Pagsulay sa pagsulay sa bag-ong BMW 5-Series
Katunga sa usa ka gatus ka tuig ang milabay, gipakita sa BMW kung unsa ang kinahanglan nga labing maayo nga sedan sa negosyo alang sa usa ka drayber. Sukad niadto, daghan ang nagbag-o: ang mga robot naglingkod sa likud sa ligid, ang kalibutan nagkonektar sa mga awto sa outlet, ug ang "lima" hapit usa ka android gikan sa Westworld
Ang mga problema nagsugod sa usa ka taas nga "speed bump" - BMW 5-Series, nagkurog, nagbuga usa ka metal clang, nga pagkahuman sa usa ka gutlo nahimo’g usa ka ring. Bisan pa wala kini nakaapekto sa dinamika sa bisan unsang paagi: ang carburetor nga "unom" dali ra nga nakalusot hangtod sa kapin sa lima ka libo nga mga rebolusyon, ug ang tulo nga yugto nga "awtomatiko" hinay-hinay nga gilamoy ang torque kauban ang mga segundo nga pagpadali. Ug bisan sa usa ka sayup nga nagpapatunhay, ang sedan wala mag-tikod, nga nagreseta sa dili mahunahuna nga pagtuyok. Ang paghupay sa kini nga 5-Series mahimo lamang damgo: ang usa ka pares nga mga speaker gipahimutang sa atubangan nga panel nga ang tunog mas grabe pa kaysa sa una nga iPhone, ug ang mga de-kuryenteng bintana, sa mga sukaranan nga tunga sa gatus ka gatus ka tuig, ang labing mahal nga kapilian sa Uniberso .
Batok sa background sa kini nga 1972 "lima", ang una sa kasaysayan sa BMW, ang gipaabut nga bag-ong modelo sa 5-Series sa 2016 sa ilalum sa index sa G30 ingon usa ka android gikan sa Westworld sunod sa usa ka kahoy nga dummy. Apan sa niining bag-o, bulawanculated ug teknolohikal nga kalibutan, ang "lima" nga nagmagahi sa pagguyod sa parehas nga kinaiya sa nadisgrasya nga Stallone - bastos, kusgan ug, sa mga sukaranan sa una nga bahin niini, medyo ihalas.
Ang oras sa miaging 5-Series (F10) wala’y paglaum nga natapos, bisan kung kini debuted unom ka tuig na ang nakalabay - dili kana ang katigulangon. Ang tanan bahin sa mga kakompetensya nga gi-update ang una nga mga pag-sedan sa negosyo. Una, gihimo sa Audi ang sukaranan nga pag-ayo sa A6 nga adunay tulo nga mga sheet nga dugang nga kapilian, dayon gipagawas sa Mercedes ang pakisayran nga E-Class, nga sama sa duha nga tulo nga parehas sa punoan nga S-Class. Bisan pa ang BMW adunay isulti - ug kung dili sa literal nga kahulugan hangtod karon, siguradong dili kini magdugay sa wala pa kana.
"Makasulti ka kaniya sama sa usa ka tawo," misaad kanako ang pangulo sa proyekto sa G30, si Johan Kistler. Ang Aleman, nga nagtrabaho sa BMW sa sobra sa 38 ka tuig, kombinsido nga ang 5-Series nahimong maalamon kaayo nga kini "makahunahuna uban sa drayber." Ang salabutan sa sedan dili limitado sa autopilot lamang - kini moabut sa punto nga ang "lima" mismo ang magdesisyon kung kanus-a palongon ang makina ug kung unsa ang buhaton kung adunay usa ka dili mabuntog nga babag sa unahan.
