Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 mga pultahan)
Mga sulod
Ang kombinasyon kinahanglan una nga giklaro; Ang Peugeot 207 mahimo’g usa ka three-door ug mahimong adunay 1-litro nga turbodiesel. Apan, labing menos karon sa Slovenia, dili mahimo ang ingon nga kombinasyon. Gisulayan siya sa pagsulay tungod kay gimandoan sa negosyante ang awto bisan wala pa niya nahuman ang assortment alang sa merkado sa Slovenian.
Apan walay de; nga adunay gamay nga pagkamatugtanon ug flexible nga panghunahuna, makahimo ka sa hingpit nga hulagway. Bisan unsa pa ang gidaghanon sa mga pultahan ug makina, ang una nga maayong balita mao ang kahimtang sa pagmaneho - kini nausab gikan sa labi ka dili maayo sa 206 hangtod sa labi ka pabor sa 207! Adlaw ug GABIE. Karon ang kadaghanan sa mga drayber makakaplag usa ka komportable nga posisyon sa pagmaneho ug ang ratio sa gitas-on sa pedal, manibela ug shifter daw maayo kaayo.
Sama sa kanunay, ang matag usa naghimo sa ilang kaugalingon nga opinyon bahin sa hitsura, apan tinuod nga ang mga tigdesinyo sa Peugeot naghimo usa ka rebolusyon sa pagbalhin gikan sa 205 hangtod 206, karon kini usa lamang ka ebolusyon. Pipila pa nga mga "mahait" nga mga ngilit ang nagpakita sa lawas, ang hood "nawala" ang duha (alang sa usa ka kasagaran nga 206) nga mga slot sa hangin, ang likod namatikdan nga adunay padded (nga nagpasabut usab nga usa ka hinungdanon nga pagpig-ot sa punoan paingon sa ibabaw niini) ug Una. , Epektibo ang dili kasagaran nga mga salamin sa likod sa gawas - tungod kay kana ang hinungdan nga naghatag sila maayong kasayuran bahin sa kung unsa ang nahitabo sa luyo sa awto.
Ang dako nga pagbag-o gikan sa 206 naa sa interior, diin ang disenyo sa 207 dili kaayo tipikal nga Peugeot ug labi pa nga European, bisan kung dili naton kini mabasol, sa kaatbang. Labaw pa kini sa hitsura, ingon man mga materyal nga makapahimuot sa mata. Kadaghanan sa mga plastik sa cabin usab makapahimuot sa paghikap, apan ang uban nagpabilin nga lisud - sa kini nga kaso, ang plastik nga manibela. Dili namo girekomenda!
Adunay panagsang (kung dili mahilom) nga nagngisi gikan sa wala nga ngilit sa dashboard, ug taliwala sa mga kilid sa kilid giapil usab namon ang (tingali) wala planuha nga gintang taliwala sa pormang aluminyo nga plastik nga bayanan libot sa center screen (datos gikan sa audio system, biyahe sa kompyuter ). , orasan, gawas sa temperatura) sa dashboard. Nakabalda usab kini sa butones nga lock-unlock nga sentro, nga makaputol sa tumoy sa imong pulso kung dili ka maabtik nga moabut sa drawer sa ilawom.
Bisan pa gipasa ra nila ang labing kaayo nga bahin sa bag-ong Peugeot: tungod kay adunay igo ug tungod labing maayo sa kadaghanan niini mapuslanon. Sa atubangan sa pasahero, adunay usa ka kandado, sulud suga sa sulud ug bisan ang aircon, nga wala (pa) gihimo sa kini nga (presyo) nga klase. Gihunahuna usab nila ang bahin sa likod nga mga pasahero, nga mahimong magbutang pipila ka gagmay nga mga butang sa usa ka taas nga pultahan o sa usa ka drawer nga hingpit nga mohaum sa ilang likud. Sa usa ka kahinam sa mga drawer ug usa ka solido nga sunroof, wala namon masaligan labing menos ang adjustable spacing sa front wiper, seatback bulsa ug labaw pa sa usa ka sulud nga suga.
Nahiuyon sa nadugangan nga sukat sa gawas ug sa natipon nga aksyon sa mga bituon sa kahilwasan (labi ka luwas nga kahilwasan kanunay nagpasabut nga pipila nga "gikawat" nga mga sentimetros sa sulud), ang sulud sa Dvestosemica dayag nga labi ka daghan ug labi ka lapad, nga, sama sa ubang mga batan-on nga kakompetensya, mas tigulang kaysa sa kasagaran. klase sa awto. Kini labi ka mamatikdan sa gilapdon sa payag ug sa sulud sa tuhod alang sa likod nga mga pasahero, apan siyempre, kini kung giunsa ang pagtrabaho sa sulud bisan sa mga termino sa pamati ug walay usa ka metro nga kamut.
