Test drive Mercedes-AMG GT
Sa tinuud, sa Texas, ang mga awto nga pang-isport dili gyud gusto, apan wala’y nagsubay sa pagsunod sa tulin sa tulin dinhi - usa ka maayong lugar aron masinati ang bag-ong sedan sa Mercedes, nga makigsangka sa Porsche Panamera.
Nahimo nga uso ang pagtandi sa usa ka biyahe sa mga awto nga adunay dali ug komportable nga paglupad, apan sa pila ka katarungan, dili ang labing angay nga mga modelo ang gipili alang niini. Kadtong kinsa angayan gyud kini makasaranganon nga magpalayo. Pananglitan, Mercedes-AMG GT. Dinhi ang pagsagol sa katulin ug kahupayan - sa likud sa imong gibati sama sa usa ka lingkuranan sa unang klase. Adunay daghang wanang, komportable nga molingkod, ang piloto ra ang naa sa atubangan, ang katulin makapahingangha, apan wala gyud kini gibati. Ug labi ka kadali nga mahimo’g usa ka piloto kaysa sa ayroplano - Mipadayon ako, gipatong ang gas ug hapit na mohawa.
Gikuha sa Boeing 737 ang gikusgon nga 220 km / oras sa paglupad. Ang pamilyar nga upat ka litro nga biturbo nga "walo" gikan sa Mercedes sa bersyon sa GT 63 S dali nga makasagubang sa ingon nga pagpadali ug dili tingali malangan sa likod sa ayroplano sa dili pa mohawa gikan sa yuta. Ang usa pa nga butang mao nga ang ingon nga katulin gidili sa mga publiko nga dalan, busa kinahanglan nimo nga masinati ang mga kaarang sa usa ka upat ka pultahan nga coupe sa track. Ug dili bisan unsaon, apan sa karon nga track sa Formula 1 sa Austin, ang kapital sa Texas.
Sa una ingon kini ang Texas usa ka katingad-an nga lugar aron pagsulay sa usa ka awto nga pang-isport. Ang gipunting nga tigpaminaw sa kini nga modelo labi nga nagpuyo sa mga baybayon, ug sa mga karsada sa labing kadaghan (pagkahuman sa Alaska) nga estado sa Estados Unidos, nangibabaw ang mga pickup truck. Ang mga lokal nga rednecks nga adunay kaikag nakakita sa bag-ong Mercedes, apan dili nila gusto nga mopalit usa. Ngano nga gusto nila ang usa ka awto nga dili angay sa baka sa punoan?
Apan gitugotan ka sa mga lokal nga kostumbre nga magmaneho nga adunay kanunay nga pagpadagan - kung sundon nimo ang mga lagda, bisan ang mga trak moabot sa track. Apan ang panguna nga butang mao ang sa usa ka taas nga kahabugon sa likud nga sofa (sa lima nga lingkuranan nga bersyon) o sa armchair (sa upat nga lingkuranan) Mercedes-AMG GT dili ka kinahanglan mag-antos - alang sa 183 sentimetros nga kanako adunay igo nga leg ug head room nga adunay usa ka margin.
Ug ang punoan puno sa wanang - duha nga dako nga maleta dali nga mohaum. Ang pasahero sa unahan nakadawat labi ka labi nga kahupayan salamat sa labi ka maayo nga gisuportahan nga mga lingkuranan nga balde ug pag-access sa sistema sa kalingawan nga adunay duha ka 12,3-pulgada nga mga screen. Mahimo nimo nga i-on ang Burmester palibot nga sistema sa tunog o pagpili gikan sa 64 nga kolor sa suga sa palibot.
Apan ang punoan nga bahin sa sulud mao ang manibela nga adunay mga LCD panel sa mga tigpamaba. Ang wala usa nga katungdanan sa pagbag-o sa pagkasuspinde sa suspensyon ug pagbayaw sa pako, ug ang tuo ang katungdanan sa pagbag-o sa mga mode sa pagmaneho.
Nagsugod ang tanan sa usa ka lumba sa Peyscar nga gipangulohan ni Bernd Schneider, usa ka lima ka beses nga kampiyon sa DTM sa ligid sa usa ka Mercedes. Naghatag siya usa ka timailhan: ang una nga lap mao ang pasiuna, ang ikaduha nga giagian namo, nga gibalhin ang kahon sa posisyon nga Sport +, ang nahabilin - sa gusto - sa usa ka espesyal nga Race mode.