Uban sa 5-Series, mahimo nimo kanunay nga mabahin ang imong mga puntos sa kasakit. Maminaw siya sa daghang dosena nga mga mando sa boses, ug kung wala’y pagtinguha nga mosulti, nan mahimo ka nga magbalhin sa sign language. Ang usa ka dili komplikado nga numero sa hangin - ug ang multimedia nga sistema ibalhin ang track, ang lingin nga adunay hintutudlo maghimo niini nga mas hilum. Ang sedan wala pa masabut ang malaw-ay nga mga lihok, apan ang mga developer nagsaad nga "hunahunaon kini."
Kadaghanan sa mga kapilian ninglalin sa bag-ong "lima" gikan sa punoan nga 7-Series, nga gipakilala sa ensakto sa miaging tuig. Ang mga Aleman, sa paagi, ang ilang mga kaugalingon nagpasabut nga karon ang gilay-on sa taliwala sa mga modelo nahimong hapit dili mailhan. Ang parehas nga mga awto gitukod sa parehas nga plataporma, gisangkapan sa parehas nga makina ug gearboxes, ang ilang sulud parehas nga parehas, ug wala nay hinungdan nga kalainan sa mga sukat. Ang punoan nga kalainan sa kinaiya. Ang "Lima" sa labing kaayo nga tradisyon sa Bavarian nahibal-an kung unsa ang husto nga pag-adjust sa mga gusto sa drayber. Usa ra ka pagpilit sa usa ka butones ug ang gisukot nga G30 nahimo’g usa ka sports car, gikan sa dagan diin mga cormorant ang molupad sa baybayon sa Atlantiko.
Sa serpentine sa kasilinganan sa Lisbon, ang BMW 540i una nga gipapahawa nga nag-amping - dili kini usa ka gipahinungod nga linya alang kanimo sa Kutuzovsky. Alinman dili ako nagsalig sa usa ka sedan sa negosyo, bisan kung adunay usa ka pakete nga M Sport, o kinahanglan nako nga patyon ang mode nga Komportable. Ang "lima", sama sa gisundan niini, adunay daghang mga gitakda nga setting sa usa ka higayon: Eco, Kahupayan, Sport ug Sport +. Ang mga nahauna kinahanglan nga i-aktibo ra sa duha nga mga kaso: kung adunay usa ka dili normal nga niyebe sa Moscow, o kung ang ubos nga lebel sa gasolina nga "suga" naa. Sa mga hugpong niini nga setting, ang kontrolado sa elektronik nga mga shock absorber mahimong ingon ka humok kutob sa mahimo, mawad-an sa manibela ang matahum nga gibug-aton niini, ug ang gas pedal, sa kasukwahi, makakapoy ug makapahinay sa mga tubag sa pagpamugos.
Sa katingalahan, ang BMW naghimo usa ka labing komportable nga awto sa iyang klase nga wala’y suspensyon sa hangin. Gilamoy sa 5-Series ang lisud nga mga lutahan sa dalan nga mahimo nimong makalimtan tanan. Ang gisulud nga mga marka sa kasaba, nga nakasala ang mga haywey sa Portuges, mahimo’g laktawan tanan. Nahibal-an sa mga Aleman ang katalagman sa kahilum sa kini, busa ang tanan nga mga bersyon sa "lima" nga wala’y labot nakadawat usa ka sistema alang sa pagpugong sa paggikan sa linya. Kung gihunahuna sa awto nga ang drayber wala hibal-an nga nakatabok sa mga solidong marka sa lane, pagpaandar sa electronics ang pagkurog sa manobela.
Sa Sport ug Sport +, ang lima nga pagbag-o gikan sa usa ka delikado ug masunuron nga klerk ngadto sa usa ka madasigon nga negosyante sa Wall Street. Abyss-bump-umaabot nga lane - Karon nadawat ko kini nga injection nga adrenaline ug andam na ako alang sa mga pagpahimulos kauban ang G30. Siyempre, bisan sa labing mode sa panggubatan, ang 5-Series dili mawad-an sa pagkahapsay sa filigree, apan kung unsa ang katingad-an nga kaagi sa kahilwasan niini! Ang usa ka hairpin sa ngilit sa usa ka skid, ang ikaduha, usa ka arko, usa ka hugpong nga tulo nga dali nga pagliko, usa pa nga hairpin - ang lima ka metro nga sedan ingon og giduso ang mga marka sa dalan, kung dili imposible nga magdali dinhi sa sulod sa usa ka linya. Phenomenal steering response ug transparent feedback - sama sa 44 ka tuig na ang nakalabay, gipakita usab sa 5-Series ang kompetisyon kung unsa ang tinuod nga awto sa drayber.
