Test drive nga Peugeot 508: drayber sa garbo

Nakigtagbo sa elegante nga punoan sa brand sa Pransya

Lahi kaayo kini sa tungatunga nga klase nga Peugeot sama sa 404, 504, 405, 406, 407. Lahi usab kini nga lahi sa direkta nga gisundan niini nga 508 sa unang henerasyon. Ug dili, dili kini usa ka euphemism alang sa uban pa, nga gihatag nga pangagpas nga ang matag bag-ong awto kinahanglan nga mas maayo kaysa sa gisundan niini. Bahin kini sa uban pa, bahin sa us aka hingpit nga lainlain nga pilosopiya ...

Samtang kini adunay mga dagway nga sama sa sedan ug tinuud nga usa ka fastback, ang bag-ong 508 adunay dagway sa usa ka mid-range coupe sama sa Audi A5 o VW Arteon, labi na nga ang mga bintana wala’y sulud.

Ang ubos ug pagdulhog sa linya sa atop nakahatag dugang nga mga desisyon sa laraw, nga naghimo usa ka domed profile sa mga ulo sa likod nga mga pasahero. Adunay gamay nga wanang kaysa sa Passat, ug ang mga tamboanan nga ubos ang gitas-on naglimite sa panan-aw. Dili kini pig-ot dinhi, apan dili gyud lapad.

Ang katungod nga magkalain

Ang linya sa layout gidala usab ngadto sa 508 SW station wagon, nga morag usa ka shooting brake kay sa usa ka classic sa genre. Makaya kini sa Peugeot sa usa ka yano nga hinungdan - ang mga middle-class nga mga awto dili na kung unsa sila kaniadto.

Kasagaran nga "mga awto sa kompaniya" alang sa mga empleyado sa lebel nga lebel nga gigamit usab kini ingon usa ka awto sa pamilya. Ang kini nga mga dagway gikuha gikan sa lainlaing mga modelo sa SUV nga kinahanglan sa matag usa, dili igsapayan ang gibug-aton o gidak-on.

Karon ang termino nga "station wagon", nga pipila ka tuig na ang nakalabay nagpasabut sa mga modelo sa medium-size nga wagon sa istasyon, labi nga naangot sa mga modelo sa SUV. Gitanyag nila ang kapasidad sa van nga adunay dili makita nga kadalanan ug dinamika sa salakyanan.

Sa kini nga kaso, dili ikatingala nga ang CEO sa Peugeot nga si Jean-Philippe Imparato dayag nga nagsulti sa automotive media nga wala siya nabalaka bahin sa pagbaligya sa 508 tungod kay ang ulahi dili magbag-o sa balanse sa kompanya. Ang 60 porsyento sa ganansya sa Peugeot naggikan sa mga pagbaligya sa mga SUV, ug 30 porsyento gikan sa mga light commercial nga mga modelo ug gihiusa nga mga bersyon base niini.

Kung ibutang naton nga ang usa ka hinungdanon nga bahin sa nahabilin nga 10 porsyento nga nahulog sa gagmay ug siksik nga mga modelo, nan alang sa usa ka representante sa tungatunga nga klase, 508 ang magpabilin nga minimum nga porsyento. Mao ra, dili gyud kini ang kaso sa China, busa didto ang modelo makadawat labi ka kadako nga atensyon sa pagpamaligya ug usa ka mas taas nga wheelbase.

Bisan pa, ang 1,5 milyon nga mga klasikong mid-range nga awto gibaligya gihapon sa tibuuk kalibutan. Ang Peugeot dili masakitan gawas kung ang usa ka pumapalit mopili alang sa 508 alang sa ilang corporate fleet o alang sa ilang pamilya. Ug kung mangutana pa siya bahin niini, kinahanglan niya nga sundon ang pagtaas sa presyo, nga bisan kung gamay, mas taas kaysa sa presyo sa VW Passat.

Tigdala sa estilo

Tungod kay ang 508 dili na hinungdanon sa Peugeot, ang kinatibuk-ang konsepto niini mahimo’g mabag-o. Una, ang laraw ... ang 508 mahimong dili magdala daghang kita sa linya sa SUV, apan siguradong kini ang labing kaanindot nga awto sa portfolio sa brand.

Nagdala ang bag-ong awto nga usa ka butang nga madanihon sa Pininfarina 504 coupe ug ang gawas niini siguradong makahatag usa ka hinungdanon nga pagpadako sa nahabilin nga mga gibaligya sa modelo. Usa ka butang sama sa usa ka seryoso nga nagdala sa imahe, sama sa isulti sa mga lingin sa pamaligya.

Ang mga nahisgutan nga mga porma sa coupé, usa ka lahi nga kilay sa atubangan nga adunay mga peklat nga pirata (tingali gikan sa usa ka leon), mga suga nga LED ug usa ka embossed sa atubangan nga takup nga naghatag usa ka seryoso, pagkalalaki ug dinamiko nga pagtan-aw, nga gidugangan sa mga pahiwatig nga istilo sa istilo sama sa pataas nga kurbada nga mga linya sa kilid sa ulin.

Nagtapos ang tanan sa usa ka katingad-an nga ensemble sa likud nga katapusan nga adunay katingad-an nga pagka-flexible ug usa ka sagad nga guhit nga gihiusa ang mga suga nga adunay kinaiya nga pirma sa Peugeot ug usa ka pagbati nga adunay mga kuko sa leon.

