Pagsulay sa pagmaneho sa Peugeot 308 GT batok sa Citroën DS4 ug Renault Mégane GT: taming

Karon lang, sa Pransya, imbis nga mabuang nga sports, gusto sa mga bata nga maghimo og labi ka humok nga mga makina sa pag-ehersisyo.

Oh la la! Unsang ihalas nga mga buhat ang gibuhat sa mga Pranses! Igo na ang paghisgot sa Renault Clio V6 - lisud sama sa usa ka tabla, saba sama sa usa ka panon sa kabaw ug lisud nga pagdumala. Ang gamay, tunga nga makina nga awto usa ka butang nga wala’y bisan kinsa sa pikas nga bahin sa Rhine nga adunay kaisog nga buhaton, ug 14 ka tuig na ang milabay kini ang ikatulo nga modelo. O pangitaa ang usa ka labi ka buang nga pananglitan gikan sa nangagi - ang Citroën Visa Mille Pistes. Usa ka grabe nga guba nga kamalig mismo, apan adunay out-of-control nga pumped-up nga upat ka silindro nga makina gikan sa usa ka turbocharger. Talagsaon nga dual transmission ug homologation sa grupo B. May nahibal-an ka ba bahin niini? Kung dili, buhata ang pagpangita sa Google! Sigurado! Ug unya, siyempre, kinahanglan natong hisgutan ang Peugeot 205, ang GTI, nga dili lamang gitawag nga ingon niana, apan dili sama sa kadaghanan nga sa ulahi naghimo sa ngalan, kini mao. Pagsulod sa usa ka turno, pagdula og gas, pag-master - sa kinatibuk-an, talagsaon!

Hinuon, sa ning-agi nga katuigan, nauga ang nindot nga nangaging kabuang. Imbis nga tinuud nga mga Pranses, naghimo na sila karon mga maayo kaayo nga awto. Ug imbis nga hatagan sila usa ka bagyo ug usahay sobra ka ispik sa espiritu, karong mga panahona kini ingon nga labi nila nga gipaningkamutan nga ibutang sila sa usa ka matang sa mapugnganon nga laraw.

Ang Peugeot 308 GT nga adunay 205 hp

Pananglitan, ang Peugeot karon nagpalahi tali sa tulo ka ang-ang sa kahait: GT, GTI ug R - hangtod karon wala'y talagsaon. Bisan pa, ang sistema nahimong opaque tungod sa kamatuoran nga ang mga redundancies giapod-apod nga random sa lainlaing mga modelo. Sa RCZ, ang pinakataas nga bersyon mao ang R, sa 208 gitawag kini nga GTI, sama sa 308. Apan, ang bag-ong bersyon niini giapelar sa GT. Kasabot ka? Maayo kaayo!

Ang mga hinungdan niini nga pagkunhod mahimo lamang nga matag-an. Tingali gusto nila nga ipadayon ang yuta alang sa R-modelo, nga gipakita sa tanan nga posible nga mga eksibisyon ingon usa ka studio nga andam alang sa paghimo sa masa - sa among hunahuna, sa lima ka tuig na karon. Bisan pa, kami nagtuo nga sa diha nga ang sporty 308 natukod na ug andam na, ang Peugeot naghimo og daghang mga paglibot sa Sochaux niini ug nakahinapos nga kini dili gayud, sa bisan unsang paagi, mahimong usa ka GTI - sumala sa kasamtangan, ug labaw pa - gamay. sa gidak-on.ang daan nga timbangan.

Busa, alang sa mga nagsugod, ang Peugeot 308 GT ingon og nawala - usa ka top-end nga bersyon sa modelo nga walay pagsubay sa usa ka butang nga top-end. Okay, ang turbocharged nga 1,6-litro nga makina, nga sa pagkakaron nakahimo og 156 hp, kanunay nga gi-upgrade ngadto sa GT, apan ang uban nga magamit limitado ngadto sa napulo ka milimetro nga mas ubos nga gitas-on sa pagsakay ug (opsyonal) nga sport mode alang sa pagtubag sa makina ug kasaba. . Nagsabot mi nga medyo paos iyang tingog karon, pero wala miy gibati nga harsh. Bisan pa, sukad sa pagpaila sa Audi's S-models ug BMW's M-Performance range, among nasabtan nga gamay ra ang mahimong magkahulogan og dugang. Gidugang niini mao ang kamatuoran nga ang dynamics usa ka relatibong bili, ilabi na sa relasyon sa palibot diin kini nakigkompetensya.

