Piaggio MP3 Hybrid

Kabahin sa kalampusan sa Italyano nga adunay kabalaka sa Italyano nga si Piaggio naa usab sa katinuud nga kini kanunay gidala sa merkado sa tamang oras usa ka produkto nga gikinahanglan kaayo sa kadaghanan.

Tungod sa dili organisado nga pampublikong transportasyon, pagkahuman sa gubat, gitanyagan niya ang mga kabus ug gigutom nga mga Italyano og Vespa ug usa ka nagtrabaho nga traysikol sa Ape. Bisan sa panahon sa kabantog sa mga plastik nga scooter, ang Piaggio adunay hinungdanon nga papel, ug karon, dugang sa daghang mga klasiko nga scooter, nagtanyag usab kini nga mga scooter nga adunay kantidad. Mga kalampusan moabut.

Uban sa MP3 Hybrid, siya usab ang una nga nagtanyag usa ka tinuod nga mass-produced nga hybrid nga scooter, ug kung naghunahuna ka kung husto ba ang oras alang niana, hunahunaa ang mga hub sa pipila nga mga kapital sa kalibutan kung diin ang eco-friendly drive. (o mahimong) ang bugtong kapilian.

Kung gipunting namon ang pinakadako nga disbentaha sa MP3 Hybrid gikan sa pagsugod, nga mao ang presyo niini, ayaw kaluya. Tinuod nga kini nga parehas nga grupo nagtanyag usab labing kusgan nga scooter nga gihimo sa kadaghanan alang sa parehas nga salapi, apan kung mabasa nimo kung unsa ang gitanyag sa niini nga hybrid, mahibal-an nimo nga adunay kini daghang mga circuit, ICs, switch, sensor ug uban pa. elektronik nga sapaw. mao nga ang presyo dili ingon nga dili makatarunganon.

Sa kasingkasing sa hybrid usa ka all-standard nga MP3 nga adunay built-in nga 125cc nga motor ug usa ka opsyonal nga 3-horsepower electric motor. Ang duha moderno na, apan dili na rebolusyonaryo. Ang ilang trabaho hingpit nga na-coordinate, apan mahimo silang hingpit nga magtrabaho nga bulag ug, kung gikinahanglan, magtinabangay sa usag usa.

Gitugotan usab sa de-koryenteng motor ang pag-atras ug pagtabang kung mopaspas, samtang ang makina sa gasolina makatabang sa pag-charge sa baterya. Sa samang higayon, ang baterya gi-charge usab sa sobra nga enerhiya nga gipagawas sa dihang nagpreno, ug siyempre mahimo usab kini nga ma-charge pinaagi sa electrical network sa balay.

Sa teoriya, kini usa ka hingpit nga symbiosis nga ang drayber makapasibo sa iyang mga panginahanglan sa yano nga pagduso sa usa ka buton. Ang pagbalhin tali sa indibidwal nga mga gimbuhaton dali ug dili makita.

Ang kaugalingon nga 125cc nga single-cylinder nga gasolina nga makina kinahanglan nga igo na alang sa paggamit sa kasyudaran, apan tungod kay kini kinahanglan nga magdala hapit usa ka quarter nga tonelada nga uga nga gibug-aton, alang sa klaro nga mga hinungdan nga wala kaayo nako makombinsir. Sa labing kataas nga tulin nga mga XNUMX kilometros matag oras ug pagpadali, dali ra nako kini nahibal-an, apan tungod kay nahibal-an ko kung unsa ang mahimo sa chassis sa kini nga traysikol, kulang gyud ang akong dugang nga kusog sa pagmaneho palibot sa mga rotonda ug kanto sa Ljubljana .

Kung ang usa ka makina nga gasolina gitabangan sa usa ka electric, ang hybrid nga molihok nga labi ka kusog, apan ang epekto niini dali nga mawala. Ang operasyon sa duha ka mga makina gikontrolar sa usa ka lever, nga, sa tabang sa advanced VMS control module (usa ka matang sa "ride on the wire") nga sistema), naghimo sa kadaghanan sa duha. Ang VMS hingpit nga nag-coordinate sa duha ka mga motor, apan ang hinay nga tubag mahimong makalagot usab.

Tungod sa taas nga dagan sa agos, ang de-koryenteng motor kusog nga gipabugnaw sa hangin ug naglihok nga halos hilom. Sa sinugdan, hinay-hinay siyang mibiya sa siyudad, apan human sa usa ka maayong metro nga biyahe, maayo kaayo siyang mobira hangtod sa gikusgon nga mga 35 kilometros kada oras. Siya dali nga makasagubang sa sobra nga gibug-aton sa iyang pasahero, apan dili makasagubang sa titip ug taas nga pagsaka sa duha. Ang singil sa baterya dili makaapekto sa pasundayag tungod kay kini hapsay nga nagdagan hangtod nga ang baterya hingpit nga ma-discharge.

