Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start
Sa diha nga sa katapusan nakuha nako ang akong mga sampot ngadto sa usa ka nindot nga lingkoranan sa kabhang nga walay adjustable nga bahin sa lingkoranan ug bahin lamang nga gitabonan sa panit alang sa mas maayo nga pagkupot, apan adunay dugang nga pagpainit ug bisan usa ka opsyon sa pagmasahe, akong gikuha ang usa ka gamay nga tulo ka tiil nga panit nga manibela nga dili ba Kini usa ka kaulaw bisan sa pormula.
Uban sa "Peugeot Sport" nga gisulat sa lingkoranan ug "GTi" nga gisulat sa ubos (giputol) nga bahin sa manibela, ako mainampingon nga mitunob sa gas pedal ug nagpaabut sa usa ka walay kaluoy nga gubat tali sa tawo ug sa makina hangtud sa labing menos sa sunod nga intersection. Nahibal-an nimo, ang usa ka mekanikal nga partial differential lock maayo tungod kay, dili sama sa kadaghanan sa gitawag nga electronic lock, wala kini naglimite sa gahum sa makina o nagpreno sa usa ka indibidwal nga ligid, apan nagbalhin sa dugang nga gahum sa ligid nga adunay mas maayo nga pagkupot.
Sa ingon, wala’y grabe nga pagkawala sa gahum ug busa kini duol kaayo sa among mga kasingkasing, tungod kay ang mga solusyon sa elektroniko usa lamang ka dili maayo nga pagbanabana sa klasiko nga solusyon, ug sa pipila nga mga awto sa sports ang mga modernong tabang sa traksyon dili molihok kung imong i-off ang pagpalig-on. ESP, nga walay pulos. Aw, ang pagdayeg alang sa teknolohiya sa lamella matapos sa pagkaalaot sa solusyon, tungod kay kung gamiton kini nga manibela sa bug-os nga throttle, kasagaran kini literal nga nabuak sa imong mga kamot. Ug kung mobalik ako sa pasiuna, ang kasarangan nga diyametro nga manibela ug mekanikal nga pag-lock sa Torsen wala mawala sa akong hunahuna, tungod kay ang 270 "horsepower" o 330 Newton-meter nga labing taas nga torque sa atubangan nga mga ligid dili eksakto nga ubo sa iring.
Kung nahibulong ka karon kung nganong daghan kaayo ang naghisgot bahin sa ubos nga bahin sa kalainan nga gitago sa usa ka lugar sa ilawom sa tiil sa drayber, ang tubag naa sa imong palad. Dili pa lang dugay, ang mga eksperyensiyado nga mga drayber miingon nga ang 200 ka "horsepower" sa front-wheel drive mao ang taas nga limitasyon nga mahimo pa nga kontrolon, ilabi na nga lisud na ang pagpabilin sa dalan. Aw, ang labing bag-o nga peppy Peugeot, nga wala’y ngalan nga Mi16 (405), S16 (306) o bisan R (RCZ), apan usab ang maalamat nga GTi (Volkswagen adunay tanan nga tulo nga mga letra sa kapital nga mga letra, nga mao, GTI), adunay 270 ka "horsepower nga kusog."
Hain ang usa niana! Samtang mahimo nimo usab hunahunaon ang bahin sa 250 nga horsepower nga bersyon sa pipila nga mga nasud, siguradong girekomenda namon ang pagpalit sa labi ka kusgan nga bersyon tungod kay ang pakig-alyansa sa BMW usa ka maayong sangputanan. Ang makina wala makapakyas sa mga gipanday nga mga aluminium piston, nga daghan (sa doble nga nozel) nga gipabugnaw sa lana, ingon man mga gipalig-on nga mga singsing sa piston ug mga nagdugtong nga mga sungkod ug usa ka manifold nga steel exhaust nga makalahutay sa temperatura hangtod sa 1.000 degree Celsius. Nag-uswag kini nga pag-uswag, kana mao, nga walay klaro nga jolt sa pagsugod sa turbocharger, apan kanunay kini nga nagbira, kung ang drayber gikapoy sa usa ka labi ka taas nga gamit o paggukod sa rev counter. Oo, nabasa nimo kana nga tama, ang makina kalit nga miliko hangtod sa hapit 7.000 rpm ug ang presyon sa pag-injection misaka sa 200 bar ug ang parehas nga taas nga presyur tingali sa mga ugat sa drayber. Kung giisip nimo nga ang giangkon nga kataas nga katulin nga 250 kilometros matag oras, nga kinahanglan limitahan sa electronics, ug ang konsumo sa kasarangan nga pagmaneho 6,7 ka litro ra, nga mas gamay pa sa gamay ug mahuyang, Cliu Trophy ug Corsa The OPC , nga among gisulayan karong bag-o, mahimo ra nga makyukbo sa makina.
