Peugeot 206+ 1.4 (55 kW) Estilo
Kung ang awto magpabilin sa merkado sulod sa 12 ka tuig, ang mga tiglaraw, estratehiya, inhenyero, pagdumala ug, tingali, adunay uban nga kinahanglan nga pahalipayan gikan sa ilawom sa among mga kasingkasing. Sukad sa 206, naabut nila kung unsa ang gusto sa matag usa sa industriya sa awto: pagsulat sa kasaysayan.
Ang paghimo sa awto nga pagkahuman sa 12 ka tuig matahum pa, kadaghanan sa mga moderno nga porma, apan labaw sa tanan, nga adunay paborableng ratio tali sa gitanyag ug sa kantidad nga salapi nga namuhunan, tingali magmalampuson ka ra sa makausa. O dili pa.
Maayo ang nahimo ni Peugeot sa 206, nga dugay na nga nagbayad sa tanan nga mga paningkamot ug gitugot sa pinansya ang plano. Panahon na aron makakwarta, tungod kay ang mga awto nabayran na kaniadto pa.
Tingali dili bili mawala ang daghang mga pulong bahin sa porma. Siya gihapon ang gihigugma sa mga kasingkasing sa mga babaye, ug siya usa pa ka tawo sa likud sa ligid (kasagaran) tungod lang kay dili siya makagawas sa dalan. Dili sama sa tigulang nga 207, ang 206 madanihon alang sa gamay niini, busa perpekto usab kini nga makita sa likud sa ligid, ug hangtod nga makasakay ka sa usa ka bag-ong awto, makita sa dili madugay ang mga drayber nga wala’y sulod niini.
Sa hamtong nga panahon sa iyang kinabuhi, nakadawat siya mga bag-ong dagway nga nahisama sa labi ka dagku nga mga modelo (facade, suga), kung dili ang punoan nga imahe hapit managsama sa miaging milenyo. Hehe, medyo makahadlok paminawon, no?
Mga babaye, kung kini ang una ninyong awto, nan (tingali) wala gyud kamo palabya. Sa wala ka pa mopalit, adunay usa lamang ka pahimangno nga dili mosulod sa 207 sa pagpamaligya, nga kung dali nimo mamatikdan nga ang mga bag-ong awto nagtubo nga daghan, nga ang mopuli nga 195mm mas taas, ug ang lugar sa pag-instalar nga 98mm mas taas. abaga sa mga pasahero sa front seat.
Apan ang gidak-on dili ang tanan, nakadungog ko sa usa ka dapit. Duha ka gatos ug unom pagkahuman sa maayong dekada, among giangkon kini. ang gawas lab-as pa kaayo, apan bahin sa sulud, dili namon kini mahimo.
Ang mga rotary switch alang sa bentilasyon ug aircon dugay na nga usik sa kasaysayan tungod kay ang mga moderno nga laraw mogamit labi ka dali ug dili kaayo mga butones nga mogamit sa kawanangan. Ingon usab, us aka us aka panahon ang manipis ug gamay nga screen sa tumoy sa center console, nga sa 206+ gipakita ra ang sukaranan nga datos sa radyo, ug dili ka makakuha og datos gikan sa on-board computer tungod kay wala kini.
Ug samtang dali ka mabuhi nga wala’y bisan unsang datos (ingon, kung wala ang average nga konsumo sa gasolina, nga mahimo nimo makalkulo sa usa ka gasolinahan), gimingaw namon ang pagpakita sa temperatura sa gawas sa tingtugnaw.
Sa mga sistema sa kahilwasan, ang 206+ adunay duha ra ka mga airbag ug usa ka sistema sa ABS, usa ka dugang nga 200 euro alang sa mga airbag sa kilid ug usa ka dugang nga 200 ESP alang sa cruise control ug usa ka speed limiter? Kalimti na.
Mao nga nagpatuyang kini sa mga suga nga nagdagan sa kaadlawon (ha, ang pila ka mga kakompetensya wala gihapon kini gitanyag bisan pa sa bag-ong tuig!), Ang mekanikal nga aircon, power steering, (kusog kaayo) nga sentral nga pag-lock ug mga kontrol sa kuryente nga gitabangan sa kuryente.
Dili ang punoan nga kalainan tali sa 206+ ug 207 mao ang siguridad nga luwas (207 sa EuroNCAP test maayo kaayo, 206 maayo nga adunay upat ka bituon sa pagkakaron) ug posisyon sa pagmaneho. Samtang ang 207 yano ra nga hari nga gikonsiderar ang gidak-on ug ergonomya, ang 206+ makatagbaw ra sa gagmay nga mga riders. Gikasab-an namo ang lingkuranan 12 ka tuig na ang milabay ug salig kanako, kini wala mouswag sa mga katuigan.
