Ang Toyota Prius plug-in hybrid
Kini usa ka espesyal nga kaanyag nga mahimong usa sa una, tungod kay ang pagkat-on sa mga bag-ong teknolohiya taliwala sa mga techno-freaks kanunay usa ka makapahimuot nga kasinatian. Ug ang Toyota adunay daghan nga ipakita alang niini, tungod kay kini literal nga naghari nga labaw sa mga puro nga hybrid. Ang Prius naa sa merkado sukad sa 2000, ug sa Japan bisan tulo ka tuig ang milabay. Apan lahi ang pagsulay sa Prius, tungod kay nagbayad kini gikan sa usa ka regular nga outlet sa balay. Sa laktud, usa ka plugin.
Ang mga pagkalainlain taliwala kanila gamay ra, apan kini mamatikdan. Samtang ang Prius nga 'naandan' nga de-kuryenteng motor makatabang lamang sa pagkasunog nga makina ug dali nga makapahinuklog sa diha nga magmaneho sa palibot sa lungsod (duha ka kilometro!), Ang Plug-in Hybrid labi ka kusgan. Imbis nga usa ka baterya nga nickel-metal, gipuy-an niini ang labi ka kusug nga baterya nga Panasonic Li-ion, nga sa labing grabe nga kaso nag-charge lang sa usa ka oras ug tunga. Sumpaysumpaya ang gabii sa balay (o labi ka maayo sa trabaho!) Ug sa sunod nga adlaw magmaneho ka kutob sa 20 kilometros sa kuryente ra. Gisulti ba nimo nga sa kana nga oras ikaw usa ka makababag nga babag alang sa ubang mga motorista? Dili kini tinuod.
Mahimo nimong iduso ang Priusa Plug-in sa gikusgon nga hangtod sa 100 km/h sa electric power nga nag-inusara, nga sa Ljubljana, pananglitan, nagpasabot nga mahimo ka usab nga magdrayb sa kanunay nga bakilid nga ring road sa electric power lamang. Ang bugtong kondisyon, ug kini mao lamang ang bugtong kondisyon, dili ang pagpugos sa gas sa tibuok nga dalan, tungod kay ang makina sa gasolina moabut sa pagluwas. Ug kuhaa ang among pulong alang niini, ang kahilom usa ka bili nga sa dili madugay magsugod ka sa pagpabili. Ang mga turn signal sa Toyota gipahilom usab, ug dili ako makatuo, bisan ang radyo nagsugod sa pagkalaay.
Ang plug-in hybrid nga Prius adunay gibug-aton nga 130kg labaw pa sa 'regular' nga ikatulo nga henerasyon nga Prius, busa ang 100-2mph acceleration mas kabus. Ang konsumo sa gasolina nagdepende sa pamaagi ug lokasyon sa pagmaneho ug ang bayad sa baterya, apan makaingon kita nga wala naton makab-ot ang gisaad nga 6 ka litro. Ang rekord nga adunay usa ka tangke sa gasolina mao ang 3 ka litro, ug ang kasagaran sa among pagsulay mao ang XNUMX. Daghan? Nag-ingon ka nga nakab-ot nimo ang parehas nga mga resulta sa imong turbodiesel?
Aw, dili ka hilom nga nagdrayb, dili ka nagdrayb gamit ang petrol nga makina, labi na nga nakatampo sa mas limpyo nga palibot. Ang mga turbodiesel dili makadaot sama sa gihunahuna sa daghang tawo. Siyempre, kung kini adunay kahulogan kanimo. . Apan ayaw kalimti - mahimo kang magmaneho paingon sa trabahoan ug balik nga walay konsumo sa gas.
Ang mga baterya nakit-an sa ilawom sa likud nga mga lingkoranan, busa katingad-an kung unsang kadaghan nga wanang ang nahabilin sa taas sa likud nga lingkuranan ug sa punoan. Tungod kay ang mga baterya nga lithium-ion labi ka sensitibo sa temperatura, ang Prius adunay hangtod sa 42 control sensor ug espesyal nga pagpabugnaw. Sa mga paghisgot sa industriya sa pagkamaabiabihon, masulti kaayo nga kategorya nga ang prinsipyo sa pagpugong ug pagpabugnaw parehas sa kaso sa imong kaugalingon nga kompyuter. Sa laktod: dili mamatikdan, dili madungog ug dili mapugngan. Ang us aka dual fuse socket naa sa atubangan sa pultahan sa drayber, ug ang cable kanunay nga gitago sa punoan.
Kon kami mga mandurukot, makaingon kami nga ang matag vacuum cleaner aduna nay kable nga mahimong mabira ug awtomatik nga ibutang, apan kining high-tech nga Toyota wala. Kung husto ang among pagsukod, gigamit namon ang aberids nga 3 kWh gikan sa walay sulod hangtod sa bug-os nga na-charge nga baterya, nga 26 euro sa adlaw nga adunay mas mahal nga karon ug 0 euro sa gabii nga adunay mas barato nga karon. Kini ang gasto sa 24 milya. Ug kana ang gasto kung kanunay ka nga magmaneho sa palibot sa lungsod, ingon sa gipakita sa estadistika. Aw, kini nga estadistika nakurat dayon kanamo, tungod kay ang Prius Plug-in's trip computer nagpakita nga kami nagmaneho sa electric mode 0 porsyento sa oras ug 12 porsyento sa hybrid mode.
