula matag 24.000 kilometros. Ang planta nag-angkon nga konsumo sa gasolina nga 6,7 l / 100 km pinauyon sa mga sukdanan sa Euro 4.

Presyo? Hmm, siyempre, oo, nahibal-an ko nga kung unsa kini nga us aka butang nga una nga nahibal-an. Tungod kay ang makina adunay kadaghan nga labaw sa 1000 cubic sentimetros ug usa ka kusog nga labaw sa 77 kW, ang estado nagpahamtang buhis nga 10%. Ang sentro sa motorsiklo nga AS Domžale naghatag bili sa sukaranan nga modelo alang sa 24.990 euroensakto nga paagi sa akong pagsakay niini, mao nga ang gamay nga sportier nga S-marka nga Panigale V4 nga adunay Öhlins suspensyon sa atubangan ug likud nga bahin himuon kini nga labing sayon ​​alang kanimo 29.990 euro... Sama sa limitado nga edisyon, diin gipanghambog ang mga ultra-light nga sangkap ug magamit sa 1.500 nga mga yunit nga gitawag nga Speciale, 43.990 euro.

Petr Kavchich

litrato: Ducati, Peter Kavcic