Pagsulay sa pagsulay sa bag-ong Jeep Wrangler

Sa wala - Sahara, sa tuo - Rubicon. Pagsunud sa mga karatula, magpadala kami mga bersyon sa bag-ong Jeep Wrangler SUV aron sa pagsulay sa mga track sa disyerto diin ang bisan unsang crossover mapakyas.

Ang relo sa marka nga hulagway sa touchscreen nagpakita sa simbolo nga oras 19:41, nga nahinumduman sa 1941, sa diha nga ang kasundalohan nga Wyllis MB nagpakita. Ang Wrangler, ang labing Jeep Jeep sa atong panahon, gikonsiderar nga tinuud nga genetiko nga kaliwat sa beterano. Pagkahuman sa seryeng sibilyan nga CJ (1945), ang mga legendary genes gisagop sa una nga Wrangler YJ (1987), dayon si TJ (1997) ug JK (2007), ug karon nagpakita si JL, usa ka bayani sa diwa sa atong panahon - na nga adunay usa ka touchscreen, suporta alang sa mga smartphone ug koneksyon sa Internet. radyo.

Si Wrangler nagpakatawo pag-usab sa kalag ug gugma. Ang kinaiya nga imahe nabag-o alang sa labi ka maayo nga pag-ayo nga ang pag-angkon sa daghang kabag-ohan sa una ingon maliputon. Ang pormat sa usa ka seryoso nga SUV, usab, wala mausab: frame, padayon nga Dana axles ug daghang pagbiyahe nga suspenso sa tingpamulak, pagpaubus, parehas nga mga kalainan sa inter-wheel nga adunay pinugus nga mga kandado o likud nga limitado nga slip, upat nga mga plate sa proteksyon sa ilawom Ang tinuod nga Jeep buhi.

Ug bisan pa kini bag-o. Mga suga sa LED, mga pindutan nga wala’y key sa pagsulud sa mga gunitanan sa pultahan. Alang sa labi ka maayo nga pagkakita, ang labi nga ligid milabaw sa 300 mm nga mas ubos, ug usa ka camera sa likud-sunod nga camera gidugang uban ang usa ka naglihok nga graphic sa mga tip. Ang pangunahan nga kamera mahimong makatarunganon ug kombenyente alang sa pagmaneho sa off road, apan nakadesisyon kami nga makatipig gamay nga salapi.

Ang lawas gaan: pag-swing sa likud nga flap nga gama sa magnesium alloy. Ang mga maalisang nga pultahan sa kilid ug usa ka hinged nga frame sa salamin sa mata ang aluminyo - labi ka kadali ang pagbag-o sa Wrangler sa usa ka maximum nga pagbukas. Adunay usab mga bag-ong bersyon sa humok nga top: ang una nga gipasimple sa usa ka pilo nga kamut, ang ikaduha gibalhin sa usa ka electric drive. Ang matig-a nga atop mahimong tangtangon sa mga bahin sama kaniadto.

Ang pagpilo sa bag-ong humok nga sulud sa kamut dali ra: gikuha mo ra ang usa ka parisan nga mga clip sa ngilit sa panid sa selyo. Ug ang minus sa ingon nga "bugnaw" nga atop naa usab sa kasaba.

Gipadayon sa lingkuranan sa drayber ang layout ug lami niini. Ang lingkuranan adunay usa ka exhaust loop alang sa pag-ayo sa likod, sa ilalum sa manobela adunay usa ka ligid alang sa kahayag sa sulud nga suga, usa ka multi-yugto nga wiper switch, ug pamilyar ang tigum sa kabin nga adunay klaro nga mga sayup. Apan ang manibela, mga instrumento, buton sa pagsugod sa makina ug ang tibuuk nga console sa center maayo nga bag-ong mga butang. Ang hierarchy sa mga lebel sa pagpamutaw pamilyar usab: ang sukaranan ug naandam na nga Sport, ang adunahan nga Sahara, ug sa ibabaw sa Rubicon nga adunay gipaayo nga kaarang sa cross-country.

Sa ilalum sa mga hood mga bag-ong makina: supercharged petrol 2.0 (265 HP, 400 Nm) ug 2.2 turbodiesel (200 HP, 450 Nm). Sa ulahi adunay usa ka 6 litro nga V3,0 diesel (260 hp) ug usa ka bersyon sa gipasimple nga hybrid nga adunay dugang nga generator sa motor. Ang ubang mga merkado nahibilin sa gi-upgrade nga V6 3.6 Pentastar petrol, apan dili alang sa Russia. Wala usab kami magplano usa ka 6-speed manual gearbox - ang 8-speed nga awtomatikong mga gearbox ra ang itanyag ilalum sa lisensya sa ZF.

