Test drive Nissan X-Trail

Clutch lock, sistema sa pagpalig-on ug mubu nga pagdalhin - nagdaro kami sa tingtugnaw nga wala’y dalan nga wala’y niyebe sa Nissan X-Trail

Ang usa ka limpyo nga crossover sa usa ka matahum nga kolor nga kahel mosuhid uban ang mga tuo nga ligid niini ngadto sa usa ka lawom nga lungaw, pagkahuman madulas sa usa ka gisi nga dalan nga hugaw, igawas ang likido nga lapok gikan sa ilawom sa mga ligid ug dali madaog ang usa ka impresibo nga liko sa dalan. Ang proseso sa pag-atubang sa tingtugnaw nga mga off-road dachas natapos dinhi - nga wala’y niyebe sa mga ligid sa tingtugnaw nga adunay maayong mga labo, ang X-Trail nakaabut sa gitagana nga kanto nga wala’y bisan gamay nga problema. Dili na kana kalimpyo.

Sa mga track sa hugaw, ang crossover dali nga makagyod, ug sa ingon nga mga kaso, ang pagpataliwala sa belay electronics angay kaayo. Wala’y kakulang sa kusog dinhi, ang top-end nga makina nga adunay kadaghan nga 2,5 ka litro ug usa ka kapasidad nga 177 ka litro. uban sa. maayo ang pagtubag sa gas ug naghatag usa ka pagbati sa headroom bisan sa off-road. Ang variator naghimo sa kalihukan nga hapsay ug gituy-od, ug sa kini nga mga maliputon nga kahimtang kini komportable gyud.

Ang four-wheel drive simple ra - ang likud nga axle konektado gamit ang us aka multi-plate clutch. Ang pagbiyahe sa suspensyon dili kaayo maayo, mao nga dali ra nga makuha ang diagonal nga nagbitay sa mahugaw nga dalan. Ug dinhi usab gipatugtog ang electronics, nga gipreno ang mga nagguyod nga ligid. Ang nag-una nga butang mao ang dili sobra nga pagbuhat niini ug dili sobra nga pagpainit sa kuput, nga, alang sa mga katuyoan sa pagpanalipod, mahimong biyaan ang likod nga ehe nga wala’y kusog sa mubo nga panahon. Gikinahanglan ang kahinayan ug kakulang sa kalit nga paglihok, ang electronics ang mag-atiman sa nahabilin.

Alang sa labi ka komplikado nga mga sitwasyon, adunay usa ka clutch lock mode. Ang X-Trail adunay buton sa tabang sa kagikanan nga magtugot kanimo sa pagpugong sa tanan nga upat ka ligid ug hinay nga manaog. Ug ang mga kapabilidad sa off-road sa X-Trail gamay nga gikutuban sa taas nga bumper sa atubang ug ang kiling sa variator nga mag-init sa daghang mga slip. Maayo usab nga ang mga lungag ug iregularidad sa suspensyon nga kusog ang kusog nga moagi, apan ang awto dili gusto sa lawom nga pahigdaan.

Sa dili maayo nga panahon, kana, gibana-bana nga siyam ka bulan sa usa ka tuig, mas maayo nga ibilin ang tagpili sa upat ka ligid sa awtomatikong posisyon. Bisan pa sa syudad, magamit ra kini pila ka beses sa usa ka tuig. Dinhi labi ka hinungdan ang clearance sa yuta ug maayong geometry. Ang X-Trail dili ingon usa ka SUV, apan kini igo nga gipanalipdan gikan sa mga curb ug snowdrift.

Sa mga dalan nga aspalto, hapsay nga nagdagan ang X-Trail, bisan kung markahan niini ang mga lutahan ug suklay. Ang mga rolyo sa mga nasikohan gibati gamay, apan ang pagdumala sa crossover gipahimutang nga dili maabtik. Ang sistema sa pagpalig-on sayo nga nangilabot ug dili hingpit nga napalong, apan alang sa usa ka awto sa pamilya, ang ingon nga mga setting mao ang labing kaayo nga kapilian. Dili nasawa ang ginikanan ug luwas ang mga pasahero. Ang pagduso sa usa ka 2,5-litro nga makina usahay masulud sa tinai sa variator, apan adunay hapit kanunay nga mahait nga mga tubag sa gas.

Kung dili ka usa ka magtutudlo sa tanan nga mga nuances sa lineup sa kompanya nga Hapon, nan ang Nissan X-Trail sa dalan dali nga makalibog sa usa ka gamay nga labi ka istilo ug mahal nga Murano - mao kini ang katugbang sa awto sa labing bag-ong mga uso sa disenyo ang tatak. Ang mga geometriko nga porma sa lawas bilugan, ang mga suga dugay na nga nag-ipit, ug ang mga kaunuran sa tigdesinyo nag-agi sa mga sidewalls.

