Pagsulay sa pagsulay Hyundai Creta
Unsang mga limbong ang gigamit sa mga Koreano sa paglaraw sa kabag-o ug kung unsa mas maayo nga mopalit usa ka crossover sa taas nga bersyon
"Ug sa wala pa ilabay lang nila ang usa ka kalo - bisan kinsa ang una nga mag-una niini nga moagi una," ang drayber sa umaabot nga "napulo" nagpatin-aw kanako sa Altai, nga nagbarug sa tabok sa dalan nga adunay bukas nga hood ug dili kami tugutan nga makalabang. Ang kotse nagsugod sa pagkulo samtang nagsaka sa daan nga seksyon sa Chuisky tract sa Chike-taman pass, nga dugay na nga wala’y serbisyo, apan nakadani gihapon ang mga turista ug mga lokal. Ang punoan nga sapa nag-agi sa us aka maayo kaayo nga dalan sa aspalto nga usa ka gatus ka metro ang gilay-on, ug matag karon ug unya ang mga nagtinguha nga makahikap sa makasaysayong agianan ngadto sa Mongolia o aron pahalipayan ang mga espiritu sa dalan moabut dinhi sa usa ka pig-ot nga dalan sa yuta.
Yano nga nagtrabaho ang kalo: ang usa nga una nga nagpadulong sa usa ka pig-ot nga seksyon, nanaug gikan sa iyang awto o karomata, naglakaw sa seksyon ug gilabay ang kalo sa katapusan ingon usa ka klase sa suga sa trapiko. Pagkahuman mibalik siya sa iyang pagdala, gipasa ang seksyon nga "nakareserba" ug gikuha ang sumbrero. "Ug kung gikawat ang kalo?" - Nangutana ako, ug nakita ko ang dili pagsabut sa mga mata sa Altaian. "Dili nimo kana mahimo, dili kini mapasaylo sa dalan," giyugyog niya ang iyang ulo. Ang mga Altaiano, sama sa tanan nga ubang mga lumolopyo, nagtagad sa dalan ug mga espiritu nga adunay matinahuron nga pagtahod.
Sa bisan unsang paagi, tungod kay gimingaw kami sa sakit nga "napulo" nga nagpadayon kami - una pinaagi sa paghikap, pagkahuman mas paspas ug tulin. Ang daan nga pasiuna dugay na nga nagbutang sa mga ngipon sa mga lungag, gullies ug mga bato nga gipatong sa ibabaw, apan ang pagtangtang sa Hyundai Creta nagpaposible sa dali nga paglabay gikan sa lungag ngadto sa lungag, nga wala’y kahadlok sa suspensyon o sa mga compact bumper nga nagsul-ob og plastik nga mga sayal. . Ang labing yano nga bersyon nga adunay 1,6 litro nga makina, manual transmission ug front-wheel drive nga ingon igo igo dinhi, labing menos samtang uga ang mga bato ug ang giladmon sa mga lungag wala tugoti nga mabitay ang usa sa mga ligid sa pagmaneho. Ang maora’g peligro nga mga lugar nga naagian - ang suspensyon nga gibutang sa tagoangkan, usahay gidala ang mga lever sa mga limitado, apan wala pagsulay nga mahulog ug dili matay-og ang kalag gikan sa mga pasahero.
Ang Creta hapit dili espesyal nga gihimo alang sa mga kondisyon nga among nakit-an sa layo nga Altai Mountains, diin ang mga Russian nga "Niva" ug UAZ nga mga salakyanan, ingon man ang tuo nga pagmaneho sa mga Japanese minivan, nga sagad sa all-wheel drive, naa sa taas nga pagtahud. Adunay usa ka lahi nga kultura sa awto dinhi, ug gikan sa mga karon nga modelo sa mga kalsada mahimo nimo nga makit-an panalagsa ra ang Hyundai Solaris. Apan ang bar gipahimutang ra kaayo sa mga kakompetensya, kinsa kusog nga midalagan ngadto sa nagsaad nga bahin sa mga subcompact crossovers, diin ang pagdugang sa mga kinahanglanon nga makatarunganon nga gipahamtang sa Russia. Ang Renault Duster, Ford EcoSport ug Skoda Yeti nagtakda sa uso alang sa dili virtual, apan ang tinuud nga katakus sa cross-country, ang bag-ong Kaptur nagsumada sa mga kinahanglanon nga adunay katingad-an nga hitsura. Ang mga Pranses naglabay sa ilang kalo sa layo kaayo.
