Test drive Peugeot RCZ

Dili ra sa mga termino sa disenyo, apan usab sa mga termino sa disenyo sa lineup. Ang ubang mga salakyanan nga ningsakup moapil sa RCZ, ingon ni Peugeot. Ingon usab kini alang sa mga numero sa folk nga adunay mga zero sa tunga, alang sa espesyal nga mga ngalan o pagmobu. Ug siyempre usa ka lab-as nga hitsura.

Ang laraw sa RCZ halos dili mailhan gikan sa konsepto nga awto nga gipadayag (kaniadtong una) sa 2007 Frankfurt Motor Show. Bisan pa niana, iyang gipakita ang direksyon diin ang laraw ni Peugeot molambo sa umaabot, ug kini gipamatud-an ra sa produksyon nga RCZ.

Hinuon, ang kamatuuran nga ang RCZ us aka espesyal nga butang sa taliwala sa Peugeot wala magpasabut nga kini espesyal kaayo sa teknolohiya. Gitukod sa platform 2, ie pinasukad sa diin 308, 3008 ug uban pa usab ang naporma. Dili daotan, kadaghanan gihunahuna og maayo ang mga mekaniko nga mahimong mapahiangay sa mga kinahanglanon sa tagsatagsa nga mga modelo.

Sa ingon, ang RCZ adunay usa ka indibidwal nga pagsuspinde sa atubang ug usa ka semi-rigid axle sa likud, nga sa kurso gipaangay sa labi ka dula nga papel nga gipatugtog sa RCZ. Kana ang hinungdan nga ang mga inhinyero sa Peugeot nagpalig-on sa mga bahin sa atubangan nga suspensyon ug gipalig-on ang pagsuspinde, nga hiniusang gihimo kini nga labi nga naka-focus sa sporty nga tubag kaysa paghupay.

Ang Peugeot, labi na ang compact ug sporty, kanunay adunay usa ka maayong pagkompromiso sa taliwala sa duha, ug niining orasa wala kini eksepsyon.

Sa tinuud sila magamit ang duha ka chassis: klasiko ug isport. Ang una mao ang medyo matig-a, gibati kini nga isport, ang awto dali nga motubag ug dinamikog kung ang pagkorner, samtang igo nga humok alang sa adlaw-adlaw nga paggamit sa naandan nga mga dalan, ang ikaduha, labing menos gikan sa panan-aw sa adlaw-adlaw nga paggamit, lisud kaayo.

Siyempre, makahimo ra kami sa usa ka katapusang hukom kung makuha namon ang RCZ aron masulayan, apan sa una nga impresyon, mahimo namon isulat nga ang stock chassis mao ang labing kaayo nga kapilian.

Sa pagsugod sa pagpamaligya, kini makuha naton sa Hunyo.Magamit ang RCZ nga adunay duha ka makina. Ang 1-litro nga petrolyo nga THP makahimo og 6 kilowatts o 115 horsepower, samtang ang 156-litro nga HDi kay pito pa ka horsepower. Wala namo masulayan ang mas huyang nga gasolina, mao nga ang Peugeot nagdala sa pre-production RCZs sa presentasyon nga adunay mas gamhanan, 200-horsepower nga bersyon sa XNUMX THP nga makina.

Gidugangan nila kini usa ka pakete nga pang-isport (ang mas kusgan nga chassis, mas gamay nga manibela sa sports ug labi ka daghang ligid) ug ang makina nindot kaayo. Ang turbocharger nga adunay teknolohiya sa Twin Scroll (duha nga exhaust port) ang mosanong, ang makina mabalhinon ug ganahan magtuyok.

Sa Peugeot sila gipatugtog usab ang tunog: ang dugang nga dayapragm ug ang hose nga padulong sa kompartamento sa pasahero naghatag (sa panahon nga paspas) usa ka isports, medyo kusog nga tunog, nga sa kataas nga tulin mahimong sobra sa daghan.

Sa usa ka mahuyang nga bersyon, kini nga sistema mahimong kapilian, nga mao ang labing kaayo nga solusyon. Ug gikonsiderar ang mga presyo (labi pa bahin sa kanila sa ubus), ang labing angay nga bersyon nahimo nga basehan nga THP nga adunay usa ka serial chassis.

Ang duha ka litro nga diesel, nga mao ang ikaduhang modelo nga adunay higayon nga magmaneho sa basa, hapit na natabunan sa niyebe nga amihanang mga bungtod sa Espanya, hilum nga modagan, apan komportable nga nahibal-an nga ang diesel labi ka bug-at sa ilong. kaysa gasolina. Kinahanglan usab nga i-tweak sa mga inhinyero ang mga parameter sa suspensyon aron maparis kini, nga adunay sangputanan nga ang manibela nahimong gamay nga dili eksakto ug ang posisyon nahimong dili kaayo mobile.

sa dalan.

Ang ESP mahimong hingpit nga dili naaktibo, ug ang usa nga mabalhinon nga spoiler nga gitukod sa boot nga takup nagpadayon usab sa usa ka maayong posisyon sa mga tulin nga tulin. Sa katulin nga hangtod sa 85 kilometros matag oras, natago kini, nga sa itaas nagtaas kini og 19 degree aron mapaayo ang aerodynamics ug, busa, maminusan ang pagkonsumo sa gasolina.

Sa taas nga 155 km / h (o mano-mano, kung gusto sa drayber), ang iyang anggulo gipataas sa 35 degree, ug pagkahuman gibantayan niya ang kalig-on sa likud nga tumoy sa taas nga tulin.

Mahimo ka usab nga mag-order sa usa ka labi ka kusgan nga makina sa gasolina sa Hunyo, apan magsugod sila sa pagpadala niini sa wala pa sa duha ka bulan sa ulahi (uban ang awtomatik nga transmission alang sa mas huyang nga THP) ug parehas ang gasto sa diesel. modelo - 29 ug tunga sa libo.

Ang mas huyang nga THP mas barato og tulo ka libo, ug ang kulang niini mao ang mas gamay, sportier nga manibela - ang standard dako kaayo ug dili sama sa usa ka compact coupe.

Sa sulud, ang laraw sa RCZ parehas sa 308CC, nga dili us aka daotan nga butang. Ang likud, tinuud nga mga lingkuranan nga adunay emerhensya (nga labi pa nga angay alang sa pagdala gamay nga mga butang sa maleta) mahimo mapilo, ug ang malukpanon na nga bahin sa bagahe mahimo nga padak-an.

Gisugyot sa gawas nga us aka retractable hardtop nga mahimong idugang kini bisan kanus-a sa umaabot, apan giinsistir ni Peugeot nga dili sila maghimo mga bersyon nga nabag-o sa coupe sa RCZ (gipahibalo nila ang usa ka hybrid).

Maulaw nga maayo ang tunog sa RCZ CC (o tingali sa RCCZ). ...

Dušan Lukič, litrato: tanum