Ang serye sa gasolina 2.0 I-4 nga Global Medium Engine nga adunay usa ka bloke nga aluminyo ug ulo, duha nga mga camshaf sa DOHC, independente nga oras sa balbula ug direkta nga pag-injection adunay managlahi nga cooling circuit alang sa pagkuha, throttle ug twin-scroll turbocharger, ingon man usa ka C-EGR sistema sa pagpatubo pag-usab sa gas nga adunay usa ka cooler ug sistema sa Pagsugod / paghunong. Ang kahusayan sa pasaporte dili daotan: ang 4-pultahan nga Sahara misaad nga mogasto sa aberids nga 8,6 ka litro matag 100 km.

Ug ang tanan nga mga awto sa presentasyon nahimo nga diesel. Ang Italyano nga 2.2 MultiJet II nga adunay usa ka cast iron block ug usa ka ulo nga aluminyo gisangkapan usab uban ang duha nga camshafts, EGR ug Start / stop, samtang gipili kini pinaagi sa indeyksiyon nga adunay presyur nga 2000 bar, usa ka supercharger nga adunay variable turbine geometry ug usa ka partikulo filter . Kung ang panginahanglan alang sa refueling nga adunay urea magpabilin sa Russia wala pa matukoy. Ang labing kadaghan nga konsumo sa diesel fuel - sumala sa kompanya, kini alang sa 4-door nga bersyon sa Rubicon - 10,3 l / 100 km.

Ang una nga hilisgutan sa pagsulay mao ang 4-door Rubicon nga adunay gibug-aton nga 2207 kg, ang labing kabug-at nga Wrangler sa bag-o. Nagmaneho kami sa Austria, gitahod ang mga limitasyon sa katulin, ug sa kini nga tulin nga pagsalig sa MultiJet masaligon kaayo. Kinahanglan ra nimo nga moangay sa long-stroke gas pedal (nga, bisan pa, kombenyente sa off-road) ug ang gagmay nga paghunong sa awtomatik nga pagbalhin samtang kusog ang pag-pedal. Ang hugpong sa mga rebolusyon parehas, ang turbo lag dili makasuko, sa usa ka matinuuron nga manwal nga mode dili nimo kinahanglan gamiton ang lever - ang diesel engine mobira bisan sa taas nga gears. Usa ka makalipay nga sorpresa: ang motor hilum ra.

Ang manobela kauban na ang EGUR ug sa bersyon nga 4-door naghimo sa 3,2 nga pagliko gikan sa lock ngadto sa lock. Pinaagi sa mga sukaranan sa gaan, prangka nga wala kini katukma ug paningkamot nga ibalik. Ang taas nga wheelbase nga Wrangler dili makahimo kung magmaniobra. Bisan pa, sa kinatibuk-an, masabtan ug masunuron - parehas sa likud ug all-wheel drive. Ug tawgon namon ang trabaho sa suspensyon sa frame machine nga labi ka komportable.

Gibag-o namon ang bersyon, ug pagkahuman gimaneho kami sa 2-pultahan nga Sahara, nga mas mubu og 549 mm sa base ug 178 kg nga gaan ang gibug-aton nga gibug-aton. Ang ingon nga usa ka Wrangler mao ang kapansin-an nga labi ka buhi sa dinamika ug preno nga labi ka maayo. Apan nanginahanglan kini dugang nga atensyon gikan sa drayber: tin-aw nga nagtuyoktuyok kini sa mga agianan, ug sa 2H mode kini paspas nga nagpakita sa karakter sa likud nga gulong. Adunay daghang mga pagtul-id sa pagmaneho dinhi, ug naghimo na kini og 3,5 nga mga bersyon sa duha nga pultahan.

Adunay mga seksyon nga wala sa dalan sa unahan: lawom nga mga agianan sa lasang sa bukid, humutok gikan sa ulan. Pinauyon sa mga karatula, ang Sahara nakakuha usa ka dali nga ruta. Pagkahuman sa tanan, ang Sahara ug Rubicon lahi kaayo nga mga gamit sa off-road.

Ang punoan nga balita mao nga ang SUV nakakuha usa ka drive sa us aka bantog nga sistema nga Super Select 4WD gikan sa Mitsubishi. Kaniadto, nagtanyag ra si Wrangler usa ka estrikto nga koneksyon sa atubang nga ehe (ug alang sa pipila nga merkado nga nahabilin ang ingon nga laraw), apan karon nakadawat kini usa ka multi-plate clutch, nga nagtugot kanimo nga makapili mga mode nga 2H - istrikto nga drive sa likod nga ligid, 4H Auto - All-wheel drive nga adunay awtomatiko nga pagbahin sa mga tipik sa torque hangtod sa 50:50 ug 4H Part time usa ka sirado nga "center".

Gitugotan sa panudlo ang pagbag-o sa mga mode sa katulin hangtod sa 72 km / h. Ang usa ka gipaubos nga laray nga adunay awtomatikong pagdugtong sa mga elektronik nga pagsiguro nagpabilin sa stock. Dugang pa, ang bersyon sa Sahara gitabangan sa usa ka likud nga limitado sa likud nga pagkalainlain ug usa ka sistema sa pagtabang sa paglugsong sa bungtud. Sa ingon nga hinagiban ug adunay clearance sa yuta nga labaw pa sa 250 mm ug usa ka maayong geometry sa mga overhang, dili lisud ang pag-crawl sa track bisan sa standard nga mga gulong sa dalan Bridgestone Dueler H / T.

