Peugeot RCZ 1.6 THP 200

Paghukum pinaagi lamang sa nabagtik nga mga ulo ug mga ekspresyon sa nawong, ang RCZ karon usa ka rekord ug gihukman sa usa nga tinuod nga cool nga Peugeot. Karon ang mga tagasuporta sa kini nga tatak nangabut sa peryahan sa ilang kaugalingon nga gasto.

Magsugod ta sa gamay nga imahinasyon, apan dili gyud kini magdugay: Ang RCZ usa ka iring nga adunay problema. Usa ka leon? Sige, naay lion. O mas maayo pa: usa ka leon. Ang sambingay mahimong mas klaro kung ang planta sa kuryente usa ka 200 horsepower nga turbocharged nga gasolina nga makina. Pero walay overtake, nindot sunodsunod.

Tinuod nga ang milenyo nausab sa kasamtangan, apan dili pa lang dugay wala namo mahinumduman ang Peugeot 406 Coupé. Para nako? Nahibal-an nimo, Pininfarina ug uban pa. Dayon among gipahibalo sa mga panid niini nga magasin nga kini nga sakyanan mahimong usa ka classic - dili lamang sa panagway, kondili usab sa laing paagi. Maayo. Ang RCZ usa usab ka coupe, ang hitsura ug kapasidad sa sulod labi pa nga gipahayag kaysa sa Upat ka Gatos nga Unom, apan lisud pa mahibal-an kung kini usa ka teknikal o "espirituhanon" nga manununod: una sa tanan, labi pa ka pasundayag. Kauban niya nga ang pilosopiya sa disenyo sa Peugeot nabuhi, ug tingali sa labing kaayo niini. Tungod kay, nahibal-an nimo, ang tanan nanginahanglan usab bisan gamay nga swerte, bisan pa sa tanan nga kahibalo ug kasinatian.

Ang pagbuhat sa adhetibo adunay usab lainlaing mga konotasyon, gikan sa maayo hangtod sa daotan. RCZ? Ang kalig-on sa mga pagbunal, mga linya ug mga ibabaw, ingon man usab ang pagkamakanunayon sa mga sukat sa tanan nga mga elemento sa gawas, naghatag sa dagway sa kini nga coupe usa ka tin-aw nga positibo nga ilhanan. Usa ka drayber (o usa ka babaye nga drayber) nga adunay hapsay nga ulo ug usa ka matino nga panan-aw sa kalibutan ang naghulat kanimo. Dili usa ka gizdalene.

Heh. . Kini nga kabuotan mahimong dili angay sa tanan. Bisan pa, kini tanan nagdepende sa pinansyal nga headroom sa personal (o negosyo?) nga badyet: ang RCZ usa ka hingpit nga 2 + 2, i.e. usa ka butang sama sa usa ka 370Z o sa balay: adunay lugar sa likod - sunod sa wala. Adunay mga lingkoranan, apan ang mga tawo nga mas taas sa 150 sentimetro mopilit gyud sa ilang mga ulo sa baso (oo, adunay usa ka baso ...), ug adunay usab problema sa mga bata, tungod kay ang usa ka mas dako nga lingkuranan dili angay. sulod. Kana mao: labaw pa o dili kaayo kahakog alang sa duha o usa ka pagpalit nga wala’y kalabotan sa kabuotan.

Apan ang ingon nga pagkahubog (paghubog - sa kini nga kaso, usa ka hingpit nga dili angay nga termino) mahimo usab nga hingpit nga mapasaylo kung kini gihagit sa (positibo) nga mga emosyon, nga dili labi ka lisud sa RCZ. Kay ingnon ko: ang usa ka lalaki mipalit ug RCZ para lang sa hitsura ug andam siyang pasayloon sa daghang mga butang, pananglitan, pagka-awkwardness sa back bench.

Ning orasa sa Peugeot (ug / o sa Graz sa Magna) nagtrabaho ang tanan hapit hingpit. Gibuksan nimo ang pultahan sa dooool (ug tinuud nga naglaum ako nga dili kanunay sa bisan unsang pig-ot nga parkingan) ug nakita nimo ang kasagaran nga sulud sa Peugeot, nga niining panahona ingon usa ka maayo nga pagpadayon sa gawas. Buweno, kini mahimo nga usa ka gamay nga dili kaayo hayag sa sulud, sa tinuud, kini labi ka dili kaayo flashy, apan kini ingon og parehas nga tama. Sa usa ka pagsabut, ang sulud tan-awon nga matahum ug bantog, tin-aw, ania ang panit sa baka: gaan nga abohon ang mga lingkuranan (uh, bantog, apan matahum usab), itom sa ilang palibut. Naa usab sa dashboard.

