Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Mga sulod
Giangkon nako, sa una nako nga pagkakita kaniya, ako mismo ang nag-atubang sa susamang mga hunahuna. Kung ang 308 dili usa ka makina, apan usa ra ka yano nga piraso sa sinina, mahunahuna nako nga ang Peugeot adunay usa ka washing machine diin nakagpislit sila usa ka bag-ong 207 ug usa nga gigamit nga 307, nga gibutang ang temperatura sa paghugas sa 40 degree Celsius ( dili pagminus), pilia ang programa nga "pino" ug sa katapusan ibutang ang imong mga kamut sa matahum nga bag-ong 308.
Kumedya ra. Ang Tristoosem igo na nga bag-o nga dili kini malibog sa nahabilin sa pamilyang Peugeot. Kini mas makanunayon kay sa 307 (12mm mas ubos ug 53mm mas lapad), mas dako pa kay sa 207 sa tanang bahin, ug ang mga tigdesinyo nag-atiman sa usa pa ka butang, nga mao ang mga styling cues nga lainlain depende sa equipment package nga gipili. Gisiguro kini sa mga klasiko nga bumper sa sukaranan nga pagsumpo (Confort Pack); sa Premium nga pagsumpo, ang mga atubangan gipulihan sa mga sports, ug sa labing adunahan nga Premium Pack nga configuration, kini gipulihan sa likod. Daghan kaayo alang kaninyo nga walay problema sa pagbulag sa Tristoosmica gikan sa Tristosedmica sa pagsugod.
Bisan pa, ang tanan (dili gyud) mohunong sa pagkabalaka bahin kanila sa una nimo nga pagbukas sa pultahan ug pagtan-aw sa sulud. Ang mga bag-o ug matagbaw nga tag-iya sa Tristosedmics nga madasigon nga naghunahuna bahin sa Tristoosmice siguradong malipay. Lakip sa mga bag-ong gidugang, ang mga grilles, nga karon bilog ug chrome-plated, nag-una una. Sa ibabaw niana, nakit-an usab namon ang duha sa likud, taliwala sa mga lingkoranan sa atubangan.
Ang center console labi ka patag kaysa sa 307 alang sa dugang nga kahinam, usa ka bag-ong bag-ong mga buton alang sa aircon, bag-o ug, labaw sa tanan, labi ka komplikado (apan sa kasubo dili kaayo mabasa) nga mga graphic. ang mga sensor, kung maghisgut kita bahin sa ka sopistikado, ang mga materyales usab ang bahala kaayo niana. Ug gipasabut namon dili lamang ang panit diin gisul-ob ang manibela ug gear lever, nagsugod sa Premium nga pakete, apan usab, o labaw sa tanan, ang malipayon nga humok nga materyal sa dashboard, ang hapsay nga plastik nga imong gibati sa sa sulud sa pultahan.ug lig-on apan dili kaayo gansangon nga mga butang sa mga lingkuranan.
Ang laing bag-ong feature nga gidala sa 308 sa gisundan niini mao ang seatbelt display nga gibutang sa ibabaw sa rearview mirror. Dalaygon! Usa ka kinatibuk-an nga upat ka mga screen ang nakit-an sa 308 nga pagsulay, nga usa ka makatarunganon nga numero alang sa drayber nga gikonsiderar ang duha nga gipahinungod sa pag-regulate sa temperatura sa two-way air conditioning. Bisan pa, ang screen sa taliwala sa mga metro mahimong magamit labi pa ug mahimo usab nga makarga aron maimprinta ang datos gikan sa kompyuter sa pagbiyahe. Kini makapakunhod sa nag-unang karga (sa ibabaw sa dashboard) ug, labaw sa tanan, ang drayber dili na kinahanglan nga mopili tali sa pag-imprinta sa mga mensahe sa RDS ug data sa ruta (on-board computer). Adunay ubay-ubay nga susama nga mga sayup (ic) sa 308.
Adunay daghang mga drawer ug mga lugar nga tipiganan (bisan sa mga pasahero sa likod), apan dili ka makakita og angay nga gamay nga gidak-on nga gipahinungod lamang sa usa ka mobile phone. Ang audio system bug-at sa butones, mao nga sayon ra ang paggamit niini bisan niadtong mga tigulang nga dili makig-interact sa mga kompyuter kada adlaw, ug ang mga tigulang molingiw sa ilang mga mata samtang nagpadayon sila sa pagtutok sa punoan. Taas ang sulud sa sulud (23cm), nga nagpasabut nga taas usab ang gitas-on sa pagkarga (75cm) - Giingon sa Peugeot nga kini alang sa kaluwasan sa mga pagbangga sa likod - apan makapadasig nga, bisan pa sa normal nga kadako nga ekstra nga ligid, nga medyo ubos. sa ubos mas dako (7L) kay sa 307, ug usab expandable sa usa ka 60:40 split ug pagpilo sa likod bangko. Bisan kung ang ilawom dili hingpit nga patag.
