Pininfarina - ang katahum natawo didto

Ang peninsula sa Apennine mao ang duyan sa mga masters sa estilo sukad pa sa kakaraanan. Gawas pa sa arkitektura, eskultura ug pagpintal, ang mga Italyano mga lider usab sa kalibutan sa disenyo sa awto, ug ang dili malalis nga hari niini mao ang Pininfarina, ang sentro sa istilo sa Turin, nga nagsaulog sa anibersaryo niini sa katapusan sa Mayo. 

Gigikanan ang Carrozzeria Pininfarina

Siya niadtong Mayo 1930 Battista Farina iyang gitukod ang iyang kompanya, siya miadto sa usa ka taas nga dalan, nga gikan sa sinugdanan nalangkit sa automotive industriya. Natawo siya nga ikanapulo sa onse ka mga anak sa mag-uuma nga si Giuseppe Farina. Tungod sa kamatuoran nga siya ang kamanghuran nga anak nga lalaki, gihatagan siya sa angga nga Pinin, usa ka gamay nga nagpabilin uban kaniya hangtod sa katapusan sa iyang kinabuhi, ug kaniadtong 1961 giusab niya ang iyang apelyido sa Pininfarina.

Naa sa iyang mga tin-edyer, nagtrabaho siya sa workshop sa iyang magulang nga lalaki sa Turin, nga nakigbahin dili lamang sa mga mekaniko, kondili usab sa pag-ayo sa sheet metal. Didto nga si Battista, nga nagtan-aw ug nagtabang sa iyang igsoon, nakakat-on sa paggamit sa mga sakyanan ug nahulog nga walay kaayohan niini.

Nadawat niya ang iyang unang komisyon sa disenyo sa edad nga 18, sa dihang wala pa siya sa negosyo. Kini usa ka disenyo sa radiator alang sa Fiat Zero gikan sa 1913 nga mas gusto ni Presidente Agnelli kaysa gisugyot sa mga stylist sa kompanya. Bisan pa sa maong kalampusan, si Farina wala magtrabaho sa usa ka pabrika sa sakyanan sa Turin, apan nakahukom nga mobiya sa Estados Unidos, diin iyang nakita ang dinamikong pagpalambo sa industriya sa automotive. Pagbalik sa Italy sa 1928, iyang gikuha ang pabrika sa iyang magulang nga lalaki, ug sa 1930, salamat sa pamilya ug sa gawas nga pondo, iyang gitukod Pininfarina sa lawas.

Ang tumong sa pagpamuhunan mao ang paghimo sa usa ka mauswagon nga workshop ngadto sa usa ka pabrika nga naghimo og custom-designed nga mga lawas, gikan sa usa-off ngadto sa gamay nga serye. Adunay daghang ingon nga mga kompanya sa tibuuk nga Europa, apan sa misunod nga mga tuig Pininfarina nakadawat ug dugang ug dugang nga pag-ila.

Ang unang mga sakyanan nga giguyod ni Farina mao ang Lancias, nga dili sulagma. Si Vincenzo Lancia namuhunan sa iyang kompanya ug nahimong higala sa paglabay sa panahon. Na sa 1930, Lancia Dilambda gipaila-ila uban sa usa ka yagpis nga lawas nga gitawag ug usa ka boat-tail, nga nakadaog sa mga kasingkasing sa mga tumatan-aw ug mga eksperto sa panahon sa Italyano kompetisyon sa elegance di Villa d'Este, ug sa wala madugay nakadani sa mga gahum nga. Lakip sa gimando ang usa ka Lancia Dilambda nga lawas nga hinimo ni Farina. hari sa Romania, ug Maharaja Vir Singh II nagmando sa usa ka lawas sa sama nga estilo, apan gitukod alang sa Cadillac V16, unya usa sa labing inila nga mga sakyanan sa kalibutan.

Gitukod ug gipresentar ni Farina ang mga kompetisyon sa kaanyag ug mga proyekto sa mga showroom sa awto dili lamang base sa mga awto nga Italyano (Lancia, Alfa Romeo), apan base usab sa Mercedes o labi ka maluho nga Hispano-Suiza. Bisan pa, ang unang mga tuig labing suod nga nakig-uban sa Lancia. Didto siya nag-eksperimento sa aerodynamics, nagpaila sa Dilambda ug sa ulahi ang sunod nga mga inkarnasyon ni Aurelia ug Asturias. Ang mga lingin nga bahin sa lawas ug mga slanted nga bintana nahimong timaan sa studio.