Adunay usab usa ka dako nga orasan sa taliwala sa mga sentral nga panghaw, nga diha-diha dayon nakakuha sa mata ug nagsaad nga ang oras alang sa usa ka malisud nga analog nga orasan mahimo pa nga magbalik tanan. Ang usa ka suod nga pag-inspeksyon nagpadayag nga ang sulud gilaraw nga adunay pagtagad sa detalye: adunay bug-os nga suga (hangtod sa suga sa tiil ug suga sa gawas), adunay kanunay nga pagpakita sa petsa, kataas ug temperatura sa gawas (sa center screen), adunay daghang mga drawer ug lugar alang sa gagmay nga mga butang. ug adunay usa ka audio system diin ang tanan natago sa likod sa mga pagmobu mp3, SD, USB, DVD ug HDD. Labi o kulang ra alang sa drayber: maayo kaayo (lohikal ug transparent) nga pagpakita sa datos sa on-board computer. Mahimong makapasubo nga ang RCZ wala’y usa ka head-up screen sa salamin sa mata ug ang tinuod nga ang manobela nagtabon sa kadaghanan sa mga sensor nga naa sa pwesto nga dili gyud kombenyente, apan swerte nga kasayuran bahin sa karon nga katulin nga makuha.

Ang interior, gawas sa mga lingkoranan, kasagaran itom nga adunay nindot nga mga pagdugang sa chrome accent. Ang punoan usab hingpit nga itom, apan kini usab medyo dako ug, labaw sa tanan, hapit hingpit nga kuwadrado ang porma. Tungod kay ang RCZ usa ka coupe (dili usa ka combo coupe), adunay usa lamang ka taklob (dili ikatulo nga pultahan) sa likod, ug adunay usa ka lever sa punoan sa kisame nga nagpagawas sa tibuok likod nga lingkuranan balik, nga dayon gibutang sa usa ka pinahigda nga posisyon. Ang lungag sa punto sa pagpalapad mas gamay kay sa gidak-on sa baril, apan dili kaayo.

Ang paglingkod sa atubangan nga mga lingkoranan komportable, ug medyo sporty (nga adunay kilid nga pagkupot), ug adunay daghang lawak sa tanang direksyon alang sa kasagaran nga drayber ug pasahero. Ang manibela gusto usab nga mahimong sporty - dili lamang tungod sa gamay nga diametro ug gibag-on sa singsing, kondili tungod usab sa patag nga ubos. Apan kini usa lamang ka limbong; ang singsing kinahanglan nga dili ipaubos aron kini mopilit sa mga bitiis, nga nagpasabot nga ang patag nga bahin sa singsing dili kinahanglan, ug busa kini dili praktikal sa pagtuis niini.

Ang likud nga window corrugation labi ka wala’y kabalak-an, tungod kay gituis niini ang pagtan-aw sa mga uga nga dalan, ug labi nga nabalaka sa basa nga mga dalan mao nga wala’y wiper, nga tingali dili gyud epektibo alang sa usa ka corrugated window. Apan ang sangputanan dili hinungdanon nga pagkadaut sa seguridad. Adunay usab katingad-an nga pipila nga mga patay nga nasikohan, tingali ang usa sa likud nga nahabilin nga gamay pa nga gilitok.

Ang RCZ gipamaligya nga adunay tulo nga makina, apan tingali ang nagpadagan sa test drive, ang tinuud nga RCZ. Sa pagsugod na, gipasidan-an niya sa iyang tingog nga dili kini usa ka grinder sa kape, apan kung magsugod sa (usab) mubu nga rpm ug pagkahuman sa pagbalhin gikan sa una hangtod sa ikaduha nga gamit, medyo nakulbaan siya: mahimo kini "mag-agay" gamay. Ganahan siya labing menos 2.000 rpm. Tungod niini ang panig-ingnan sa eskuylahan adunay usa ka matahum nga kinaiya: wala'y mga jerks nga adunay pagdugang nga gahum, nga padayon (ug hapit linear) nagdugang labaw sa 6.000 rpm.