Sa sulud, ang awto nga adunay sulud nga panit nga beige nga adunay mga lungag nga lungag sama sa usa ka Murano, apan sa una nga pagtan-aw lamang. Bisan pa sa panit nga panit, kalapad ug mga lingkoranan sa kuryente, ang litrato nadaot sa daghang pagsal-ot sa gahi nga plastik sa dashboard ug mga panel sa pultahan. Pananglitan, ang mga Koreano dugay na nga nakakat-on sa pagsundog sa malisud nga plastik sa ilalum sa humok nga plastik, busa daghan nga gimbuhaton ang mga taglaraw sa Nissan.

Sa manobela - usa ka tibuuk nga hugpong sa mga buton aron makontrol ang pagpakita sa sakayan, cruise control ug musika. Ang tanan nga mga switch dako, convex ug taktika nga nagpahinumdum sa daghang telepono nga push-button sa lola. Tingali nahibal-an ni Nissan ang bahin sa pagkaanaa sa mga pindot sa paghikap, apan, dayag, gihigugma nila kini alang sa mga sunod nga henerasyon sa ilang mga awto. Wala pay input nga USB-C, ug kini maayo - mahimo nimo nga luwas nga makonektar ang bisan unsang gadyet sa usa ka regular nga kurdon.

Ang walo ka pulgada nga Yandex.Auto nga sistema sa media na-install sa tunga nga bersyon sa SE Yandex ug sa labi ka mahal nga LE Yandex. Ang aparato adunay usa ka 4G-modem nga adunay usa ka prepaid nga tinuig nga taripa, ug ang pagpaandar dili lahi sa mga sistema sa mga carsharing machine. Si Yandex ang responsable sa nabigador, musika sa network ug radyo, ug ang robot nga si Alice usab nagpuyo, nga kusog nga nangumusta sa drayber ug nagsulti bahin sa panahon.

Mahimo usab nimo makontrol ang Yandex sa X-Trail pinaagi sa pisikal nga mga buton sa mga kilid sa screen. Apan bisan usa ka tuig pagkahuman gipaila ang sistema, wala pa usab siya makakat-on sa pagtrabaho kauban ang camera sa likud nga panglantaw. Bisan sa usa ka mahal nga pag-configure, kauban ang tanan nga mga opsyonal nga bonus gikan sa mga assistants sa pag-parking, ang mga sensor lang sa parking ang gitanyag. Pinaagi sa dalan, dili nimo mahimo kung wala sila, tungod kay gikan sa sulud sa awto ingon kadako pa kaysa sa gawas.

Adunay daghang wanang alang sa tanan ug alang sa tanan - ang lapad nga mga lungag sa pultahan, usa ka dako ug lawom nga bukton sa bukton, usa ka dako nga punoan. Alang sa likod nga mga pasahero, ang cabin gitukod nga labi ka sayon: ang mga pasahero taas ang paglingkod, ang headroom nakadayeg, ug hapit wala’y sentral nga tunel. Ang katunga sa mga lingkuranan mahimong ibalhin, ug ang ilang likod mahimo nga ikiling. Ang kompartimento sa bagahe pinaagi sa mga numero naghupot sa 497 ka litro, ug kung ang likud nga mga likud sa likuran gipilo ug gitangtang ang kurtina, ang gidaghanon nagdugang sa tulo ka pilo.

Ang electric trunk drive nga adunay sensor nga swing swing sa ilawom sa likud nga bumper usa ka dali gamiton nga butang, labi na nga gikonsidera nga mahimo nimo usab kini isira nga wala hilabti ang punoan. Ang kini nga kapilian magamit sa tanan nga mga lebel sa pagputol, gawas sa pasiuna nga duha. Mahimo usab mabuksan ang pultahan nga adunay usa ka butones sa saloon o adunay usa ka yawi.

Sa mga tigulang nga lebel sa pagputla, ang awto adunay disente nga hugpong sa mga sistema sa seguridad gikan sa pagsubay sa mga blind spot ug lane control hangtod sa pag-monitor sa mga babag sa atubangan sa awto ug kung mobalik. Apan ang tanan nga kini nga mga sistema nagpasidaan lamang, ug ayaw pagpanghilabut sa proseso. Ang buton sa Auto hold, nga nagbilin sa nag-alirong sa awto sa usa ka traffic jam nga wala gikuptan ang preno, ug ang adaptive cruise control grabe nga pagkulang. Apan ang Hapon adunay usa ka butang nga kinahanglan likayan: bisan pa sa titulo sa usa ka crossover sa kasyudaran, mahimo pa usab siya magpakita og kinaiya sa off-road.

Matang sa lawas	SUV
Mga Dimensyon (gitas-on, gilapdon, taas), mm	4640/1820/1710
Wheelbase, mm	2705
Gibug-aton ang gibug-aton, kg	1649
Kusog sa punoan, l	417-1507
klase sa makina	Petrolya
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm	2488
Kusog, hp uban sa. sa rpm	171/6000
Max. cool higayon, Nm sa rpm	233/4000
Pagbalhin, drive	Puno ang Xtronic CVT
Max. tulin, km / h	190
Pagpadali 0-100 km / h, s	10,5
Pag-konsumo sa gasolina (sagol nga siklo), l	8,3
Presyo gikan sa, USD	23 600