Ang panahon sa wala pa ang gubat maoy panahon sa pag-uswag, pag-uswag sa panarbaho ug nagkadaghang bag-ong mga proyekto. Ang Ikaduhang Gubat sa Kalibutan mihunong sa pagtrabaho sa planta sa Turin, apan sa dihang natapos ang kagubot, human matukod pag-usab ang planta, si Battista ug ang iyang grupo mibalik sa pagtrabaho. Wala madugay pagkahuman sa pagtapos sa 1950, giubanan siya sa iyang anak nga si Sergio, nga nagpalista alang sa daghang mga iconic nga proyekto. Sa wala pa kana mahitabo, kini gipaila niadtong 1947. Cisitalia 202, ang unang road sports car gikan sa Italian racing stable.

Ang bag-ong disenyo sa workshop mibarog batok sa backdrop sa mga nahimo sa wala pa ang gubat. Naghatag siya og impresyon sa usa ka bukol, yagpis, wala gimarkahan sa mga lutahan ug mga kurba. Kung niadtong panahona ang usa wala mahibalo mahitungod sa reputasyon sa Pininfarina, nan sa panahon sa debut niini nga modelo, ang usa dili makabaton sa bisan unsa nga mga ilusyon. Ang sakyanan sama ka talagsaon sama sa labing maayo nga mga disenyo sa Ferrari sa ulahi. Dili ikatingala, niadtong 1951, misulod siya sa New York Museum isip usa sa labing nindot nga mga sakyanan sa kasaysayan sa industriya sa automotive ug gitawag nga sculpture on wheels. Cisitalia 202 miadto sa ginagmay nga produksyon. 170 ka mga sakyanan ang gihimo.

Prestihiyosong kolaborasyon tali sa Pininfarina ug Ferrari

Kasaysayan sa relasyon Pininfarini z Ferrari nagsugod kini isip usa ka matang sa dead end. Niadtong 1951 Enzo Ferrari giimbitar Battista Farina ngadto sa Modena, diin siya mismo mitubag sa usa ka kontra nga tanyag nga bisitahan ang Turin. Ang duha ka mga ginoo dili gusto nga mouyon nga mobiya. Tingali dili magsugod ang pagtinabangay kung wala pa Sergio Pininfarinakinsa misugyot og solusyon nga wala magbutyag sa kahimtang sa bisan unsang potensyal nga kontraktor. Ang mga ginoo nagkita sa usa ka restawran sa tungatunga sa Turin ug Modena, nga miresulta sa una Ferrari nga adunay Pininfairny nga lawas - modelo nga 212 Inter Cabriolet. Sa ingon nagsugod ang kasaysayan sa labing inila nga kolaborasyon tali sa usa ka sentro sa disenyo ug usa ka pabrika nga maluho nga awto.

Sa sinugdan, ang Pininfarina walay Ferrari nga eksklusibo - ang ubang mga Italyano nga mga atelier, sama sa Vignale, Ghia o Carrozzeria Scaglietti, nag-andam sa mga lawas, apan sa paglabay sa panahon kini nahimong mas importante.

Sa 1954 iyang gihimo ang iyang debut Ferrari 250 GT nga adunay Pininfarina nga lawassa ulahi gitukod ang 250. Sa paglabay sa panahon, ang studio nahimong tigdesinyo sa korte. Gikan sa mga kamot sa Turin stylists miabut supercars sama sa Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo o ubos nga lokasyon Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello o Dino. Ang ubang mga sakyanan gihimo pa gani sa pabrika sa Pininfarina (ngalan sukad sa 1961). Kini, ug uban pa, lainlaing mga modelo sa Ferrari 330 nga gitigum sa Turin ug gidala sa Maranello alang sa mekanikal nga asembliya.

