PEUGEOT 308: ANG KATAPUSANG NAGSulti

Ikaduha nga facelift nga adunay digital interior, maayo kaayo nga diesel ug 8-speed nga awtomatiko.

Sa akong hunahuna nagtan-aw ka karon sa mga litrato ug naghunahuna kung unsa ang bag-o sa kini nga Peugeot 308. Sa tinuud, gitan-aw ko kini sa parehas nga paagi sa parkinganan sa Sofia France Auto sa dihang gikuha nako kini alang sa usa ka pagsulay. Gidawat nako ang imbitasyon sa pagsulay nga wala’y pagduha-duha, tungod kay kini tingali ang labing inila nga modelo sa Pranses sa among nasud. Nakahukom ko nga niining buang nga tuig sa pag-lock, gimingaw ko ang digital nga kalihokan uban ang premiere sa usa ka hingpit nga bag-ong henerasyon, nga gihisgutan sulod sa duha ka tuig. Apan alaot - sa sunod tuig adunay usa ka tinuod nga manununod, ug sa panahon sa usa gikan sa Peugeot ilang gibuhian ang katapusan, ikaduha sa usa ka laray nga facelift sa usa ka malampuson nga 2014 nga modelo.

Makita nimo sa imong kaugalingon nga sa gawas, kung adunay mga pagbag-o, kung ingon pa labi kini sa kosmetiko, ug dili kinahanglan nga mga komento. Kini nga 308 ingon na pamilyar nga pamilyar, apan dili gyud us aka panahon. Gitutokan sa Pranses ang bag-ong three-layer Vertigo nga asul ug 18-pulgada nga mga ligid nga haluang metal nga brilyante aron ma-refresh ang kinatibuk-an nga hitsura.

Mga Screen

Ang labing hinungdanon nga pag-upgrade naghulat kanimo gikan sa sulud (kung gidawat namon kini kung kinahanglan).

Imbis nga pamilyar ang kumpol sa analogue-digital instrument nga nahimutang sa taas sa labing gamay nga manibela, ang gitawag nga digital i-Cockpit sa labing bag-ong henerasyon naghulat kanimo. Kini usa ka hingpit nga elektronik nga iskrin nga nagpakita sa tanan nga kasayuran nga kinahanglan sa drayber. Dili sama sa bag-ong 208, dinhi wala kini 3D nga epekto, apan adunay parehas nga laraw sa grapiko ug tinuud nga naghimo sa parehas nga trabaho nga wala ka gipabatyag nga usa ka gamer. Ang center console screen usab bag-o, capacitive (bisan unsa ang gipasabut niini) ug nagtanyag nga konektado nga satellite nabigasyon nga adunay tinuud nga mga mensahe sa trapiko, bag-ong grapiko ug mas paspas nga pag-access sa mga dagway. Salamat sa pag-andar sa Mirror Screen, mahimo nimo ma-mirror ang screen sa imong smartphone diha mismo.

Ang downside mao ang gamay nga labi ka limitado nga likod nga lingkuranan nga luna nga nahimo nga kinaiya sa kini nga henerasyon nga 308 gikan sa 2014.

Ang facelifted Peugeot 308 nagtanyag usa ka tibuuk nga labing bag-ong henerasyon nga mga sistema sa pagtabang sa drayber, tungod kay naanad na kami nga makita ang labi ka taas nga mga bahin. Sa board adunay usa ka adaptive autopilot nga adunay paghunong ug pagsugod nga pag-andar nga nagpabilin sa awto sa steering wheel band nga bandera, usa ka view camera sa likud, usa ka autopilot alang sa pag-parking nga nagsubay sa mga libre nga wanang sa pag-parking ug moadto sa likud sa ligid imbis sa drayber, awtomatikong pagpreno sa labing bag-ong henerasyon sa awto. sa usa ka pagbangga, nagpadagan sa gikusgon gikan 5 hangtod 140 km / oras, awtomatikong igpahiangay nga hataas nga sagbayan ug aktibo nga buta nga sistema sa pag-monitor nga adunay pagtul-id sa direksyon sa katulin nga labaw sa 12 km / h.

