Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
Mga sulod
Ang pagpangita sa mga bag-ong merkado sa industriya sa awto dili kanunay malampuson. Karon lang, nakita naton ang labi ka daghang mga pagsulay nga dili maayo nga nahimo sa wala pa maanad ang mga tawo sa ila.
Maayo na lang, lahi ang istorya nga adunay 206 CC. Ang ideya sa usa ka barato nga gamay nga mabalhinon nga hardtop nga mahimo mapilo ug gitago gikan sa likod kung kini igo nga mainit nga naigo dayon sa target niini. Ang 206 CC naigo. Dili ra sa taliwala sa mga nahigugma sa kini nga brand sa awto, apan lakip usab sa mga kakompetensya. Bisan sa wala pa maigo sa gisundan niini ang merkado, adunay kini daghang mga kakompetensya, matag usa nagtanyag sa parehas nga sukat sa gawas, duha nga komportable nga lingkuranan, usa ka tupong nga metal nga atop, ug usa ka desente nga dako nga punoan kung ang atop wala sa likud.
Kung ang 206 CC mao ang una ug sa iyang pag-abut, pagkahuman sa pila ka tuig nahimo siyang usa pa sa panon. Busa, ang tahas nga giatubang sa mga inhinyero sa paglambo sa gisundan niini dili gyud dali. Dili tungod kay ang 206 CC, kung nakalimtan nimo sa makadiyot ang bahin sa matahum nga porma ug malalangon nga desisyon sa atop, nagdala kini daghang mga sayup.
Ang usa ka dili komportable ug dili ergonomic nga posisyon sa pagmaneho sigurado nga usa niini. Iya kining napanunod, apan sa sulod niini mitubo lamang. Ang mga lingkoranan dili kaayo komportable, ug labing importante, taas kaayo alang sa usa ka sakyanan nga adunay ubos nga linya.
Ang atop usa pa nga problema. Adunay pila ka mga kaso diin ang kini dili husto nga pagsilyo. Ang mga tag-iya sa usa ka matahum nga Pezhoychek mahimo usab isulti usa ka butang nga molapas sa kalidad sa pagkagama. Kung unsa ang hitsura sa iyang gisundan mao ang tin-aw nga malinaw sa higayon nga naigo niya ang 207. Mga Dalan. Mapinanggaon ug gihigugma pa. Apan mitumaw ang ubang mga pangutana. Mahimo ba niya ang pag-uswag labaw sa 206 CC? Mahimo bang matul-id sa mga inhenyero ang mga sayup? Oo ang tubag.
Namatikdan nimo kung unsa ka grabe ang mga problema sa pagsilyo sa atop sa higayon nga ablihan nimo ang pultahan. Kung imong ibalhin ang kaw-it, ang baso sa pultahan awtomatiko nga nahulog daghang mga pulgada ang labing ubos ug gibuksan ang lungag, parehas sa nakita namon sa labi ka mahal ug labi ka daghang mga convertibles o coupes, ug labaw sa tanan, kini usa ka maayong pamatuod nga dili ka mobiya. ang pultahan. basa kaayo ang labhanan.
Ang posisyon sa pagmaneho napaayo sa daghang mga light-year, adunay igo nga sulud sa sulud, bisan kung nagkaduol ka sa 190 sentimetros sama sa imong gitas-on (gisulayan!), Ang manibela maayo nga pagkasulud sa palad sa imong kamot, ang limitado ra nga pagdugay sa ang mga lingkuranan mahimong makabalda kanimo. Apan kung naanad ka nga maghigda sa kanila kaysa paglingkod.
Sa Peugeot, kini nga problema mahimong masulbad pinaagi sa pagtangtang sa likud nga mga lingkuranan. Aw, wala sila. Ang 207 CC, sama sa 206 CC, adunay marka nga 2 + 2 sa iyang ID card, nga nagpasabut nga dugang sa duha nga atubangan nga lingkuranan, adunay usab kini duha nga lingkuranan sa likud. Kung modako siya (20 sentimetros), ang uban maghunahuna nga karon siya sa katapusan igo na kaayo. Kalimti na! Wala’y igong wanang bisan alang sa usa ka gamay nga bata. Kung ang bata makahimo pa nga bisan unsang pagkalusot sa "lingkuranan", siguradong wala siyay legroom.