Matahum kasaysayan sa Pininfarina kolaborasyon sa Ferrari Mahimong matapos na kini tungod kay ang Ferrari karon wala magtanyag mga awto nga gidisenyo sa Turin ug ang Centro Stile sa Ferrari mao ang responsable sa tanan nga mga bag-ong disenyo sa brand. Bisan pa, wala’y opisyal nga posisyon sa pagtapos sa kooperasyon.

Ang kalibutan wala matapos sa usa ka Ferrari

Bisan pa sa pagtrabaho nga suod sa Ferrari sulod sa kan-uman ka tuig, wala usab gipasagdan ni Pininfarina ang ubang mga kustomer. Sa sunod nga mga dekada, naghimo siya og mga disenyo alang sa daghang mga global nga tatak. Kini mao ang bili sa paghisgot sa maong mga modelo sama sa Peugeot 405 (1987), Alfa Romeo 164 (1987), Alfa Romeo GTV (1993) o Rolls-Royce Camargue (1975). Sa bag-ong milenyo, ang kompanya nagsugod sa kooperasyon sa mga tiggama sa China sama sa Chery o Brilliance ug mga Koreano (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti).

Sukad sa ulahing bahin sa 100s, ang Pininfarina nagdisenyo usab og mga lokomotibo, yate ug tram. Ang ilang portfolio naglakip, lakip sa uban pang mga butang, ang interior nga disenyo sa bag-ong Russian airliner nga Sukhoj Superjet, Istanbul Airport, nga giablihan niadtong Abril karong tuiga, ingon man ang disenyo sa consumer electronics, sinina, accessories ug muwebles.

Dili lamang usa ka studio sa disenyo, apan usa usab ka pabrika

Uban sa internasyonal nga kalampusan sa Cisitalia, ang pag-ila sa Pininfarina mikaylap lapas sa Europe ug nagsugod sa pakigtambayayong sa mga tiggama sa Amerika nga si Nash ug Cadillac. Gitabangan sa mga Italyano ang mga Amerikano sa pagdesinyo sa Nash Ambassador, ug sa kaso sa Nash-Healey roadster, si Pininfarina wala lamang nagdesinyo sa usa ka bag-ong lawas alang sa roadster nga gihimo sukad pa sa 1951, apan naghimo usab niini. Kini ang lansang sa lungon alang sa proyekto mismo, tungod kay ang awto nagsugod sa kasaysayan niini sa England, sa pabrika sa Healey diin gitukod ang mga chassis, ug kini nasangkapan sa usa ka makina nga gipadala gikan sa USA. Ang partially assembled nga sakyanan gidala ngadto sa Turin, diin gitigom ni Pininfarina ang lawas ug gipadala ang nahuman nga sakyanan ngadto sa States. Ang lisud nga proseso sa logistical miresulta sa usa ka taas nga presyo nga nakapugong niini sa pagbaligya og maayo sa kompetisyon nga merkado sa Amerika. Ang General Motors nakahimo sa samang sayup pipila ka mga dekada ang milabay, apan dili kita mag-una sa atong kaugalingon.

Si Nash dili lamang ang Amerikano nga tiggama nga interesado sa mga kapabilidad sa paggama sa Pininfarina. Nakahukom ang General Motors nga tukuron ang labing maluho nga bersyon sa Cadillac, ang modelo nga Eldorado Brougham, nga gitukod sa Turin kaniadtong 1959-1960 sa gagmay nga mga batch. Sa duha ka tuig sa produksiyon, mga usa lang ka gatos ang natukod. Kini ang labing mahal nga butang sa lista sa presyo sa brand sa Amerika - doble ang kantidad niini kaysa sa usa ka regular nga Eldorado, nga naghimo niini nga usa sa labing mahal nga mga awto sa kalibutan. Ang halo sa kaluho, inubanan sa usa ka logistik nga operasyon nga naglakip sa US-Italy-US nga pagpadala ug ang hand assembly sa matag sakyanan, naghimo sa Cadillac Eldorado Brougham nga dili ang pinakamaayo nga pagpili sa pagpangita sa usa ka lapad nga limousine.

Niadtong 1958 Pininfarina открыл завод в Грульяско, который позволял производить 11 автомобилей в год, поэтому производство для американских клиентов было слишком маленьким, чтобы поддерживать завод. К счастью, компания прекрасно гармонировала с отечественными брендами.