Epektibo

Bag-o ang pag-configure sa drive, nga mao ang labing daghang bentaha sa awto. 1,5-litro nga diesel nga silindro nga adunay 130 hp ug 300 Nm sa labing kadaghan nga torque gihiusa uban ang usa ka katingalahang 8-tulin nga awtomatiko gikan sa kompanya nga Hapon nga Aisin.

Usa ka pagdrayb nga nagpabati kanimo nga sama ka sa usa ka awto sa usa ka mas taas nga klase, tungod kay kini nagtanyag kanimo labi ka kaabtik, panag-uyon tali sa makina ug awtomatik, ingon usab usa ka talagsaon nga ekonomiya. Ang pagpatulin sa 100 km / h kasagarang 9,4 segundos, apan salamat sa maayo nga torque ug maayo kaayo nga awtomatiko, ikaw adunay maayo kaayo nga pagtubag sa tuo nga pedal kung magbag-o sa mga variable. Sa kinatibuk-an, ang transmission gipahiangay alang sa mas hilom ug mas fuel-efficient nga operasyon, apan ikaw usab adunay usa ka sport mode nga nagdugang sa speed ug responsiveness, nga naghimo niini nga halos makalingaw sa pagdrayb. Dili sama sa daghang uban pang mga awto, ang kalingawan dinhi dili kaayo gasto - gikuha nako ang 308 nga adunay rate sa pag-agos sa kompyuter nga 6 ka litro matag 100 km, ug pagkahuman sa usa ka kasagaran nga dinamikong pagsulay gibalik nako kini nga adunay numero nga 6,6 ka litro. Mosaad ko nga makab-ot nimo ang nagkasagol nga dagan nga 4,1 ka litro. Dili igsapayan kung unsa ka daghan ang tanan nga mga automaker nga nagpalambo sa mga makina sa gasolina, nga nagdugang mga hybrid nga teknolohiya sa kanila, lisud ang pagduol sa kaepektibo sa wala’y katapusan nga paghunong sa mga diesel. Ambot kon motanyag pa ba ang sunod nga 308 og diesel, apan kon ila kining ihulog siguradong pildi.

Wala koy gibati nga pagbag-o sa pamatasan sa awto. Ang kahamugaway sa pagmaneho naa sa usa ka maayo nga lebel alang sa usa ka C-segment hatchback, bisan kung ang likud nga suspensyon mas lisud gamay sa mga bugbog (sukwahi sa mga gipaabut gikan sa usa ka awto nga Pransya). Salamat sa iyang gibug-aton sa gibug-aton (1204 kg) ug usa ka pagkunhod sa sentro sa grabidad sa lawas kung itandi sa miaging henerasyon, nakuha nimo ang maayong pagkalig-on sa pagkagunting. Ang gamay nga manobela dugang nga nagpalambo sa mga emosyon sa drayber, bisan kung mahimo nila kini nga adunay labi ka maayo nga feedback. Hinuon, sa kinatibuk-an, ang 308 nagpabilin nga usa ka makalipay nga awto aron magmaneho, nga gibutang ang taas nga bar alang sa mopuli niini.

Ubos sa ilawom

Дvigatel	Diesel
Gidaghan sa mga silindro	4
nagmaneho	Atubangan
Kusog sa pagtrabaho	1499 cc
Gahum sa hp	130 h.p. (sa 3750 rpm)
Torque	300 Nm (sa 1750 rpm)
Oras sa pagpadali	(0 – 100 km / h) 9,4 ka seg.
Pinakataas nga gikusgon	206 km / h
Pagkonsumo sa gasolina	Lungsod 4 l / 1 km Nasud 100 l / 3,3 km
Sagol nga siklo	3,6 l / 100 km
Pagbuga sa CO2	94 g / km
Timbang	1204 kg
Cost	gikan sa 35 834 BGN nga adunay VAT