Apan bisan sa taliwala sa iyang mga kababayan, ang Peugeot 308 GT lisud nga ipahiangay sa iyang papel - nga klaro nga tungod sa kamatuoran nga ang mga tahas mismo dili tin-aw nga gibahin, labing menos sa mga termino sa presyo ug gahum. Citroën DS4 nga adunay round nga 200 hp - ang labing huyang sa uma, apan ang labing mahal nga Renault Mégane GT, bisan pa sa iyang 220 hp. ang presyo niini mas ubos kay sa uban, ug ang Peugeot 308 GT sa usa ka paagi anaa sa tunga-tunga: nga adunay 205 hp. halos sama ka huyang sa Citroën DS4, apan labing menos €4200 mas mahal kay sa mas gamhanan nga Renault Mégane GT.

Ang Citroën DS4 nga adunay gilayon nga tubag

Bisan pa, tin-aw nga ang yano nga lohika wala makatabang dinhi. Sa kaso sa Citroën DS4, bisan pa, kinahanglan ang pila nga pagkawalay alamag sa kombensiyon, ingon man us aka husto nga dosis sa francophilia. Sa gipangutana kung unsang klase kini nga awto, ang akong kauban nga si Sebastian Renz kaniadtong miaging panahon naglangkob sa sulundon nga tubag: "Gamay nga pagtaas bisan dili angay alang sa off-road, ambisyoso ingon usa ka coupe, apan adunay gamit nga upat nga pultahan […] nga gigikanan sa C4." Wala namon gihisgutan ang mga kalidad sa atletiko tungod kay dili ra namon kini mahisgutan.

Bisan pa, ang awto makahimo sa paghatud sa pipila nga kalipayan sa pagmaneho, apan ang makina lamang ang responsable niini. Ang 1,6-litro nga turbocharger parehas sa Peugeot 308 GT ug, bisan pa sa edad niini, nagpadayon nga usa sa labing malipayon nga panghitabo sa pagkunhod sa paglihok. Diha-diha dayon kini motubag, desidido nga mobira bisan pa sa nipis nga 275Nm, ug bisan ang upat ka silindro nga diyalekto niini morag desente kaayo. Labaw sa tanan, bisan pa, ang makina mao ang usa sa pipila nga upat ka silindro nga turbocharger nga nagpadayon sa pag-usab sa mga 7000 matag minuto.

Salamat niini, ang mga partisipante halos adunay romansa sa Citroën DS4 - kung sa matag higayon nga ang aligato andam na nga magdilaab, dili ka nameligro sa sunod nga turno. Dinhi ang sakyanan nawad-an sa tanan nga sporty nga kaanyag, paglihok nga dili maayo, pagsunod sa dili tukma nga pagmaneho, pag-unlod sa lawas ngadto sa usa ka humok ug bagis nga chassis.

Kung kini usa ka sangputanan sa iyang tahas ingon usa ka crossover dili klaro, apan ang sigurado mao nga adunay dili lamang mas komportable ug sporty nga mga modelo sa klase niini, apan labi ka labi ka komportable ug sporty. Niining paagiha, ang Citroën DS4 nagpabilin nga usa ka modelo sa kinabuhi - ug matahum: nga adunay usa ka panoramic nga windshield, makalingaw nga mga kontrol, usa ka function sa pagmasahe, polyphonic nga mga sungay - usa ka adlaw masabtan nimo kung unsa ang ilang gipasabut - ug mga pultahan sa likod nga dili maligid. ubos.

Dinhi among i-save ang modelo nga adunay usa ka detalyado nga pag-analisar sa mga kalidad sa ulod niini. Una, tungod kay ang mga komentaryo sa test pilot dili mamantala tungod sa mga kinahanglanon sa Child Protection Act. Ikaduha, tungod kay ang sporty nga kinaiya, nga tingali sayop nga gipahinungod ngadto kaniya tungod sa gahum sa motorsiklo, wala gayud gisaad ni bisan kinsa. Atong ibutang kini sa ingon niini nga paagi: bisan pa sa maayo nga pasundayag sa slalom, ang Citroën DS4 naglibot sa track sa Hockenheim sa 1.21,2:XNUMX minuto - apan ang usa ka tawo naghunahuna kung ang trahedya naa sa oras sa lap o sa kamatuoran nga, bisan pa sa labi ka maayo nga preconditions, ang Renault Ang tigpamaba kay upat lang sa ikanapulo nga mas paspas.