Pag-abut sa mga makina nga adunay taas nga torque sa mga termino sa kuryente (turbo), ang drayber nakabatyag nga mobira siya og kaayo sa mubu ngadto sa medium nga mga rev ug sa average ra sa taas ug taas nga rev. Mao ra, kini usa lamang ka pagbati, giingon sa speedometer nga us aka butang nga hingpit nga lahi. Ingon niana, kini nga awto nga RCZ ingon og medyo kasarangan sa konsumo. Gipakita sa mga pagbasa sa metro nga kini nakakonsumo sa 100, 130, 160, 5 ug 2, 7 sa ikalima nga gamit sa 9, 10 ug 5 kilometros matag oras ug 4, 8, 7, 0 ug 9, 2 litro nga gasolina kada 100 sa ikaunom nga gamit . kilometros. Sa gikusgon nga 200 kilometros matag oras sa ikaunom nga gamit (5.400 rpm), gilauman nga mout-ot sa 16 ka litro matag 5 kilometros.

Ang kamatuuran nga kini tingali ang labing "tinuud" nga makina alang sa RCZ sa pagkakaron gipamatud-an sa panag-uyon sa mga mekaniko. Maayo kaayo ang pagbalhin sa gearbox ug mubu ug sporty: sa ikaunom nga gear moagi kini sa pagsugod sa pula nga kwadro sa ubus sa 6.000 sa timbangan. Kini nga kombinasyon kanunay mahigalaon sa dili nagdali nga pagmaneho, ug labi na sa mga sports, kung dili semi-run. Maayo ang pagkamaneho sa front-wheel drive ug ang awto kanunay nga gamay nga dula tungod sa paglinya sa ligid ug sentro sa grabidad. Bisan kung ang sistema sa ESP naa, nga dili makabalda sa mga mekaniko sa dugay nga panahon ug busa gitugotan ang usa ka gamay nga makalipay nga slip. Apan kung moambak siya, buotan siya sa iyang misyon. Ang ESP mahimong hingpit nga dili naaktibo alang sa dili maayong pamatasan nga kinaiya sa dali nga likud nga katapusan nga adunay daghang pagkunhod sa tulin sa mga kanto.

Gikalipay kini sa usa ka mahigugmaon nga drayber. Ang suporta sa wala nga tiil maayo kaayo, ang manibela makalipay nga makigsulti ug tukma, ang preno masaligan sa dugay nga panahon, ug ang tunog sa makina klaro nga isports. Ang mga lingkuranan ra ang hinayhinay nga nawad-an sa ilang suporta sa kilid sa labing kadali nga mga kanto.

Mao nga, giingon ko: wala’y komedya sa usa ka liyon nga babaye. Wala sa RCZ. Ang mga kakompetensya adunay dili maayo nga adlaw.

Sulayi ang mga aksesorya sa awto (sa euro):

Metallic nga pintura - 450

Alarm device - 350

Wip Com 3D Pack – 2.300

Ang pakete sa panan-aw - 1.100

Dugang nga bayad alang sa BlackOnyx disc - 500

Bumper sa atubangan sa itom - 60

Vinko Kernc, litrato: Aleš Pavletič

Peugeot RCZ 1.6 THP 200

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Peugeot Slovenia doo
Base nga presyo sa modelo:	29.500 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	34.260 €
Gahum:	147kW (200 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	7,3 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	237 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	12,5l / 100km
Garantiya:	2 ka tuig nga kinatibuk-an ug mobile warranty, 3 ka tuig nga garantiya sa barnis, 12 ka tuig nga garantiya nga taya.
Pagbag-o sa lana matag	30.000 km
Sistematiko nga pagsusi	30.000 km

Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)

Regular nga serbisyo, buhat, materyales:	942 €
Fuel:	15.025 €
Mga ligid (1)	1.512 €
Kinahanglan nga seguro:	5.020 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	4.761 (€
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Pagpalit	€ 38.515 0,39 (gasto sa km: XNUMX €)