Ang nag-usa ra nga itum nga tulbok nagtumong sa tunog, nga isport, apan dili kaayo gilitok ug hapit wala’y kahimut-an nga pagguho gikan sa sistema sa tambutso kung gipagawas nimo ang accelerator pedal o upshift o downshift. Ang Peugeot 308 GTi gikan sa Peugeot Sport, sama sa gusto nila nga pagsulat sa pabrika, nagtanyag gyud usa ka programa sa pagdumala sa sports. Ang buton sa Sport naa sa tupad sa gear lever ug nanginahanglan pagtugot, ug pagkahuman ang hayag nga pula nga pagdan-ag sa mga gauge tin-aw nga nagpakita nga naa kita sa usa ka peligro nga sona. Ang dinamiko nga programa sa drayber wala lamang giilisan ang suga, apan gibag-o usab ang tunog sa makina, ang tubag sa accelerator pedal ug ang electrically control nga manibela.
Morag makalingaw, apan nagsugod ka sa paghunahuna ngano nga gigamit ko kini. Ang tubag sa manibela ug accelerator pedal hinay kaayo nga giusab nga kadaghanan sa mga drayber dili makamatikod niini sa labing menos sa unang 14 ka adlaw, ang pula nga pula nga mga gauge nagtago sa pula nga frame (okay, kini husto sa katapusan sa timbangan, mao nga dili usa ka dako nga krimen ), ug sa gabii halos sila makabalda, ug ang mas sport nga tunog sa makina kay artipisyal nga giporma sa mga mamumulong sa Denon. Oh, Peugeot Sport, ug karon nakalupad ka na. Ang programa sa Sport dili lamang dili makadugang pag-ayo sa sporty nga pagbati, kini nakapahimo sa sakyanan nga mobati nga mas grabe, mao nga panagsa ra nako kini gigamit sa panahon sa pagsulay - ug tungod lamang sa akong trabaho sa pagsiguro nga ang gadget walay kapuslanan.
Kaluoy, gisulti ko pag-usab nga ang Peugeot 308 GTi sa tinuud maayo kaayo nga medyo nasubo ako nga ang electronics (o kinahanglan ba magsulat ang mga boss dinhi) nagbungkag ingon niana? Unsa man kaayo ang bahin sa usa ka maayong makina? Gitan-aw ba nimo una ang dili maayo? Sa malapad nga 19-pulgada nga mga ligid, makita ang 380mm nga espesyal nga nagpabugnaw sa atubangan nga mga disc nga preno, diin, nga gilibutan sa mga pula nga caliper nga preno, nakapaukyab hangtod nga gisukod ra namo ang kasagaran nga distansya sa paghunong sa among mga pagsukol. Tukma ang gearbox, apan sa baylo nga hapsay nga pagbalhin gikan sa gear ngadto sa gear, mas gusto nako nga magtrabaho uban ang mga labi ka mub-an nga pagbalhin sa gear lever, ug ang usa nga gipaboran ang bugnaw ug init nga aluminium gear pinggan sa ting-init ug ang makasuko nga tunog sa signal sa mawad-an sa akong trabaho ang tingtugnaw.
Ug ang pipila ka mga pulong mahitungod sa iladong bahin sa Peugeot 308: ang usa ka gamay nga manibela ug usa ka balit-ad nga tachometer scale (gikan sa tuo ngadto sa wala) mao ang makapaikag nga mga solusyon, apan daghan ang mabinantayon. Busa, dali ra natong malaktawan sila, tungod kay bisan kadtong dili kontra kanila wala makakita sa bentaha dinhi. Okay, kini ang mga kakulangan sa bag-ong Peugeot 308 GTi (maayo, kung wala sila bisan ang Megane RS nga adunay top-end nga chassis ug ang VW Golf GTI nga adunay DSG dual-clutch transmission), apan unsa man? mga butang nga modan-ag dili lamang sa unang adlaw, apan sa matag adlaw?