Ang hybrid nagkumbinser dili lamang sa mga kapabilidad niini, apan usab sa mga datos nga adunay partikular nga interes sa mga nabalaka mahitungod sa greenhouse gas emissions. Kung ang ratio tali sa operasyon sa usa ka gasolina ug usa ka de-koryenteng motor gibana-bana nga 65:35, kini nagpagawas sa 40 g CO2 / km sa atmospera, nga hapit katunga sa mga klasiko nga scooter.

Tungod kay ang diwa sa hybrid nga teknolohiya mahitungod usab sa ubos nga konsumo sa gasolina, akong gigugol ang kadaghanan sa pagsulay niini. Ang test hybrid kay bag-o pa ug ang mga baterya wala pa makaabot sa ilang kinatas-ang performance, mao nga ang konsumo nga mga tulo ka litro sa lunsay nga pagmaneho sa siyudad dili mobati nga hilabihan. Sa susamang sitwasyon, ang iyang 400 cubic foot nga igsuon nangayo ug labing menos usa ka litro nga dugang. Ang planta nag-ingon nga ang hybrid makapatagbaw sa kauhaw sulod lang sa usa ka gatos ka kilometro gamit ang 1 ka litro sa gasolina.

Pila ang gasto sa usa ka electric ride? Ang power meter nagpakita sa usa ka konsumo sa 1 kWh aron ma-charge ang usa ka hingpit nga na-discharge nga baterya, nga igo alang sa mga 08 ka kilometro. Sa presyo nga gipatuman alang sa konsumo sa elektrisidad sa panimalay, mogasto ka gamay sa usa ka euro sa 15 ka kilometro. Wala, barato. Ang pag-charge nagkinahanglan og mga tulo ka oras, apan human sa duha ka oras ang baterya ma-charge ngadto sa mga 100 porsyento nga kapasidad.

Sa pagtan-aw sa linya, nakita nako kini nga hybrid nga usa ka makapaikag nga pagsagol sa mga mapuslanon ug dili kaayo magamit nga mga dagway. Kini mao ang siguradong ang labing maayo nga pagpili sa mga termino sa performance ug kaluwasan, kini mao ang hayag ug moderno, kini usab maayo nga gihimo, environmentally mahigalaon ug ekonomikanhon.

Sa hapit katunga sa presyo sa standard nga bersyon, ang ekonomiya sa gasolina usa ka dekada nga taas nga proyekto, apan kung imong hinungdan ang kinabuhi sa baterya nga nagkuha sa tanan nga wanang sa ilawom sa lingkoranan, ang pagkalkula dili gyud molihok.

Apan dili lang kini bahin sa pagtipig. Ang imahe ug usa ka pagbati sa kadungganan hinungdanon usab. Ang Hybrid adunay daghan niana ug sa pagkakaron ang pinakamaayo sa klase niini. Una ingon usa ka traysikol, dayon ingon usa ka hybrid. Nakita nako, kay siya ra.

Atubangay. ...

Matevj Hribar: Sa imong hunahuna takus ba kini? Dili, wala’y "kalkulasyon". Taas ra kaayo ang presyo, ang kalainan sa konsumo sa enerhiya kumpara sa gasoline scooter halos wala'y bili, ug sa samang higayon, ang Hybrid adunay gamay nga luna sa bagahe tungod sa mga baterya, kini mas bug-at ug busa mas hinay. Apan bisan ang una nga Toyota Prius dili usa ka mainstream nga awto. ...

Piaggio MP3 Hybrid

Pagsulay sa presyo sa awto: 8.500 EUR

makina: 124 cm? ...

Maximum nga gahum: 11 kW (0 km) sa 15 rpm

Maximum nga torque: 16 Nm sa 3.000 rpm

Gahum sa de-koryenteng motor: 2 kW (6 km).

Torque sa motor: 15 Nm.

Pagbalhin sa kusog: awtomatikong pagbalhin, variomat.

Bayanan: bayanan nga gama sa mga tubo nga asero.

Mga preno: sa atubangan nga spool 2mm, likod nga spool 240mm.

Pagsuspenso: atubangan paralelogram sa dagan sa 85 mm. Rear double shock absorber, 110 mm nga pagbiyahe.

Mga ligid: sa wala pa ang 120 / 70-12, balik sa 140 / 70-12.

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 780 mm.

Tangke sa gasolina: 12 ka litro.

Wheelbase: 1.490 mm.

Timbang: 245 kg.

Representante: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tel. №: 05 / 6290-150, www.pvg.si.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

+ lokasyon sa dalan

+ panan-aw

+ pagkatalagsaon ug kabag-ohan

+ pagkagama

- walay kahon alang sa gagmay nga mga butang sa atubangan sa drayber

- Medyo dili maayo nga performance (walay electric motor)

- kapasidad sa baterya

– Ang barato nga pagdrayb mabatonan lamang sa mga adunahan

Matyaž Tomažič, litrato: Grega Gulin, Aleš Pavletič