Test drive Peugeot 207 1.6 THP 16V GT

Ang gipakita lang nga makina iya ra sa Peugeot o Pis, apan nahibal-an na naton kini: tungod kay ang BMW (ingon nga kini nahimo) dili malipayon sa mga Deci engine alang sa Mini niini, gikuha ang disenyo mismo, apan dili ra, apan sa gihapon usa ka managsama nga sukaranan pakigtambayayong sa PSA. Mubo kaayo nga mahibal-an naton ang gigikanan.

Kinahanglan nga malipayon silang duha karon, tungod kay ang bag-ong 1-litro nga makina mahimong malakip sa duha nga mga pulong: maayo kaayo. Ang 6 mahimong malinawon o hapit matuhop, depende sa kung giunsa nimo paghupot ang gas pedal. Ang kini nga karakter gipadali sa mga modernong teknolohiya: direkta nga pag-injection sa gasolina (presyur hangtod sa 207 bar) ug usa ka turbocharger nga adunay teknolohiya nga Twin-Scroll; kini nagpasabut nga ang duha nga mga silindro konektado sa usa ka sagad nga linya, nga unya magdirekta sa mga gas nga tambutso sa sulud, sa ingon gipamub-an ang oras sa pagtubag sa turbine sa giplano nga vortex. Sa ingon, ang makina mahimong magamit hapit sa katulin nga pag-idle, mao nga moabot sa 120 Nm sa 156 rpm ug busa adunay pa nga 1.000 Nm nga torque sa 5.800 rpm. Busa, sa binisaya nga pagkasulti, mahimo nimo kini nga sakyan nga parehas nga matagbaw sa usa ka relaks o madasigon nga pagdula.

Samtang kini nga 207 labi ka maayo kaysa sa 206 S16 bahin sa paghimo ug pagkonsumo, wala gihapon kini gipasabut nga ang isports sa tumoy sa Dvestoseedmic; Gipasabut usab niini kung ngano nga ang ESP mahimo ra nga mobalhin hangtod sa 50 kilometros matag oras, ug kung ngano nga kini adunay "lima" lang nga gears sa (aka gipamub-an) nga gearbox. Bisan pa, ang setting sa power steering sa kuryente nabag-o gamay (maayo kaayo nga feedback!), Gipalayo gamay ang pagdala sa axle sa atubangan, nadugangan ang likud sa axle nga 12 porsyento (kung itandi sa 5 HDi), gibutang ang labing kadaghan nga preno nga adunay. Gibutang ko dinhi ang Pirelli P Zero Nero mer 1.6 / 205 R45.

Tinuod nga ang chassis labi ka labi ka komportable kaysa sa usa ka isport, apan tinuod usab nga ang ingon nga 207 usa na ka kusog nga awto nga adunay maayong mga ambisyon sa sport. Ang (maayo) nga mga makina nga gasolina adunay maayo nga bentaha kaysa mga turbo nga diesel. Hangtud, siyempre, ang ekonomiya sa gasolina nagsulti alang sa iyang kaugalingon.

Engineering

Salamat sa maayong pagkontrol sa proseso sa pagkasunog, ang makina mahimong adunay taas nga compression ratio nga 10: 5. Ang turbine nagtuyok sa gikusgon hangtod sa 1 rpm ug gipabomba sa supercharger ang bayad sa hangin sa sobra nga 220.000 bar. Ang makina nagminus sa pagkagubot sa ulo ug ang oil gear pump nga gimaneho sa usa ka kadena, nga sa katapusan nagpasabut usa ka porsyento nga pagkunhod sa konsumo sa gasolina. Kinahanglan nimo nga baylohan ang lana pagkahuman sa 0, ug ang mga spark plug ug filter sa hangin pagkahuman sa 8 libo nga mga kilometro.

Pamilya sa makina

Dili ra kini ang makina alang sa kooperasyon taliwala sa duha nga gikabalak-an. Duha nga dugang nga mga bersyon sa kini nga awto ang magamit sa sunod tuig (120 ug 175 horsepower), ug usa ka bersyon nga 1 litro ang naugmad, nga makita sa ulahi.

Unang impresyon

Panagway 4/5

Kung dili nimo mamatikdan ang 17-pulgada nga mga ligid, nan kini usa ka klasiko nga 207 - dili usab daotan.

Mga Engine 5/5

Mahigalaon apan kusgan kaayo ug wala ang wala higugma nga lungag sa turbo.

Sulud ug kagamitan 3/5

Nindot nga mga lingkuranan ug maayong posisyon sa pagmaneho, kung dili pipila ra nga mga ekstra.

Presyo 2/5

Labaw sa upat ka milyon alang sa usa ka mas ubos nga klase nga awto. Adunay siya usa ka maayo nga makina, apan sa gihapon.

Una nga klase 4/5

Usa ka makalipay nga pagdugang sa sakup, tungod kay kini ang labing kusgan nga mga turbodiesel karon!

Vinko Kernc