Sa kadaghanan sa mga merkado sa kalibutan, ang BMW nagsalig sa bersyon nga 540i. Sa kini nga kaso, ang sedan sa likud nga ligid gisangkapan sa usa ka 3,0 litro nga supercharged nga "unom", nga naghimo 340 hp. ug 450 Nm nga torque. Ug kung ang mga timailhan sa kuryente sa mga klasmeyt siguradong dili katingad-an, nan sa mga termino sa pagpadali sa kusog ang 540i mao ang labing kaayo sa klase. Ang ingon nga G30 nakakuha us aka "gatusan" sa 5,1 segundo - kini labing kadali kaysa sa Mercedes E400 (5,2 segundo) ug ang tulo ka litro nga Jaguar XF (5,4 segundo). Ang numero sa "lima" ikatandi sa 333-horsepower nga Audi A6, apan adunay usa ra nga kalainan nga ang sedan gikan sa Ingolstadt magamit nga eksklusibo sa bersyon sa Quattro. Bisan pa, ang all-wheel drive 540i xDrive mas tulin ug ang 4,8 segundo niini.
Sa katulin sa "siyudad", ang makina naglihok halos sa hilom, apan kung ang dagum sa tachometer motabok sa marka sa 4000 rpm, ang "unom" nagsugod sa pag-ungol nga malipayon. Sa samang higayon, ang mga Bavarian tinuyo nga mibiya sa artipisyal nga mga synthesizer. "Ang tulo ka litro nga makina wala magkinahanglan og soundtrack," mikibo si Johan Kistler.
Batok sa backdrop sa halangdon nga 540i, ang 530d xDrive turbo diesel ingon makahunahunaon ug sukdon kaayo, apan ang pila ka tul-id nga mga seksyon nagpatoo kaniya niini. Bisan kung ang dinamika sa turbodiesel gamay nga kubus sa petrol sedan (5,4 s hangtod 100 km / h), apan tungod sa dili maabtik nga dako nga torque nga 620 Nm, ang "lima" nahimo’g labi ka tulin sa mga titip nga pagsaka, bisan kung husto ang gibug-aton niini nga 100 kg.
Wala pa gihisgutan sa BMW ang bahin sa pagbag-o alang sa Russia, apan giklaro nila nga ang Russian Federation usa ka prayoridad nga merkado alang kanila, busa ang linya sa mga makina igapakita hapit nga wala’y mga pagdili. Gawas sa 540i ug 530d, ang "lima" himuon sa dili kaayo kusog nga mga bersyon - 520d ug 530i. Dugang pa, adunay usa ka top-end nga 550i xDrive nga lahi nga mapamatud-an nga ingon ka tulin sa karon nga M5. Ang mga tigbaligya sa Rusya wala pa makadawat mga lista sa presyo, apan nagsugod na sa pagdawat mga pre-order. Ug kung mopalit ka usa ka "lima" nga wala sa katapusang salapi, kung ingon ana adunay usa ka maayong kahigayunan nga mahilakip sa una. Posible nga makit-an ang mga awto nga mabuhi ra sa katapusan sa Pebrero 2017, ug sa mga karsada sa Moscow, ang mga lima, nga labi ka kasagaran sa Hyundai Solaris, makita sa Marso.