Ang dagway ni Creta mahimo’g dili hayag, apan kini us aka corporate. Ang front end cut nga adunay mga trapeziums tan-awon nga lab-as, ug ang mga optika sa labi ka mahal nga lebel sa pagpamutaw moderno. Apan ang mga mahait nga kanto sa mga bildo sa bintana nag-ayo na. Sa kinatibuk-an, ang awto nahimo nga dili kaayo emosyonal - ang Kaptur dili matabunan sa crossover sa Korea, ug ang tigpaminaw niini siguradong mas tigulang.
Ang labing hinungdanon nga butang nga nahinabo sa Creta alang sa merkado sa Rusya mao ang pagsuspinde. Daghang mga tuig na ang nakalabay, seryoso nga gipunting ang mga merkado sa Daang Kalibutan, ang mga Koreano kalit nga nagsugod sa paghimo pseudo-European chassis, nga sa tinuud nahimo nga sobra ka higpit ug dili komportable, labi na sa among mga dalan. Ang labing kabag-o nga henerasyon nga mga awto nanginahanglan hingpit nga aspalto, ug ang badyet nga Solaris ra ang gihatagan sa tama nga suspensyon nga kusog ang kusog. Ang chassis nga Creta sa istruktura nahisama sa pagsagol sa mga yunit sa Elantra ug Tucson, apan sa mga termino sa mga setting mas duol kini sa Solaris. Uban sa pila nga pag-ayos sa gibug-aton - ang pagsuspinde sa labi ka taas ug labi ka mabug-at nga crossover kinahanglan pa nga gamay nga mapisil aron ang awto dili moandar sa mga bunggo. Ingon usa ka sangputanan, nahimo kini nga takus kaayo: sa usa ka bahin, wala nahadlok si Creta sa mga bugon ug iregularidad, nga gitugotan kini nga maglakaw sa mga guba nga kadalanan nga yuta, sa pikas nga bahin, lig-on kini nga nagbarug sa dali nga pagliko nga wala’y mga rolyo. Ang manibela, nga gaan sa wala sa mga mode sa pag-parking, puno sa maayong paningkamot sa paglihok ug dili molayo gikan sa awto, ug 37 nga pagtuyok sa bag-ong dalan agi sa Chike-taman pass ang ebidensya niini.
Ang speed limiter alang sa Creta mao ang, katingad-an nga igo, ang 1,6-litro nga makina nga nagmaneho sa pareho nga Hyundai Solaris ug Kia Rio nga maayo kaayo. Ang bisan unsang crossover tin-aw nga mas bug-at nga gibug-aton kaysa sa mga sedan, o ang mga ratio sa gear sa kahon dili kaayo napili, apan sa gagmay nga mga bakilid sa mga dalan sa Altai, ang Creta dali nga nahimo nga mapait, nga gipugos kini nga ilisan ang usa, duha o tulo nga mga gears. Ang pag-overtake sa usa ka tul-id nga linya sa makina nga kini kinahanglan nga makalkulo nga maayo, ug kini ang kaso kung kini mas dali alang sa usa ka "awtomatiko" aron masabtan ang kahimtang. Bisan kung ang "mekaniko" mismo, ingon man ang kuptanan, hingpit nga molihok dili sama sa mga Pranses.
Pinauyon sa ihap sa mga teknikal nga kinaiya, ang pagkalainlain sa usa ka duha ka litro nga makina dyutay, apan lainlain ang gisugyot sa suheto nga pagbati. Ang kusug nga Creta, nga adunay solidong mid-range traction, diha-diha mobati nga labi ka hamtong. Dugang pa, nakakuha kami usa ka awto nga adunay unom ka tulin nga awtomatikong pagbalhin, nga wala gyud magkinahanglan og interbensyon sa drayber. Hapit dili mahinumdoman bisan kinsa sa mga kauban nga ang kini nga kahon adunay usa ka manwal nga switching mode. Mas paspas ug hapsay ang dagan niini kaysa sa upat ka tulin nga yunit sa Renault Kaptur, bisan kung ang mga ispisipiko pareho sa ulo ug ulo ug ulo. Ug sa kini nga pagsabut, ang kalo sa Korea milupad gamay pa.