Sa katapusan, sa mga kamot sa duha ka pultahan nga Rubicon. Kini ang mga BFGoodrich All-terrain T / A nga adunay ngipon nga mga ligid, gipalig-on nga mga axle, gipaubus nga adunay lainlaing gear ratio nga 4: 1, pinugus nga interwheel nga mga kandado nga magkalainlain ug ang abilidad nga mapalong ang mga kandado sa kuryente sa atubang nga nagpapatindog. Ang seksyon niini lisud kaayo: baga nga madulas nga mga tentacles sa mga gamot, titip nga mga bakilid sa usa ka hiwi nga kahupayan, mga lungag nga adunay tubig. Apan ang gipalihok nga Rubicon nagsakay lang ug nagsakay sa unahan, dili piho nga nakalisud ug nakurat sa artikulasyon sa suspensyon. Lakip sa ubang mga butang, nagkinahanglan og usa ka yuta nga titip nga lakang hapit sa usa ka metro nga dayagon. Rover.

Ang pagpamaligya sa Russia sa mga bag-ong butang magsugod sa Agosto. Nahibal-an nga ang mga bersyon sa gasolina ang una nga itanyag, ang mga bersyon sa diesel sa ulahi. Ang miaging Jeep Wrangler nagkantidad gikan sa $ 41, apan wala pay bag-ong presyo. Direkta nga mga kakompetensya? Ang sunod nga henerasyon sa legendary nga Land Rover Defender SUV wala pa gipakita bisan gikan sa halayo.

Type
SUV	SUV	SUV
Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm
4882 / 1894 / 1838 (1901)	4334 / 1894 / 1839 (1879)	4334 / 1894 / 1839 (1841)
Wheelbase, mm
3008	2459	2459
Gibug-aton ang gibug-aton, kg
2158 (2207)	2029 (2086)	1915 (1987)
Ground clearance, mm
242 (252)	260 (255)	260 (255)
klase sa makina
Diesel, R4, turbo	Diesel, R4, turbo	Petrol., R4, turbo
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm
2143	2143	1995
Kusog, hp uban sa. sa rpm
200 sa 3500	200 sa 3500	265 sa 5250
Max. cool higayon, Nm sa rpm
450 sa 2000	450 sa 2000	400 sa 3000
Pagbalhin, drive
8-st. Awtomatiko nga gearbox, puno	8-st. Awtomatiko nga gearbox, puno	8-st. Awtomatiko nga gearbox, puno
Max. tulin, km / h
180 (160)	180 (160)	177 (156)
Pagpadali sa 100 km / h, s
9,6 (10,3)	8,9 (9,6)	n.d.
Pag-konsumo sa gasolina (pinahigda / ruta / sagol), l
9,6 / 6,5 / 7,6 (10,3/6,5, 7,9/XNUMX)	9,0 / 6,5 / 7,4	10,8 / 7,1 / 9,5 (11,4/7,5, 8,9/XNUMX)

Ang Trackhawk sama sa mga mainit nga sungkod sa Amerika, nga gitukod alang sa kusug nga mga motor ug gipabilib lamang sa mga dinamika sa mga tul-id nga linya. Gibutang namon ang peligro sa pagtindog sa usa ka walay sulod nga kahabaan, gipatay ang seguro sa electronics ug nalumos ang gas sa salog. Nagsiyagit ang Hemi V8, ang mga gulong ni Pirelli P Zero nag-screec sa kahon sa ehe, ug ang SUV gitambog sa unahan nga ingon kontra sa pisika.

Aron ang kusug dili mag-overstrain, ang mga elemento sa drive ug ang ZF 8-speed nga awtomatik nga pagbalhin gipalig-on alang sa kantidad sa torque. Sa Track mode, gibag-o sa gearbox ang mga lakang nga may kabait sa usa ka karateka, ug ang kotse nag-jerk sa tibuuk. Dugang pa ang kusog nga makalaay nga tunog sa compressor. Sa kinatibuk-an, dili usa ka Jeep, apan usa ka pelikula sa aksyon bahin sa taas nga konsumo sa gasolina nga adunay espesyal nga mga epekto.

Duda ang kalampusan. Sa mga mode sa isport, ang manibela nagpabilin nga relaks, ug ang suspensyon dili makadugang daghang pagkagahi. Ang gipalig-on nga mga preno sa Brembo nga adunay 350-400mm nga mga disc sa tinuud naghinay sa pagkatapulan, bisan kung ang lakang layo sa karera. Oo, nagdaog ang daotan nga Jeep sa karera sa mga armas sa imahe. Apan ang punoan nga pangutana kung makatarunganon ba nga pilion ang Trackhawk sa $ 106 kung ang makatarunganon nga pagkabalanse sa bersyon sa SRT mas barato sa $ 556. - biyaan naton nga ablihan.