Sa 1966, ang produksyon sa usa sa labing importante nga mga sakyanan alang sa kompanya nagsugod, Alfie Romeo Spidernga maoy ikaduhang kinadak-ang sakyanan sa produksiyon nga gihimo ni Pininfarina. Hangtod sa 1993, 140 ka kopya ang gihimo. Niining bahina, ang Fiat 124 Sport Spider lamang, nga gihimo kaniadtong 1966 nga mga yunit, mas maayo.

Ang dekada otsenta mao ang panahon nga makabalik kita sa pagkulit sa Amerikano. Ang General Motors dayon nakahukom nga tukuron ang Cadillac Allante, usa ka maluho nga roadster nga gitukod sa lawas sa usa ka hiniusa nga tanum sa San Giorgio Canavese ug dayon gipalupad sa US aron makonektar sa chassis ug powertrain. Ang kinatibuk-ang pasundayag negatibo nga nakaapekto sa presyo ug ang awto nagpabilin sa produksiyon gikan sa 1986 hangtod 1993. Ang produksiyon natapos sa kapin sa 23. mga kopya.

Bisan pa, ang bag-ong planta wala’y sulod; ang kompanya sa Pininfarina nagtukod niini. Convertible Bentley Azure, Peugeot 406 coupe o Alfa Romeo Brera. Niadtong 1997, laing pabrika ang giablihan, diin Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupe Convertible o Ford Streetka. Ang mga Italyano nagtukod usab og pakigtambayayong sa Volvo ug sila nagtukod C70 sa Sweden.

karon Pininfarina gisirado o gibaligya ang tanan nga mga pabrika niini ug wala na maghimo mga awto alang sa bisan unsang tiggama, apan naghatag gihapon mga serbisyo sa pagdesinyo alang sa lainlaing mga tatak.

Krisis sa ekonomiya ug pagkaayo

Ang mga problema sa pinansya nga gipahinabo sa mga pag-uswag sa real estate ug dugay nga mga pautang dili lamang negatibo nga nakaapekto sa dagkong mga korporasyon, nga kinahanglan nga magsira sa tibuuk nga mga pabrika ug bisan ang mga tatak aron mapanalipdan ang ilang kaugalingon gikan sa pagkahugno. Si Pininfarina naa sa dako nga problema sa pinansya kaniadtong 2007 ug ang bugtong kaluwasan mao ang pagpangita og mga paagi aron makunhuran ang mga gasto ug madani ang mga tigpamuhunan. Sa 2008, ang pakigbisog sa mga bangko nagsugod, ang pagpangita alang sa mga tigpamuhunan ug pag-restructuring, nga natapos sa 2013, sa diha nga ang kompanya wala mag-antus sa mga kapildihan sa unang higayon sa hapit usa ka dekada. Sa 2015, ang Mahindra migawas ug mipuli Pininfarinaapan si Paolo Pininfarina, nga kauban sa kompanya sukad sa XNUMXs, nagpabilin nga presidente.

Labing bag-o lang Pininfarina Dili ko walay trabaho. Siya ang responsable sa gi-update nga Fisker Karma, i.e. Karma Revero GTgipresentar karong tuiga. Dugang pa, ang Pininfarina Battista hypercar, nga ginganlan sunod sa legendary founder sa kompanya, anaa sa dalan, nga naghiusa sa walay katapusan nga estilo sa usa ka Rimac electric drive alang sa kinatibuk-ang output nga 1903 hp. (4 ka motor, usa alang sa matag ligid). Ang sakyanan gilauman nga ibaligya sa 2020. Ang mga Italyano nagplano sa pagpagawas sa 150 ka kopya niini nga supercar, nga makahimo sa pagpadali ngadto sa 100 km / h sa 2 segundos ug pagkab-ot sa usa ka speed sa 349 km / h. Ang presyo gitakda sa 2 milyon nga euro. Daghan, apan ang Pininfarina usa gihapon ka tatak sa kalibutan sa awto. Ang mga Italyano nagtaho nga 40% sa kinatibuk-ang produksiyon ang nakareserba na.