Nindot nga bisan unsang butanga wala malimtan sa Peugeot ang naablihan karon nga bahin sa pag-abli sa mga bintana sa likud nga kilid (kapilian nga tulo ka pultahan!), Ug maayo nga ang mga gauge "limpyo", maayong basahon ug matahum. Ang ilang puti nga background nagpasabut sa sportiness ug kasagaran us aka butang sa lami, apan dili kaayo makalipay (kung imong tan-awon ang mga sensor sa labing kadako nga kahulugan sa pulong) nga ang on-board computer usa ra ka paagi dinhi, kana mao, imong gikontrol kini sa usa ra ka buton. Ang dali ug maayo nga pag-ayos sa pagkiling sa mga lingkoranan sa atubangan maayo usab, apan subo nga ang ilawom sa seatbelt napiit didto dayon sa imong pagsulay sa pag-buckle niini.
Kung (kung) mopalit ka ug XNUMX ka tuig nga makina, kinahanglan nimo nga hunahunaon pag-ayo ang kini nga makina. Ug dili tungod sa kamatuoran nga kini sa pagkakaron (ug sinsero kami nga naglaum nga kini mao ang katapusan) ang labing huyang nga makina alang kaniya - nag-una tungod kay siya kinahanglan nga magguyod sa usa ka tonelada nga bug-at nga lawas nga may gibug-aton nga duha ka gatus ka kilo. Ang makina kay moderno nga turbodiesel nga disenyo, ug dugang pa sa katugnaw kon ang usa ka conventional diesel "gikargahan", kini naghatag ug taas kaayo nga lebel sa sound comfort; ang usa ka drayber mahimong makadiyot nga maglibog sa usa ka gasolinahan pinaagi sa paghunong sa atubangan sa usa ka angay nga bomba sa gasolina.
ang mga limbs nga adunay konsumo sa gasolina mahimo’g palihug: ang on-board computer nagsaad nga 50 km / h (sa ato pa, sa utlanan sa tibuuk nga lungsod) sa ika-upat nga gamit 2 ra ka litro matag 5 km, ug sa ikalima nga galamiton 100 litro sa 5 ug 4, 100 sa tulin nga 5 kilometros matag oras ... Kung nahibal-an nimo nga magmaneho ka sa kasarangan, husto ang kapilian.
Bisan kung gihunahuna nimo nga adunay usa ka labing buhi nga pagsala, bisan unsaon niini matagbaw ang labing tulin nga lakang sa syudad, apan ang pagkonsumo dili na ingon ka mahigalaon. Ug kung moadto ka sa usa ka taas nga panaw, dili ka labi ka malipayon. Ang motor adunay gamay kaayo nga torque (ug gahum) aron molukso, dili igsapayan ang katulin nga imong gipili sa kini nga pagsulay. Sa ingon, ang pag-overtake sa mga suburban nga kadalanan hapit imposible, tungod kay ang pagmaniobra dali kaayo nga mubu, ug ang pagduso sa haywey dili tingali magbayad sa porma sa labing kadaghan nga katulin sa tulin.
Sa kini nga makina, mahibal-an dayon nimo nga ang Slovenia adunay pipila nga mga patag nga dalan ug kanunay nagahuyop ang hangin, apan kung mag-ulan pa, ang paghimo sa usa ka kusgan nga Dvestosemica kalit nga nahulog sa naandan na namo sa habagatan. Hinuon, ang katinuud nga ang mga nagpahid maayo sa pagpahid sa kadaghanan sa panid sa hangin dili makatabang sa tulin.
Sa tachometer, ang pula nga rectangle magsugod sa 4.800 rpm ug sa ikatulo nga gear ang makina motuyok hangtod sa kana nga kantidad (bisan hinay kaayo), apan ang pasundayag halos dili mahulog kung ang drayber motabok sa 1.000 rpm sa sayo pa. Sa prinsipyo, siyempre, walay sayop sa makina nga walay tipikal nga ihalas nga turbo (diesel) nga kinaiya, ug kini mahal pa alang sa kadaghanan, apan ang ingon nga ubos nga torque nagpasabot usab sa kalisud sa pagsugod sa pagsaka ug sa panginahanglan alang sa kanunay nga pagbag-o sa gear - ug kini sa kasagaran (apan dili niini nga kaso!) ang maayong bahin sa turbodiesels.