Ang mga Koreano sa kinatibuk-an nahimo nga usa ka gamay nga maliputon kaysa sa Pranses, nga misulud sa merkado sa ulahi ug nagtanyag labi ka madanihon nga mga tag sa presyo. Apan dili kini kadali nga direkta nga itandi sila sa lista sa presyo sa Renault Kaptur. Ang display base nga presyo sa Creta mas ubos, apan ang pasiuna nga hugpong sa kagamitan labi ka mahuyang, ug ang tanan nga naandan nga kapilian magamit ra sa labi ka mahal nga mga bersyon. Ug tungod niini nga hinungdan, makatarunganon nga tan-awon ang taas nga bersyon sa Creta. Mahimo pa nimo dumilian ang pagpainit sa manibela ug mga lingkoranan sa likud niini, apan ang hugpong mag-uban sa usa ka sistema sa pagpalig-on, mga sensor sa pag-parking ug, labi ka hinungdanon, ang pag-ayo sa longhitudinal nga manobela, nga hingpit nga nagbag-o sa posisyon sa drayber, gihimo kini nga pamilyar nga pasahero.
Ang uban pang limbong mao ang pagtakuban sa mga solusyon sa badyet. Ang tanan nga labi ka yano maampingong gitago gikan sa mga mata, o dili kini madali. Ang mga yawe sa power window, pananglitan, wala’y backlighting, ug ang mga soft insert nga insert sa mga lugar nga kanunay nga gihikap, mao ra usab ang mga nag-una nga bersyon. Ang kahon sa gwantes usab wala’y kahayag. Apan sa katibuk-an, ang sulud gihimo nga desente kaayo, ug ang mga wala maulaw sa karaan na nga asul nga pagdan-ag sa mga yawi ug mga instrumento makit-an kini bisan labing moderno. Wala’y kahulugan sa badyet ug sa kinatibuk-ang ekonomiya dinhi, ug ang ergonomics, labing menos sa mga awto nga adunay pag-ayo sa manobela alang sa pagkab-ot, maayo gyud. Dinhi, adunay mga normal nga lingkoranan nga adunay daghang mga pag-ayos ug mahikap nga lateral nga suporta, usa ka daghang reserba nga wanang sa likud ug usa ka lapad nga punoan nga adunay hapsay (dili sama, pananglitan, Ford EcoSport) upholstery.
Ang kamatuuran nga ang all-wheel drive mahimo ra makuha sa labing mahal nga bersyon dili na usa ka limbong, apan usa ka pagkwenta. Pinauyon sa estadistika, pipila nga mga tawo ang nagmaneho alang sa tanan nga upat sa kini nga bahin, ug sa tinuud nga wala’y dalan ang mga kana nga mga sakyanan panalagsa makit-an. Ang Creta sa tanan nga ligid gisangkapan sa likud nga suspensyon nga multi-link, nga naghimo niini nga labi ka kusug, apan ang pagpadala mismo wala’y mga pagpadayag: usa ka naandan nga pagkontrol sa elektronik nga kuput nga adunay "kandado" nga butones alang sa kalainan sa sentro. Ang upat nga ligid nga pagmaneho nahibal-an dinhi ingon ang icing sa cake, usa ka makalipay apan kapilian nga pagdugang sa top-bersyon, nga kinahanglan pa nga bayaran. Ug kung imong isipon kini, nahimo nga ang Renault Kaptur labi ka demokratiko sa kini nga pagsabut - adunay daghang mga bersyon sa upat ka ligid nga drive, ug ang presyo sa presyo sa pagsakay alang sa four-wheel drive gikan sa Pranses labi ka maminusan.
Sa ulahi, ang Creta, dili sama sa pipila nga mga estudyante, wala mahibal-an ingon usa ka produkto nga pagkompromiso nga natawo sa kalisud sa kinatibuk-ang ekonomiya. Bisan gikan sa usa ka awto nga Koreano nga usa sa mga labi ka gamay nga bahin sa presyo, adunay kami katungod nga magpaabut sa usa ka butang nga pareho. Kung itandi sa mga kakompetensya, kulang kini sa kahayag sa panan-aw, apan ang kinatibuk-ang kalidad sa modelo ingon madanihon. Paghukum sa kamatuuran nga sa unang bulan sa pagpamaligya si Creta nakaguba sa mga nangulo sa bahin, dinhi ug karon kini ang labi nga gipabilhan. Ang kalo nga Koreano naghigda na sa dalan, samtang ang uban nakaabut ra sa pig-ot nga lugar ug naghabol sa mga laso sa mga kahoy.