Ubos sa sheet metal, ang 308 wala magpaila sa bisan unsang mamatikdan nga mga inobasyon. Ang plataporma nailhan pag-ayo, ang transmission ug makina mao ang mas gamhanan nga 1.6 HDi. Busa sa praktis kini kinahanglan nga maggawi sama sa 307 sa dalan. Apan dili! Bisan kung naa ka sa luyo sa ligid, imong makita nga lahi ang gibati. Dili kaayo "single seat" ug mas daghang "station wagon". Kini mao ang labing maayo nga buhaton sa ubos (15 mm) atubangan lingkoranan. Ang bugnaw nga buntag nga adunay temperatura nga hapit sa zero dili hinungdan sa mga problema sa makina. Nahibal-an niya nga halos wala'y preheating, gipahibalo niya ang iyang kaugalingon diha-diha dayon ug dili kaayo kusog, apan ang labing nalipay niya mao nga human sa pipila lang ka gatos ka metros ang init nga hangin nagsugod sa hinay nga pagdagayday ngadto sa cabin.
Ang kamatuuran nga kini usa ka moderno nga produkto mahimo usab mahuman gikan sa teknikal nga paghulagway: direkta nga pag-injection nga Common Rail, lightweight design, duha nga camshafts, upat nga valves matag silindro, pag-charge sa air cooler, turbocharger (1 bar) nga adunay variable nga pagbukas sa sulab nga geometry, FAP Particateate naghatag filter ang kaputli sa mga gas nga tambutso. Lahi kini sa labing moderno nga mga makina nga diesel nga nahimamat naton sa mga karsada karon sa usa ra ka butang; Ang pag-injection giandam pa sa ikaduhang henerasyon nga Common Rail system nga adunay mga pressure pressure hangtod sa 25 bar. Apan sa praktis, dili nimo mamatikdan kini.
Ang makina nagpadagan sa husto nga torque bisan sa labing kubos nga sakup sa operasyon, dali ug matino nga nagtubag sa mga mando sa drayber, pag-inom nga kasarangan ug naghatag usa ka medyo lapad nga sakup sa operasyon. Bahin niini, ang usa ka lima ka tulin nga pagpasa sa manwal ingon usa ka hingpit nga makatarunganon nga solusyon. Apan lahi ra kung moliko ka sa highway. Sa 130 km / h, ang dagom nga tachometer mohunong ra sa 2.800, nga dili sayup sa mga termino sa pagsul-ob sa makina, apan nahimo’g usa ka makaistorbo nga kasaba nga nagsugod sa paglusot sa sulud.
Kadtong mga amahan nga gusto nga mopadayon sa tulin nga tigpadali nga labi ka determinado samtang nag-inusara sa awto usab kalma nga magdamgo sa usa ka unom ka tulin nga pagbalhin sa manwal. Bisan pa, sa pagtan-aw sa pagsulay nga Peugeot, dili kini katingad-an. Bisan pa adunay lima ka mga pultahan, usa ka mid-range diesel engine ug usa ka kagamitan nga pakete nga gilaraw nga panguna alang sa pag-atiman sa lawas, ang 308 mga hawakan sa mga kanto nga katingad-an kaayo.
Nakab-ot kini sa mga inhinyero nga adunay bag-o, gamay nga gipalapdan nga mga track (30 mm sa atubang ug 16 sa likud), usa ka bag-ong gi-tune nga chassis ug usa ka steering gear nga adunay 2 ra nga pagtuyok gikan sa usa ka katapusan nga punto ngadto sa lain. Maayo pa nga nahimo nila nga ang ilang mga setting dili buling sa mga ligid nga brand sa Michelin, dili Pilot o Primacy, apan Energy Saver. Ayaw kabalaka, ang mga opinyon nga nabahin sa mga modelo sa ligid sa termino sa ekonomiya ug kaluwas hingpit nga wala’y basehanan sa Tristoosmica.
Pinauyon kay Michelin, nakagpaminus sila sa 20% nga paglaban sa paglihok, nga nagtipig sa average nga 0 ka litro nga gasolina matag 2 kilometros. Idugang ra namon nga sumala sa among mga pagsukol, 100 ang mihunong sa hapit madaot nga talaan sa gamay nga distansya. Gikan sa gikusgon nga 308 km / h hangtod usa ka kompleto nga paghunong, 100 ka metro ra ang kinahanglan niya.
Dili pa sigurado kung bag-o o bag-ohon lang? Sa tinuud, dili lang ikaw ang usa. Atol sa pagsulay, nahunahunaan pa nako nga ang usa ka tin-edyer nga nangagi, klaro nga naadik sa mga kompyuter, nagbugal-bugal nga gipangutana ako kung kini ba ako naglingkod, kini usa ka Peugeot Tristo nga pito ka punto sa ikapulo. Wala nako kini tubaga, apan gihunahuna ko, oo, kung tan-awon ko kini gikan sa usa ka teknikal nga panglantaw, tingali na. Apan pagkahuman kung unsa ang gitanyag niini sa drayber ug mga pasahero, husto nila nga giklik ang marka nga 308 niini.