Sa sobra (ikaunom) nga gamit sa gearbox ug busa labi ka nagsapaw, mahimo naton nga mapagaan ang mga problema gamay, apan tingali dili kini magdala daghang pag-uswag. Gipakita ang praktis nga uban ang gamay nga pasensya, ang makina moliko hangtod sa 4.500 rpm sa ikaupat, kung ang speedometer magpakita nga 150 kilometros matag oras, ug ang ikalimang galamiton igo na igo aron makatipon og gamay, ug sa ilawom sa 3.800 rpm nagpakita kini og 160 kilometros. sa oras. Buweno, kung ang Saturn nagpakita lang sa husto nga mga anggulo sa Venus, ang tudlo mobalhin usab sa 165. Mas gamay pa sa gisaad sa pabrika!
(Lamang) ang dili kaayo gipangayo nga mga drayber ug pasahero matagbaw niini, ingon man ang gearbox. Ang kini nga kahuyang nagpadayag ra sa kaugalingon sa mga gipangayo nga sportier nga naandan na naton kaniadtong XNUMX: tungod kay dili maayo ang feedback sa pag-apil ug tungod kay kusog kaayo ang tubod sa gear lever, hinungdan nga lisud ibalhin gikan sa ikatulo hangtod sa ikaduha nga gamit.
Ang bug-os nga kaatbang mao ang chassis, nga tin-aw nga nagpakita nga ang ingon nga Peugeot makakuha og mas kusgan nga makina, sama sa karon nga 1-litro nga gasolina ug turbo nga diesel, nga adunay 6 kilowatts. Ang damping ug spring tuning maayo kaayo ug naghatag kahupayan sa dili patas nga mga ibabaw ug gamay nga pag-uyog sa lawas.
Ang manobela usab nakigsulti kaayo, wala'y bisan unsa nga karera niini, apan kini gibati nga tul-id ug ensakto ug luwas namon masulti nga kini adunay usa ka dula nga kinaiya. Sa bisan unsang kaso, kauban ang maayong pagdumala sa tanan nga upat nga mga bisikleta (ug bisan pa sa semi-rigid sa likod nga ehe), makalipay nga magsakay sa usa ka matahum, nagtuyok nga dalan sa nasud. Sa parehas nga oras, dili makapahulay sa lawas sa panahon sa lisud nga pagpreno mao ang katingad-an (sama sa gipakita sa among pagsukol), tungod kay sa kini nga kaso ang drayber kinahanglan magtrabaho og sobra sa manibela.
Dili pa sigurado kung ngano nga "klarong urban"? Ang dili maayo nga paghimo sa makina molabaw sa gisaad sa lawas nga wanang ug labi ka komportable nga irekomenda kini alang sa taas nga mga panaw nga adunay usa ka limpyo nga konsensya. Ug ang mga lingkoranan kapoy na kaayo sa likod sa daghang oras. Maayo, maayo na lang, karon ang tanyag ni Dvestosemik dato na kaayo, ug dali nimo kini malikayan. Uban ang angay nga pinansyal nga pag-indyeksyon sumala sa presyo nga gikutlo dinhi.
Vinko Kernc
Litrato: Aleš Pavletič.
Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 mga pultahan)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 3.123.000 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 3.203.000 € |
| Gahum: | 50kW (68 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 15,1 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 166 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 4,5l / 100km |
| Garantiya: | Kinatibuk-ang warranty 2 ka tuig nga walay kutub nga mileage, warranty sa taya 12 ka tuig, warranty sa varnish 3 ka tuig. |
| Pagbag-o sa lana matag | 30.000 km |
| Sistematiko nga pagsusi | 15.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 390,59 € |
|---|---|
| Fuel: | 8.329,79 € |
| Mga ligid (1) | 645,97 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 4.068,60 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 2.140,71 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 2.979,47 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 22.623,73 0,23 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - direktang indeyksiyon diesel - atubangan mounted transversely - bore ug stroke 73,7 × 82,0 mm - displacement 1398 cm3 - compression ratio 17,9:1 - maximum nga gahum 50 kW ( 68 hp) sa 4000 rpm - kasagaran nga katulin sa piston sa maximum nga gahum 10,9 m / s - power density 35,8 kW / l (48,6 hp / l) - maximum torque 160 Nm sa 2000 rpm - 1 camshaft sa ulo (timing belt) - 2 balbula kada silindro - komon nga rail injection - tambutso gas turbocharger. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | engine-driven atubangan ligid - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,416 1,810; II. 1,172 ka oras; III. 0,854 ka oras; IV. 0,681; v. 3,333; reverse 4,333 – differential 5,5 – rims 15J × 185 – ligid 65/15 R 1,87 T, rolling range 1000 m – speed sa 38,2 gear sa XNUMX rpm XNUMX km/h. |
| Kapasidad: | kinatas-ang gikusgon 166 km / h - pagpatulin 0-100 km / h 15,1 s - konsumo sa sugnod (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 3 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single wishbones, leaf springs, triangular cross rails, stabilizer bar - rear axle shaft, coil spring, telescopic shock absorbers - front disc brakes (forced cooling), rear drum, mechanical rear wheel parking brake (lever tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, power steering, 2,9 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1176 kg - permissible total gibug-aton 1620 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake 980 kg, walay brake 420 kg - permissible atop load 65 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | Sa gawas nga mga sukod: gilapdon sa sakyanan 1720 mm - atubangan nga track 1475 mm - likod 1466 mm - ground clearance 10,8 m. |
| Sukat sa sulod: | Internal nga mga sukod: atubangan gilapdon 1420 mm, likod 1380 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 500 mm, likod lingkoranan 4400 mm - manibela diametro 390 mm - fuel tank 50 l. |
| Kahon: | Gisukod ang volume sa punoan gamit ang sukaranan nga AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (kinatibuk-ang gidaghanon nga 278,5 L): 1 nga backpack (20 L); 1 × maleta nga maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l). |
Ang amon mga pagsukot
| T = 25 ° C / p = 1029 mbar / rel Tag-iya: 37% / Mga ligid: Michelin Energy / Meter nga pagbasa: 1514 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 18,1s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 20,4 ka tuig ( 107 km / h) |
| 1000m gikan sa syudad: | 37,9 ka tuig ( 135 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 15,9s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 21,4s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 166km / h (V.) |
| Minimum nga konsumo: | 6,3l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 8,8l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 8,3 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 71,4m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 42,6m |
| AM nga lamesa: | 43m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 57dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 70dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 68dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (301/420)
Ang kompetisyon kusgan kaayo sa kinatibuk-an, ug kining 207 adunay usa ka mahuyang nga makina, nga igoigo nga dili makahimo usa ka labi ka impresibo nga impresyon. Kung dili man, ang pag-uswag sa posisyon sa pagmaneho hinungdanon, ang manibela maayo kaayo ug ang chassis maayo kaayo. Usa ka maayong punto sa pagsugod aron paghunahuna bahin sa usa ka labi ka kusug nga makina alang sa kini nga lawas.
Gawas (12/15)
Ang pipila ka mahait nga mga lihok sa lawas usa ka maayong pahulay. Trehdverka ug kini nga kolor sa kasagaran hapsay.
Sulud (112/140)
Tinuod, apan tinuud nga gitul-id nga posisyon sa pagmaneho. Taas kaayo nga lebel sa kahupayan ug maayo nga aircon. Ang pila ka taphaw nga pagkagama sa buhat.
Engine, transmission (26
/ sa usa ka)Ang makina ug transmission mas ubos sa gipaabot - kini makatagbaw lamang sa dili kaayo gipangayo. Tinuod kini ilabina sa makina.
Pasundayag sa pagmaneho (68
/ sa usa ka)Ang manibela makalipay nga makigsulti ug ang chassis maayo kaayo bisan pa sa semi-rigid sa likod nga ehe. Dili gyud mapugngan kung magpreno.
Pasundayag (12/35)
Ang makina ra ang mahimong buhi nga mahimo’g buhi sa syudad. Ang paglibot sa gawas sa lungsod hapit imposible.
Seguridad (37/45)
Ang passive safety package maayo kaayo, mahimo’g dili magamit ang mga sistema sa ASR ug ESP. Ang distansya sa preno sa sulud sa mga gilauman.
Ang Ekonomiya
Panahon sa naandan nga pagmaneho, ang makina nag-ut-ut gamay kaayo nga gasolina ug gamay nga pagkawala sa kantidad ang gitagna.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
posisyon sa pagmaneho
tunog kahupayan
nakapasar
flywheel
tsasis
kalapad
konsumo
paghimo sa makina
Pagbalhin
nagsul-ob og bakus sa lingkoranan
turnkey fuel tank cap ra
kabalaka kung kusog magpreno
us aka paagi nga kompyuter
pipila nga mga kakulangan sa kagamitan