Sa ingon, ang wanang labi nga gipahinungod sa ubang mga butang, sama sa pagtipig sa mga shopping bag, gagmay nga maleta, o mga bag sa negosyo. Ug kung ang atop naa sa boot, kana nga wanang magamit. Dili kinahanglan nga buksan ang takup sa boot ug magdugay kini. Bisan pa, sa imong pag-abli niini, nakurat ka sa gamay nga pag-abli diin mahimo nimo tipiganan ang imong bagahe.
Ang mekanismo sa atop, sama sa miaging modelo, naghimo sa buhat sa pag-abli ug pagsira sa atop sa bug-os nga awtomatiko. Ang unang operasyon nagkinahanglan og 23 segundos, ang ikaduha usa ka maayo nga 25, ug makapaikag, ang atop mahimo usab nga ablihan ug sirado samtang nagdrayb. Ang katulin kinahanglan dili molapas sa napulo ka km / h, kini labi ka ubos, apan karon mahimo na. Kung ang draft dili makahasol kanimo, ayaw pagduha-duha! Kinahanglan ra nimo nga maisugon nga tunob ang pedal sa gas ug magsugod ang kalingawan.
Apan mahimo nimong kuhaon ang pukot sa hangin - kini magamit alang sa usa ka dugang nga bayad - ug dayon magpatuyang sa mga kalipayan. Sa katulin sa siyudad (hangtod sa 50 km/h), ang huyohoy niini nga Pejoychek halos dili mamatikdan. Hinay-hinay kining mohapuhap sa drayber ug pasahero ug mas makapabugnaw kanila sa init nga mga adlaw. Makalagot kung ang pana sa speedometer moduol sa numero 70. Apan ang paghabol sa seat belt sa lebel sa abaga makalagot usab. Nasulbad ang problema pinaagi sa pagpataas sa mga bintana sa kilid, nga halos hingpit nga nanalipod sa pasahero gikan sa mga draft. Ang imong gibati gikan karon usa lang ka gaan nga tapik sa ibabaw sa imong ulo nga labi ka determinado kung ang katulin molapas sa mga limitasyon sa highway.
Ang pagsulay CC adunay himan nga Sport equipment package, nga nagpasabut nga makit-an usab nimo ang mga aluminum pedal ug shift knob, usa ka mas adunahan nga puti nga background nga quad-gauge instrument cluster, panit nga giputos nga manibela, auto-dimming interior mirror para sa mas maayo nga kaluwasan sa ASR, ESP ug aktibo nga mga headlight, ug alang sa mas nindot nga panagway - usa ka chrome-plated exhaust pipe ug usa ka protective arc sa likod, usa ka sporty front bumper ug 17-inch alloy wheels.
Apan palihug ayaw seryosoha ang label nga Sport. Ang makina nga diesel nagbagting sa ilong sa Peugeot. Kini usa ka hingpit nga kapilian kung gusto nimong magmaneho og dyutay, apan kini makusog ug makabalda sa piho nga mga tulin tungod sa pag-uyog. Tungod kay ang 207 CC mas dako ug labi kabug-at kaysa sa gisundan niini (pinaagi sa usa ka maayong 200 pounds), ang trabaho nga kinahanglan nga buhaton dili na ingon kadali. Gipasalig sa planta ang hapit dili mausab nga pasundayag, ug alang sa kadaghanan niini mahimo namon kini nga makumpirma (kataas sa tulin, dali nga mahimo, distansya sa preno), apan dili naton kini makumpirma alang sa pagpadali gikan sa pagtindog hangtod sa 100 km / h, nga ninglikay gikan sa gisaad nga 10. Baga nga 9 segundo
Ang ultra-moderno nga 1-litro nga turbocharged petrol engine nga adunay parehas nga torque ug 6 kW nga output nga wala’y pagduha-duha ang labing angay ug barato nga kapilian niining mabag-ohan! Bisan ang dili kaayo isports kaysa sa makina mao ang steering servo, nga klaro kaayo nga humok ug dili igo nga makigsulti, usa ka lima ka tulin nga manwal nga pagbalhin sa tanan nga nahibal-an nga mga sayup ug usa ka ESP nga awtomatikong moapil sa 110 km / oras. nga imong higugmaon ang tanan nga kini nga mabag-o nga gitanyag labaw pa sa tunog sa makina ug pasundayag (by the way, daghang mahimo ang chassis).