Gawas sa makina, una nga gihisgutan ang Torsen nga bahin nga pagkalain nga kandado, nga, bisan sa masaligan nga operasyon niini (kung ang sipe naghatag 25% nga kandado), dili gyud ibira ang manobela sa mga kamot. Maayo kaayo ang sistema ug hapit dili makita nga pagkahuman sa pila ka adlaw nga pagduso, dili na ako hingpit nga nakombinsir nga ang lock tinuod nga mekanikal, tungod kay kini dili kaayo mahimo alang sa drayber ... ) ug 11 millimeter nga mas ubos kaysa sa klasiko nga igsoon niini, matag-an ug tungod sa mga ligid sa tingtugnaw wala kami mangahas paglalis kung itugma ba ang mga ligid ni Meghan. Intawon, dili maayo ang panahon alang kanamo tungod kay kanunay kini nag-ulan ug nag-snow bisan sa panahon sa pagsulay, busa gilauman namon nga hatagan kami sa Peugeot GTi usa pa ka adlaw aron masulay ang maayo kaayo nga pamaagi sa mga ligid sa ting-init ug aspalto sa Raceland.
Sigurado ko nga sa husto nga mga ligid sa sports medyo taas ko. Mahimo nimong dawaton ang akong pulong alang niini: kung gibati nimo ang maayong pagkaselyado (pula) nga mga tahi sa ilawom sa imong mga tudlo sa tiil, gibati nimo ang mga pedal sa aluminyo sa ilawom sa imong mga tiil, ang lingkuranan sa kabhang sa ilawom sa imong butt, ug makita ang pula nga linya sa imong natad sa panan-aw nga nagpaila. ang taas nga posisyon. sa manibela, aron mahibal-an nimo nga ang Peugeot Sport dili komedya. Ug kung imong gipugos ang pedal sa gas, nga wala’y tabang sa ESP siyempre (nga mahimong hingpit nga mapalong sa parehas nga regular ug Sport), ang imong pagginhawa nagsulti kanimo labaw pa kaysa sa infographics sa Sport nga nagpakita sa mga gauge. data sa gahum, turbocharger pressure, maximum torque ug, siyempre, data sa longhitudinal ug lateral acceleration. Jihaaaa!
Hulagway ni Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start
Panguna nga datos
| Base nga presyo sa modelo: | 31.160 € |
|---|---|
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 32.630 € |
| Gahum: | 200kW (270 KM) |
Mga gasto (matag tuig)
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.598 cm3 - maximum nga gahum 200 kW (270 hp) sa 6.000 rpm - maximum torque 330 Nm sa 1.900 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa atubangan nga mga ligid - 6-speed manual transmission - ligid 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin). |
| Kapasidad: | top speed 250 km/h - 0-100 km/h acceleration 6,0 s - average combined fuel consumption (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 emissions 139 g/km. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.205 kg - permissible total gibug-aton 1.790 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.253 mm - gilapdon 1.804 mm - gitas-on 1.446 mm - wheelbase 2.617 mm - punoan 470 - 1.309 l - tangke sa sugnod 53 l. |
Ang amon mga pagsukot
| ANG ATONG PAGSUSI Mga kondisyon sa pagsukol: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 55% / kahimtang sa odometer: 2.860 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 6,6 ka tuig ( 163 km / h) |
| 1000m gikan sa syudad: | 14,7s |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 5,1s (Iv) |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 5,9s (V) |
| konsumo sa pagsulay: | 10,4 l / 100km |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 6,7 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 41,6m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 60dB |
pagtantiya
Kalimti ang bahin sa pipila ka mga limbong nga naimbento sa electronics. Nindot ang mga mekanikal ug ang 308 GTi dili lang paspas, apan makalingaw usab.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
engine
flow rate nga lingin
naglingkod lingkoranan
kapasidad
pagpalihok sa mekanikal nga bahin nga pagkalainlain nga lock Torsen
pinggan sa gamit sa aluminyo
liko ang tunog sa signal
programa sa pagdala sa sports
lig-on nga chassis
kasagaran nga distansya sa preno nga adunay kalabotan sa preno
dili kami makakuyog kaniya sa Raceland