Sobra ra kini ka humok, gamay ra ang mga suporta sa kilid ug, labaw sa tanan, ang ibabaw sa lingkoranan mubu ra. Sa hilit nga manibela, mabati nimo nga ang mga pedal sobra ka duol ug ang manobela layo kaayo. Ug kung adunay ka mga anak, makulangan ka usa ka pulgada sa backseat ug punoan, nga 245 ka litro ra. Ang labi ka kadaghan nga 207 adunay usa ka base boot nga 270 ka litro, maingon man usa ka nabahin nga lingkuranan sa likud, nga dili ikapanghambog sa 206.
Naa na sa miaging milenyo (ingon kini usa ka karwahe) nakadayeg kami sa transparency, nga ipintalan usab sa panit sa mga batan-ong babaye sa 2010. Ang 1-litro, 4-horsepower petrol engine dili usa ka teknikal nga mutya, labing menos sa panahon sa gagmay nga mga yunit nga turbocharged.
Apan dili kita maghinakog, gibuhat niya ang iyang katungdanan nga igoigo. Hangtud nga dili nimo gusto nga mahimong labing kadali sa haywey (lima nga mga gears), kini mahimong hapsay ug medyo episyente sa gasolina, ug sa ubos nga pagbag-o magbaton kini nga gikulbaan nga ang mga tawo dili makita nga daotan kanimo.
Adunay igo nga torque bisan kung gidala nimo ang tanan nimo nga labing suod nga mga higala sa pista ug tingali wala nimo hunahunaa ang pagguyod og caravan, dili ba? Giasoy lang namon ang mga mekaniko sa usa ka makusog ug dili ensakto nga pagpasa (Wala ko hibal-an kung kinsa ang labi ka makalagot, o pagpamati sa mga sibya o komento, nga giingon nga tan-awa kini, wala siya’y ideya ...), apan gikan sa una nga pagsulay kami malipayon gihapon sa matag-an nga chassis ug makatarunganon nga responsive power steering.
Ug kung kaniadtong 1999 gidayeg namon ang pagdumala ug kalig-on, karon gidayeg ra namon ang pagkapanagna. Ang pagdumala ug kalig-on sa mga bag-ong awto nag-uswag og maayo, nga tingali dili katingad-an tungod kay ang (dagko) nga mga ligid adunay usa ka mas lapad nga wheelbase nga pabor sa labi nga mga anggulo sa (daan na) nga mga awto. Bisan pa, ang pagpadayon sa kadali makalihok, bisan pa, gihimo ang 206 nga usa sa labing kaanindot nga awto sa urban jungle.
Gitapos sa kauban nga si Puchihar ang dako nga pagsulay pinaagi sa pag-ingon nga ang pinakadako nga bentaha sa kini nga makina mao ang orihinal nga porma ug kaanyag sa mas patas nga sekso. Apan, sa 2010 kita makadugang lamang: sa pagkakaron.
Aljoьa Mrak, litrato :? Aleш Pavleti.
Peugeot 206+ 1.4 (55 kW) Estilo
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 8.990 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 9.680 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 55kW (75 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 13,1 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 170 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 6,3l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - pagbakwit 1.360 cm? – maximum nga gahum 55 kW (75 hp) sa 5.500 rpm – maximum torque 120 Nm mga 3.400 / min. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan wheel drive engine - 5-speed manwal transmission - ligid 175/65 R 14 T (Michelin Alpin M + S). |
| Kapasidad: | top speed 170 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 13,1 s - fuel consumption (ECE) 9,1/4,8/6,3 l/100 km, CO2 emissions 150 g/km. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 952 kg - permissible total gibug-aton 1.420 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 3.872 mm - gilapdon 1.655 mm - gitas-on 1.446 mm. |
| Sukat sa sulod: | tanke sa gasolina 50 l. |
| Kahon: | 245-1.130 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 10 ° C / p = 1.040 mbar / rel vl. = 45% / Kahimtang sa Odometer: 3.787 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 18,9 ka tuig ( 117 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 12,6s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 19,3s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 170km / h (V.) |
| konsumo sa pagsulay: | 8,5 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 45,6m |
| AM nga lamesa: | 42m |
pagtantiya
Ang mga editor nangatawa nga ang haligi mahimong dayegon ug sawayan tungod sa among gisulat usab. Apan sa kapin sa 12 ka tuig, ang mga sumbanan nahimo’g labi ka estrikto, labi na sa kahilwasan, kakuwangan, ergonomiya ug ekonomiya (lakip ang palibot). Bisan pa, nagpabilin kini nga 206, gimarkahan usab ang + evergreen nga porma.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
engine
ang presyo
(gihapon) nindot tan-awon
transparency
Pagbalhin
wala’y kompyuter nga sakay (wala’y timailhan sa temperatura sa gawas)
wala kini bahin sa likod nga lingkuranan sa likud
luwas (edad sa sukaranan nga istruktura)
posisyon sa pagmaneho