Apan sa wala pa kita magsugod sa pagpangurog kung giunsa pagsabut ni Peugeot ang pulong nga "isport", hunahunaon naton kadiyot kung kinsa gyud ang "bata" nga kini. Kinsa ang labi nga nakagusto niini, maayo nga nahimo sa 14 ka adlaw nga pagsulay. Oo mama. Labi na sa mga kanunay nag-browse sa Cosmopolitan. Ug alang kaniya, sa tanan nga pagkamatinuoron, kini usab sa panguna nga katuyoan. Ang Peugeot adunay labi ka daghan nga 307 CC alang sa mga lalaki (mahimo ka makakuha usa alang sa ilawom sa 800 euro) ug labi nga hamtong nga 407 nga coupe alang sa mga lalaki.
Matevz Koroshec, litrato:? Aleш Pavleti.
Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 22.652 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 22.896 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 80kW (109 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 10,9 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 193 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 5,2l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - direkta nga indeyksiyon turbodiesel - displacement 1.560 cm3 - maximum nga gahum 80 kW (109 hp) sa 4.000 rpm - maximum torque 240 Nm sa 1.750 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | front wheel drive engine - 5-speed manual transmission - ligid 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) |
| Kapasidad: | top speed 193 km / h - acceleration 0-100 km / h 10,9 s - fuel konsumo (ECE) 6,6 / 5,4 / 5,2 l / 100 km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | convertible - 2 ka pultahan, 4 lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, triangular cross rails, stabilizer - rear single suspension, spring struts, cross rails, longhitudinal rails, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), likod disc - rolling circle 11 m - fuel tank 50 l. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.413 kg - permissible gross gibug-aton 1.785 kg. |
| Kahon: | Ang gidaghanon sa punoan gisukod sa usa ka sukaranan nga AM set sa 5 nga mga maleta nga Samsonite (kinatibuk-ang gidaghanon nga 278,5 ka litro): 1 nga backpack (20 ka litro); 1 × maleta nga maleta (36 l); |
Ang amon mga pagsukot
| T = 27 ° C / p = 1.046 mbar / rel Tag-iya: 49% / Mga ligid: 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) / Pagbasa sa sukat: 1.890 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 14,1s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 19,3 ka tuig ( 116 km / h) |
| 1000m gikan sa syudad: | 35,3 ka tuig ( 151 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 11,7 (IV.) S |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 13,4 (V.) p |
| Labing kadaghan nga tulin: | 193km / h (V.) |
| Minimum nga konsumo: | 5,5l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 8,8l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 7,6 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 39,0m |
| AM nga lamesa: | 45m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 6dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit | 67dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 66dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 36dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (314/420)
Sa daghang mga lugar (posisyon sa manibela, pagsilyo sa atop, pagkagahi sa lawas ...) ang 207 CC nag-uswag. Ang bugtong pangutana kung mahimo ba niya mapadayon ang kadaghanan sa iyang gisundan. Ayaw kalimti, ang presyo usab "misaka".
Gawas (14/15)
Ang Peugeot nakahimo na usab sa pagguhit sa usa ka matahum nga awto, nga katingad-an, gihimo nga ensakto.
Sulud (108/140)
Adunay igo nga wanang sa atubangan ug sa punoan, maayo ang paglingkod niini, ang mga lingkuranan sa likud wala’y pulos.
Engine, transmission (28
/ sa usa ka)Ang diesel moderno, apan dili sama sa bag-ong gasolina. Peugeot gearbox!
Pasundayag sa pagmaneho (73
/ sa usa ka)Maayo ang lokasyon. Tungod usab sa mga chassis ug ligid. Nakalapas sa dili-makigsulti nga gahum sa pagmando.
Pasundayag (24/35)
207 cc labi pa ug igong kapasidad. Sa ubus sa 1800 rpm, wala’y pulos ang makina.
Seguridad (28/45)
Dugang nga mga amplifier, likud nga arko, proteksyon sa ulo, ABS, ESP, aktibo nga mga suga ... normal ang kaluwasan
Ang Ekonomiya
Daghang awto, (labi ka mahal). Ang diesel engine ug ang makatagbaw nga package sa garantiya nagpasalig kanimo.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
panagway
posisyon sa pagmaneho
selyo sa atop
pagkagahi sa lawas
panalipod sa hangin
punoan
(usab) humok nga power steering
dili magamit sa likod nga mga lingkoranan
tubag sa makina sa ubos sa 1800 rpm
aluminyo gear knob (init, bugnaw)