Hapsay ingon usa ka hob, ang highway gikan sa Lisbon padulong sa utlanan sa Espanya, 150 km / h sa speedometer ug usa ka awtomatikong sistema sa pagkontrol - kini usab ang elemento sa bag-ong "lima". Apan sa pila ka higayon, kalit nga nawala ang tanan: ang electronics una nga nagdumili sa pagtukod pag-usab sa turn signal, pagkahuman sa pipila ka mga hinungdan nagpahulay sa Citroen Berlingo, nga naghinay ngadto sa 90 km matag oras. Paglabay sa usa ka minuto, gitul-id sa "robot" ang iyang kaugalingon ug nagmaneho sa arko nga may kalami sa drayber ni Elizabeth II.
Ang Electronics 5-Series karon makahimo sa pagpuli sa drayber sa highway, apan gidili sa mga Aleman ang pagtawag sa ilang kalamboan nga "autopilot" pinasubay sa balaod. Ang kompyuter mahimo nga magdala sa usa ka awto sa gikusgon hangtod sa 210 km / h - gibag-o niini ang linya, gipadayon ang distansya, gipadali, preno ug gipiit usab ang gas. Aron mapugngan ang mga pumapalit sa pagsunod sa panig-ingnan sa mga drayber sa Tesla nga gusto magbag-o sa mga lingkoranan sa likud nga laray samtang nagmaneho, ang BMW nakamugna usa ka proteksyon: kinahanglan nimo kanunay nga hikapon ang manibela.
Ang mga espesyal nga sensor gitukod sa manobela nga reaksiyon sa kainit. Depende sa katulin, ang electronics nga lainlain nga agwat mohangyo nga ibutang ang imong mga kamot sa manobela. Kung dili buhaton kini sa drayber, ang "robot" nagpasidaan nga kini mapatay dayon. "Dili igo ang usa ka tudlo - kinahanglan nga magmaneho labing menos duha," mga komedya nga si Johan Kistler. Tanan sila, siyempre, misulay sa pagpadagan electronics, apan kini nahimo nga dili ingon kadali.
Ang sulud sa "lima" nahimong labi ka komportable, apan sayup nga maglaum sa us aka lahi nga rebolusyon gikan sa G30 sa kini nga pagsabut, tungod kay ang gisundan niini maayo kaayo sa mga ergonomiya. Ang una nga imong gihatagan pagtagad mao ang tablet-screen sa multimedia system. Pinaagi sa dalan, nahimo kini nga sensitibo sa paghikap, apan gipabilin ang pamilyar nga washer-controller sa sentral nga tunel. Dili sama sa Audi MMI, ang monitor nga 10,2 pulgada dili magtago sa usa ka lugar. Apan dili kinahanglan nga magreklamo bahin niini, sama sa kaso sa Mercedes E-Class: ang pagpakita dili makababag sa panan-aw ug dili gyud makabalda gikan sa dalan.
Dili maayo (tinuud nga maayo) nga balita alang sa mga hardcore BMW fans: ang dashboard hingpit nga elektronik, sama sa i8 hybrid. Labut pa, ang ingon nga solusyon mahimo’g magamit sa tanan nga mga lebel sa pagputol, lakip ang panguna nga solusyon. Ang mga font sa timbangan nagbag-o sa labing unang higayon sa tunga sa gatus ka gatus ka tuig, ug ang tigpamuhunan sa dashboard wala na didto. Kadtong nangatulog sa us aka unlan nga adunay dagway sa usa ka logo sa BMW yano nga dawaton kini - usa ka "Aleman" nga nahibal-an ang tanan nga mga balaod sa Azimov sa robotics dili angay sa retro.
Sa katapusan, pipila ka mga pulong bahin sa laraw: ang nag-unang problema mao ang bag-ong "lima" nga tan-awon nga dili kaayo cool kaysa sa Instagram ni Emily Ratzkowski. Ug wala’y hinungdan nga ihulagway ang pareho sa mga letra.