Ang Mercedes-AMG GT usab adunay function sa steering correction nga pamilyar na gikan sa C63, nga mahimong itakda sa kabubut-on, depende sa among kaugalingon nga kasinatian. Adunay upat nga mga setting: Basic, Advanced, Pro ug Master, nga makaapekto sa tubag sa motor, suspensyon ug sistema sa pagpalig-on.
Gidisenyo ang Magtutudlo alang sa ihalas nga Race mode, diin ang awto nahimo’g dili katingad-an nga tubag ug nanginahanglan eksakto nga paggiya sa paggiya ug pedal. Ang nahabilin moabut nga dali gamiton kung mobiya ka sa track. Bisan sa Race, ang agianan sa upat ka pultahan nga Mercedes-Benz GT 63 S gitan-aw pag-ayo sa mga elektroniks - busa sa matag lapid gitugotan nimo ang imong kaugalingon nga maghinay-hinay sa ulahi ug ibalik ang manibela sa mga chicanes nga nagdugang katulin, gisulayan ang duha -kusog nga awto alang sa kusog.
Ang mga ceramic brake nakakuha sa wala’y oras, ug ang 639-horsepower engine nga naghatud dili katuohan nga output traction. Makaluluoy nga ang mga tul-id nga linya sa Austin mubu ra kaayo, ug ang 20 nga pagtuyok wala tugoti nga mapadali sa ibabaw sa 260 km / h, samtang ang gideklarar nga labing kadaghan nga katulin sama sa 315 km / h. Mga makahadlok nga numero alang sa upat ka pultahan nga awto. Apan pagkahuman sa pag-abut, posible nga mosakay sa daplin sa parking lot - ang GT 63 S adunay usa ka drift mode nga nadugang sa transmission, diin ang ESP bug-os nga wala’y kapansanan, ug ang front wheel clutch mobukas, hinungdan nga himuon ang sakyanan sa likud drive sa ligid.
Sa track, gilupad lang namo ang una nga klase sa labing daghang bayad nga bersyon sa GT 63 S, nga mahimong labi ka mahal (sa Europa - 167 libong euro). Bisan ang labing kusug nga hybrid nga Panamera Turbo S E-Hybrid (680 hp) mas ubos kaysa sa usa ka Mercedes - kini adunay mas paspas nga 0,2 s oras, ug ang kataas nga tulin niini nga 5 km / h hinay, apan ang presyo gamay usab mas taas.
Apan adunay mga labi ka yano nga mga bersyon. Ang GT 63, wala sa Drift mode, nga adunay 585 hp engine. magbira sa 150 mil nga euro, ug ang GT 53 magsugod sa 109 mil. Adunay kini 3-litro nga inline-unom nga I6 nga makina nga adunay 435 hp. nga adunay 48-volt nga sistema sa elektrisidad alang sa EQ Boost starter-generator.
Ingon usab, ang ika-53 adunay usa ka mekanikal, ug dili usa ka elektronik, likud nga likud sa likud nga lock ug usa ka suspensyon sa tuburan imbis nga usa ang niyumatik. Sa ulahi, ang giguba nga 367-horsepower nga lahi sa GT 43 motungha, sa teknikal nga paagi wala’y kalainan sa GT 53, apan adunay usa ka mapuslanon ug sikolohikal nga hinungdan nga lima ka numero nga presyo nga 95 euro.
| Type | Pagtaas |
| Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm | 5054/1953/1455 |
| Wheelbase, mm | 2951 |
| Uga nga gibug-aton, kg | 2045 |
| klase sa makina | Petrol, biturbo |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 3982 |
| Max. kusog, h.p. (sa rpm) | 639 / 5500-6500 |
| Max. cool higayon, Nm (sa rpm) | 900 / 2500-4500 |
| Pag-drive type, transmission | Tibuok, 9AKP |
| Max. tulin, km / h | 315 |
| Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s | 3,2 |
| Kasagaran nga konsumo sa gasolina, l / 100 km | 11,3 |
| Presyo gikan, euro | 167 000 |