Matevž Koroshec
litrato: Алеш Павлетич
Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 20.080 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 21.350 € |
| Gahum: | 80kW (109 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 11,2 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 190 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 6,9l / 100km |
| Garantiya: | 2 ka tuig nga kinatibuk-an ug mobile warranty, 3 ka tuig nga garantiya sa barnis, 12 ka tuig nga garantiya nga taya |
| Pagbag-o sa lana matag | 20.000 km |
| Sistematiko nga pagsusi | 20.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.137 € |
|---|---|
| Fuel: | 8.757 € |
| Mga ligid (1) | 1.516 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 9.242 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 2.165 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 2.355 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 25.172 0,25 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | Engine: 4-cylinder – 4-stroke – in-line – turbodiesel – longitudinally mounted sa atubangan – bore and stroke 75 × 88,3 mm – displacement 1.560 cm3 – compression ratio 18:1 – maximum power 80 kW (109 hp) ) sa 4.000 rpm - kasagaran nga katulin sa piston sa labing taas nga gahum 11,8 m / s - piho nga gahum 51,3 kW / l (69,7 hp / l) - labing taas nga torque 240-260 Nm sa 1.750 rpm / min - 2 camshaft sa ulo) - 4 nga mga balbula matag silindro – tambutso gas turbocharger – direkta nga indeyksiyon. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | engine drives atubangan ligid - 5-speed manual transmission - indibidwal nga mga katulin sa tagsa-tagsa nga mga gears 1.000 rpm (km/h) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; V. 44,4; – ligid 7,5J × 16 – ligid 205/50 R 16, rolling lingin 1,84 m. |
| Kapasidad: | top speed 190 km / h - acceleration 0-100 km / h 11,3 s - fuel konsumo (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100 km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), likod nga disc , ABS, mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (lever tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, electric power steering, 2,8 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.322 kg – permissible gross weight 1.850 kg – permissible trailer weight with brake: 1.520 kg, without brake: walay data – permissible roof load: walay data. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa salakyanan 1.815 mm, atubangan nga track 1.526 mm, likud nga track 1.521 mm, ground clearance 11 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.490 mm, likod 1.480 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 500 mm, likod lingkoranan 470 mm - manibela diametro 380 mm - fuel tank 60 l. |
| Kahon: | Ang sukod sa punoan gisukod sa sukaranan nga AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (278,5 L total): 1 nga backpack (20 L); 1 × maleta nga maleta (36 l); 1 nga maleta (85,5 l), 1 maleta (68,5 l) |
Ang amon mga pagsukot
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel Tag-iya: 50% / Mga ligid: Michelin Energy Saver 205/55 / R16 V / Pagbasa sa sukat: 2.214 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,7 ka tuig ( 128 km / h) |
| 1000m gikan sa syudad: | 31,1 ka tuig ( 162 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 10,9s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 12,3s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 190km / h (V.) |
| Minimum nga konsumo: | 6,1l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 8,3l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 6,9 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 61,8m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 36,7m |
| AM nga lamesa: | 41m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 52dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 51dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 62dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 36dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (346/420)
Ang 308 dili ingon ka rebolusyonaryo sama sa 307 sa diha nga kini naigo sa mga dalan, apan kini miabut sa usa ka halayo nga paagi kung ikumpara niini. Salamat sa mga bag-ong pamaagi sa pagdesenyo, nahimo kining labi ka matahum, labi ka labi ka kaayo sa sulud, ang ergonomics, kaluwas ug mga materyales labi ka maayo, ingon man ang lokasyon niini katingad-an nga maayo (ang 308 naa sa parehas nga plataporma sama sa 307).
Gawas (14/15)
Ang 308 dili kaayo radikal nga disenyo kaysa sa 307, apan labi ka maayo kaysa kini.
Sulud (115/140)
Wala’y sulti sa kalapad. Adunay dili igo nga legroom sa likod alang ra sa mga dako.
Engine, transmission (32
/ sa usa ka)Ang five-speed (imprecise) transmission dili kaayo impresibo sa makina.
Pasundayag sa pagmaneho (83
/ sa usa ka)Wala’y daghang mga pagbag-o, ang mga track mas lapad, apan ang 308 maayo nga pagkupot sa dalan.
Pasundayag (26/35)
Kung ang pagpahimulos ug ekonomiya naa sa unahan, kini nga makina naa sa kinaunahan nga bahin sa sakup.
Seguridad (34/45)
Ang sukaranan nga kagamitan adunahan, ang preno ang nanguna, apan kinahanglan ka pa magbayad dugang alang sa ESP.
Ang Ekonomiya
Dili kini barato. Uban sa kini nga makina, magamit lamang kini nga gamit sa Premium. Apan matipid siya.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
matahum ug lapad nga sulud
de-kalidad nga mga materyales sa paghikap
gipaayo nga posisyon sa paglingkod
maayo nga sistema sa bentilasyon
likod nga mga panghaw
ekonomikanhon ug desente nga kusog nga makina
posisyon sa dalan
kaepektibo sa preno
Dili serial ang ESP
likud nga pagtan-aw (likud nga haligi)
taas nga pagkarga
wala gigamit nga screen sa data taliwala sa mga counter
five-speed gearbox
push-button audio system