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-silindro - 4-stroke - in-line - turbo-petrol - gitaod transversely sa atubangan - bore ug stroke 77 × 85,5 mm - displacement 1.598 cm? – compression 10,5:1 – maximum power 147 kW (200 hp) sa 5.500 6.800–19,4 rpm – average nga piston speed sa maximum power 92,0 m/s – specific power 125,1 kW/l (275 hp / l) - maximum torque 1.700 Nm sa 4.500 - 2 rpm - 4 camshafts sa ulo (kadena) - XNUMX balbula matag silindro - komon nga rail fuel injection - tambutso turbine supercharger - charge air cooler.
Pagbalhin sa kusog:	ang makina nagmaneho sa atubangan nga mga ligid - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V. 0,95; VI. 0,84 - differential 3,650 - rims 8 J × 19 - mga ligid 235/60 R 19, rolling circumference 2,02 m.
Kapasidad:	top speed 237 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 7,6 s - fuel consumption (ECE) 9,1/5,6/6,9 l/100 km, CO2 emissions 159 g/km.
Transportasyon ug pagsuspinde:	coupe - 2 pultahan, 4 lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling) , likod nga mga disc, ABS, parking mekanikal nga preno sa likod nga mga ligid (lever tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, power steering, 2,75 turns tali sa grabeng mga punto.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.297 kg - Gitugotan nga gross nga gibug-aton sa sakyanan 1.715 kg - Gitugotan nga trailer nga gibug-aton nga adunay brake: n.a., walay brake: n.a. - Gitugotan nga load sa atop: n.a.
Mga sukat sa gawas:	gilapdon sa salakyanan 1.845 mm, atubangan nga track 1.580 mm, likud nga track 1.593 mm, ground clearance 11,5 m.
Sukat sa sulod:	atubangan gilapdon 1.500 mm, likod 1.320 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 510 mm, likod lingkoranan 340 mm - manibela diametro 360 mm - fuel tank 55 l.
Kahon:	Ang sukod sa punoan gisukod sa sukaranan nga AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (278,5 L total): 4 ka piraso: 1 nga maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L).

Ang amon mga pagsukot

T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / rel vl. = 35% / Mga Gulong: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / Mileage status: 4.524 km
Pagpadali 0-100km:	7,3s
402m gikan sa syudad:	15,4 ka tuig ( 149 km / h)
Pagkasibo 50-90km / h:	5,3 / 7,1s
Pagkasibo 80-120km / h:	7,1 / 8,5s
Labing kadaghan nga tulin:	237km / h (KITA.)
Minimum nga konsumo:	10,2l / 100km
Maximum nga konsumo:	17,1l / 100km
konsumo sa pagsulay:	12,5 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 130 km / h:	62,8m
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	37,3m
AM nga lamesa:	39m
Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit	50dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit	56dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit	54dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit	54dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit	66dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit	64dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit	62dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit	61dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit	70dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit	68dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit	66dB
Wala’y tingog nga kasaba:	39dB
Mga sayup sa pagsulay:	dili masayup

Kinatibuk-ang rating (325/420)

• Samtang ang pagpamaligya lagmit dili ikatanding, ingon, sa 308, kini nga RCZ tinong magpataas sa reputasyon sa tatak nga makahuluganon ug makadani sa daghang mga tawo nga kontra sa mga leon nga awto o bisan sa tanan nga mga produkto sa awto nga Romanesque.

• Gawas (15/15)

  Kini usa ka Peugeot nga makadawat pag-uyon (alang sa hitsura niini) bisan gikan sa mga tawo nga kung dili dili "mga leon".

• Sulud (83/140)

  Maayo nga sulud sa laraw, paghimo ug mga materyales, ug katingad-an nga magamit nga punoan, apan katabang ra sa likod nga mga lingkuranan.

• Engine, transmission (58
  
  
  / sa usa ka)

  Maayo ang makina ug manobela, ug ang drivetrain, drivetrain ug chassis naa sa likud nila. Sa kinatibuk-an, klaro nga isports.

• Pasundayag sa pagmaneho (58
  
  
  / sa usa ka)

  Maayo, apan makainteres gihapon, lokasyon sa dalan, ug daghang pamati sa pagpamuno ug pagpugong.

• Pasundayag (33/35)

  Kung ang blower wala pa madugay, tingali kuhaon nako ang tanan nga mga puntos nga naabut.

• Seguridad (42/45)

  Wala’y moderno nga aktibo nga kahimanan sa kahilwasan, kadudahan ang luwas sa likud nga lingkuranan, kung dili maayo ang ESP, maayo kaayo nga suga ...

• Ang Ekonomiya

  Alang sa 200 nga "kabayo", nga nakuha nga adunay turbocharger, nahibal-an usab niya kung unsaon pagmaneho sa kasarangan, ug sa basa nga pagsakay, 18 ka litro matag 100 km ang dali nga makab-ot.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

panagway, imahe

engine

Pagbalhin

lapad nga lingkuranan sa atubangan

posisyon sa dalan

ESP

mga materyales sa sulud

tunog sa makina

Mga gamit

avdiosystem

interior design, mga detalye

display sa kompyuter nga sakay

punoan

Engine "hinuktok" sa diha nga magsugod

kalapad sa likod nga bangko

dili maayo nga tunog sa tunog sa likud nga track

kasaba sa sulud sa 120 kilometros matag oras

dili epektibo nga suporta sa paglingkod sa kilid sa dali nga mga kanto

patay ingon wala sa likod

ihan-ay ang ilawom sa mga handlebars