Mga sangputanan sa mga pagbiyahe sa negosyo nga sagad mahitabo sa gawas sa sentro sa lungsod? Tingali. Bisan pa, gipangatarungan nga sa parehas nga kadako nga turbodiesel o gasolina engine, malaumon, labaw sa usa ka euro ang igasto sa usa ka pagbiyahe sa syudad alang sa 20 kilometros.
Ang ikatulong henerasyon nga si Prius nakahimo usab og maayong lakang sa pag-abut sa pag-ila sa awto tungod kay dili lang kini bahin sa ekonomiya apan bahin usab sa kalipayan. Usa ka kaulaw ang Toyota nga nagdali sa Prius, tungod kay kung ang una nga henerasyon nga si Prius ingon niana, labi kini nga kaanindot. Apan masabut nga ang Toyota gusto nga ipakita nga kini mahimo ug molihok sa mga teknolohiya nga gipangandoy pa sa mga kakompetensya. Ang pagbalhin tali sa petrol ug mode sa elektrisidad hapit dili madungog, apan piho nga dili gyud kini makita. Nalista namon ang kutob sa 13 ka mga buton sa manibela, apan lohikal nga nakit-an kini, ang screen sa tunga-tunga sa dashboard sensitibo sa paghikap. Mas maayo siyang molingkod ug labi nga maayo ang pagsakay. Ang padayon nga variable variable transmisyon nga CVT dili gusto nga itulod tungod kay kusog ang tunog ug kana nga makalagot nga beep kung mobalitok mahimong hinungdan dayon sa pagsira niini.
Ang teknolohiya dili lamang molihok, apan naghinamhinam. Ang baynte kilometros igo na aron magmaneho sa tulo ka kwarter sa usa ka bulan sa mas barato nga kuryente, tungod kay sa kasagaran moadto kami sa tindahan ug, posible, sa kindergarten ra gikan sa balay aron magtrabaho ug mobalik. Kung ang Toyota (o ang gobyerno) nagbayad sa pagkalainlain sa presyo sa pagpalit ug mga gasto sa pag-ilis sa baterya, ang merkado alang sa ingon nga mga hybrid nga sakyanan dali nga molambo. Bisan ang (wala na karon) mga estasyon sa pagsingil sa publiko sa Gorenjska, ingon sa nakita nimo sa litrato, ayaw palabya kini. Mga baboy sa Guinea? Sheeee, palihug. ...
Alyosha Mrak, litrato: Sasha Kapetanovich
Ang Toyota Prius plug-in hybrid
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | dili ibaligya € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | dili ibaligya € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 73kW (99 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 11,4 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 180 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 2,6l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro – 4-stroke – in-line – gasolina – displacement 1.798 cm3 – maximum power 73 kW (99 hp) sa 5.200 rpm – maximum torque 142 Nm sa 4.000 rpm. de-koryenteng motor: permanenteng magnet nga kasabay nga motor – maximum nga gahum 60 kW (82 hp) sa 1.200–1.500 207 rpm – maximum torque 0 Nm sa 1.000–13 rpm. Baterya: Lithium-ion nga mga baterya - nga adunay kapasidad nga XNUMX Ah. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | Ang makina gimaneho sa atubangan nga mga ligid - usa ka padayon nga variable automatic transmission (CVT) uban sa planeta gear - 195/65 R 15 H ligid (Michelin Energy Saver). |
| Kapasidad: | top speed 180 km/h – acceleration 0–100 km/h 11,4 s – fuel consumption 2,6 l/100 km, CO2 emissions 59 g/km. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.500 kg - permissible total gibug-aton 1.935 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.460 mm - gilapdon 1.745 mm - gitas-on 1.490 mm - wheelbase 2.700 mm. |
| Sukat sa sulod: | tanke sa gasolina 45 l. |
| Kahon: | 445-1.020 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel vl. = 33% / Kahimtang sa Odometer: 1.727 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 18,2 ka tuig ( 125 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 180km / h (D) |
| konsumo sa pagsulay: | 4,9 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 40,6m |
| AM nga lamesa: | 41m |
pagtantiya
Sa unang higayon, adunay kami higayon nga sulayan ang usa ka tinuod nga gamit nga hybrid. Busa, ang pipila sa aton labi ka masaligon nga ang haduol nga umaabot magdala kanato usa ka kombinasyon sa usa ka internal nga combustion engine ug usa ka electric motor. Bisan kung ang paghimo sa ingon nga makina kontrobersyal sa mga termino sa polusyon sa kinaiyahan.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
nagmaneho ra gamit ang motor nga de kuryente
ang oras sa pag-charge 1,5 ka oras ra
pagsabay sa parehas nga mga motor
pagkabuhat sa buhat
walay sensor sensor
mas taas nga gasto sa pagmintinar (baterya)
signal sa tunog kung nag-apil sa reverse gear
hingpit nga ablihan ang throttle nga padayon nga variable variable