Bisan pa, dili ra kini isyu sa paglaraw. Gisubli namon kanunay nga aron adunay maayo nga reputasyon, ang usa ka awto kinahanglan adunay maayong kalidad, nga adunay gagmay nga mga kal-ang ug hapsay nga mga bisagra aron mapalambo ang kinatibuk-ang paghiusa sa mga porma sa mga mata sa nagtan-aw.

Kini usa ka dako nga paglukso alang sa Peugeot sa tunga-tunga nga klase, tungod kay ang bag-ong 508 dili lamang ang labing high-tech, apan usab ang labing "premium" nga modelo sa brand, ang mga merito nga kadaghanan tungod sa bag-ong platform sa EMP2 ( ang miaging 508 gibase sa PF2) layered "konstruksyon", nga Peugeot "makasaranganon" rates ingon nga mas maayo pa kay sa VW MQB ug katumbas sa lebel sa Audi longhitudinal plataporma. Kini ingon og usa ka pagpasobra, apan ang kamatuoran mao nga ang bag-ong Peugeot 508 nindot tan-awon.

Kini hingpit nga magamit sa sulud nga adunay taas nga kalidad nga mga materyales ug usa ka piho nga komposisyon sa dashboard. Sa una alang sa mga tawo nga nagmaneho sa mga awto nga adunay usa ka klasiko nga layout sa instrumento, ang gitawag. Ang i-Cockpit nga adunay usa ka gamay ug ubos nga manibela nga adunay usa ka patag nga ubos ug taas ug usa ka dashboard nga nahimutang sa taas kini katingad-an, apan sa wala madugay naanad na kini ug nagsugod nga mahimo’g maayo ug labi ka kulbahinam.

Mamatikdan sa una nga pagtan-aw

Sa kinatibuk-an, ang 508 nahimo nga usa ka "nagmaneho" nga awto diin hinungdanon ang panguna nga mga pasahero, ug sa kini nga konteksto nangita kini alang sa usa ka labi ka adunahan ug labi ka pagpamugos nga mga batan-ong mamiminaw. Adunay luna usab sa lingkuranan sa likud, apan wala kana kalabotan sa mga modelo sama sa Mondeo, Talisman o Superb.

Apan ang 508 wala gipunting sa kompetisyon sa tanan. Sa 4,75 ka metro, kini labi ka mubo kaysa sa Mondeo ug Labi sa 4,9 ka metro. Sa 1,4m kini labi ka ubus, nga usa pa nga bentaha sa EMP2, nga gitugotan kini nga makahimo og taas nga mga salakyanan sama sa Rifter.

Ang laing bentaha nga bisan ang mga modelo sa SUV wala magtugot mao ang paghiusa sa usa ka dual transmission, ug sa dili madugay ang linya mapalapad sa usa ka electric rear axle model. Ang 508, sa laing bahin, labaw pa sa usa ka springboard alang sa labing kataas nga posible nga pagsuspinde sa linya sa brand, nga adunay mga elemento sa strut sa MacPherson sa atubangan ug usa ka solusyon nga multi-link sa luyo nga adunay kapilian sa pagdugang mga adaptive damper.

Bisan pa, bisan pa sa dako nga paglukso nga gikuha sa leon sa Peugeot, imposible nga makab-ot ang dinamika sa BMW 3 Series nga adunay hingpit nga katimbang sa gibug-aton ug likud nga likud / dobleng drive. Giingon nga, ang 508 nagdumala sa limpyo ug kahimut-an nga pagliko, labi na kung adunay gamit nga adaptive dampers nga gihisgutan, ug adunay usa ka control mode config.

Ang mga transverse nga makina sa modelo sa Pransya gipaubus sa lainlaing mga 1,6-litro nga gasolina nga makina nga adunay 180 ug 225 hp, usa ka 1,5-litro nga diesel nga adunay 130 hp. ug usa ka duha ka litro nga diesel engine nga adunay kapasidad nga 160 ug 180 hp.

Ang Peugeot wala maghisgot og usa ka pulong mahitungod sa pagtangtang sa diesel - dili nato kalimtan nga kini nagpakita sa lineup sa brand sa mid-range nga modelo (402), adunay 60 ka tuig nga tradisyon sa kasaysayan niini ug usa sa labing importante. merito.

Ang Diesel hinungdanon alang sa Peugeot

Ang tanan nga mga makina na WLTP ug sertipikado sa Euro 6d-Temp. 130 hp diesel ra mahimong himan sa usa ka mekanikal nga transmission (6-speed). Ang tanan nga uban pang mga kapilian giparis sa Aisin nga walo ka tulin nga awtomatikong pagbalhin, nga nahimo’g bantog kaayo sa mga naghimo sa mga modelo sa transverse engine.

Ang mga sistema sa tabang sa drayber, pagkadugtong ug kinatibuk-ang ergonomics naa sa usa ka talagsaon nga lebel.

konklusyon

Ang mga tigdesinyo ug estilista sa Peugeot nakahimo og maayo kaayo nga trabaho. Mahimo’g maapil niini ang mga tiglaraw, tungod kay ang ingon nga panan-aw dili makab-ot kung wala ang kalidad ug katukma.

Ang EMP2 nga plataporma usa ka maayong basehan alang niini. Nagpabilin nga makita kung ang merkado modawat sa usa ka modelo nga natawo sa ingon nga panan-awon, nga gipakita sa palisiya sa pagpresyo sa awto.