Ang Peugeot 308 GT naglangkob sa mubu nga kurso sa 1.19,8 minuto.

Sa GT nga bersyon niini, ang Mégane kay medyo sporty nga modelo sama sa 308 GT. Ang kalainan lang kay naa pay laing lebel sa ibabaw nako nga akong ma-relate. Sa laing pagkasulti, dili kini usa ka hingpit nga RS, apan usa lamang ka GT nga adunay dugang nga "ni Renault Sport". Bisan pa, mga ginoo, ang mga espesyalista sa dinamika kinahanglan mag-amping kung unsa ang gireseta sa departamento sa pagpamaligya. Tungod kay, bisan kung ang Renault Mégane GT nagpakita sa usa ka medyo pinasahi nga chassis sa pagsulay, kini mihunong pag-ayo ug nagbira pag-ayo nga ang pipila ka mga nagkunsabo nga mga tawo nagduda nga kini naggamit sa tinuod nga mga setting sa makina sa RS, nawala kini kon itandi sa katapusang 4,5 segundos matag lap. - tinuod kaayo: upat, koma, lima!

Bisan ang pagmaneho ug pagbalhin naghatag impresyon nga, tungod sa mga limitasyon, kinahanglan nila nga pakunhuran ang katukma sa ilang trabaho. Apan ang nag-unang problema mao ang ESP. Dili kini mawala ug molihok nga parehas nga mabinantayon ug kulbahinam, mao nga dili nimo tugutan nga pahimuslan ang bisan hait nga pagliko o pagduso sa makina. sayang kaayo.

Apan bisan pa sa sayon ​​​​nga pagpasa sa walay katapusan nga kaatbang, ang Peugeot 308 GT nakahimo sa pagkunhod sa duwa ngadto sa usa ka draw. Kini nag-una tungod sa usa ka mas domestic nga gihimo nga makina ug dili ingon kusog nga preno, apan kini natapos usab sa pagtuis sa kamatuoran. Tungod kay sa track, sa pagkatinuod, lamang kini nga sakyanan naghatag og tinuod nga kalipay - nag-una tungod sa gamay nga manibela, nga, uban sa usa ka tin-aw nga tanlag, mahimong gitawag nga usa ka dili mapugngan nga maninintal.

Sama sa giingon namon kaniadto, gipakita usab sa Peugeot 308 GT ang labi ka hinay nga bahin sa isports nga kinaiya, apan labing menos dili kini gilimitahan sa mga elektroniks niini. Hinuon, ang awto nag-zip sa mga kanto sa usa ka mubu nga agianan nga adunay kadasig sa pagkabatan-on, nagdula sa likud nga tumoy niini sa diha nga nagbag-o ang karga, ug masaligon nga nagngutngot sa aspalto nga adunay mga ligid sa atubang. Sa katapusan, ang stopwatch nagpakita 1.19,8 minuto. Maayo ra. Ingon ka maayo sa tibuuk nga makina, nga sa katapusan nag-antus ra sa nahibal-an namon, kung unsa ang mahimo nila niini sa miaging mga tuig.

KONKLUSYON

Sa pagkatinuod, adunay gamay nga rason nga dili matagbaw niining tulo ka mga sakyanan. Ang 308 GT usa ka abtik, compact fun car, ang Renault usa ka tinuod nga hall sa mga tul-id, ug ang Citroën usa ka flamboyant nga karakter nga hapit na mawala sa Germany. Apan adunay mga timailhan sa pagsaway niini nga istorya, ug ang hinungdan mao nga ang mga atleta sa Pransya nahimo’g labi ka maaghup kung itandi sa ilang gubot nga nangagi. Karon adunay usa lamang ka "ihalas nga iro" - Mégane RS. Ug, sa pagtan-aw sa mga kalamboan sa iyang mga kauban, ang mga palaaboton alang kaniya dili kaayo maayo. Mao nga ang among tawag: sulayi pag-usab ang ingon niini. Allez!

Text: Stefan Helmreich

Litrato: Achim Hartmann

Panimalay" Mga Artikulo " Mga blangko » Peugeot 308 GT vs. Citroën DS4 ug Renault Mégane GT: taming