Ngano nga gipulihan sa BMW ang hydrogen engine ug fuel cells?

Nakita sa BMW ang hydrogen ingon usa ka nagsaad nga teknolohiya sa dako nga bahin sa awto ug himuon ang BMW X2022 nga adunay gamay nga fuel cells sa 5. Ang kini nga kasayuran gikumpirma sa bise-presidente sa kompanya nga Aleman alang sa mga teknolohiya nga hydrogen, si Dr. Jürgen Guldner.

Daghang uban pang mga taggama, sama sa Daimler, ning bag-o nga gitapos ang paggamit sa hydrogen sa mga pampasaherong awto ug gihimo ra kini nga solusyon sa mga trak ug bus.

Pakigsulti sa mga representante sa kompanya

Sa usa ka press conference sa video, ang mga tigbalita gikan sa nanguna nga mga magasin sa awto nangutana daghang mga pangutana bahin sa kaugmaon sa mga hydrogen engine sa panan-aw sa kompanya. Ania ang pipila ka mga hunahuna nga ninggawas sa kini nga miting sa online sa pagsugod sa quarantine.

“Kami nagtuo sa katungod sa pagpili,” misaysay si Klaus Fröhlich, membro sa BMW Research Council. “Sa dihang gipangutana kon unsa nga matang sa pagmaneho ang gikinahanglan karong adlawa, walay usa nga makahatag sa samang tubag alang sa tanang rehiyon sa kalibutan… Kami nagdahom nga lain-laing mga drive ang anaa sa parallel sa dugay nga panahon. Kinahanglan namon ang pagka-flexible."

Sumala sa Fröhlich, ang kaugmaon sa gagmay nga mga sakyanan sa siyudad sa Europe anaa sa mga de-koryenteng sakyanan nga gipadagan sa baterya. Apan alang sa dagkong mga modelo, ang hydrogen usa ka maayong solusyon.

Una nga pag-uswag sa hydrogen

Ang BMW nag-uswag sa hydrogen drive gikan pa kaniadtong 1979 nga adunay una nga prototype sa 520h ug pagkahuman gilansad ang daghang mga modelo sa pagsulay kaniadtong 1990s.

Bisan pa, gigamit nila ang likido nga hydrogen nga gipabuto sa usa ka klasiko nga internal nga pagkasunog nga makina. Ang kompaniya pagkahuman radikal nga nagbag-o sa estratehiya niini ug, gikan sa 2013, naghimo og hydrogen fuel cell sasakyan (FCEV) sa pakigtambayayong sa Toyota.

Ngano nga gibag-ohan nimo ang imong pamaagi?

Sumala ni Dr. Gouldner, adunay duha nga hinungdan alang sa pagbana-bana nga kini:

• Una, ang liquid hydrogen nga sistema sa gihapon adunay tradisyonal nga ubos nga efficiency sa internal combustion makina - lamang 20-30%, samtang ang efficiency sa fuel cell gikan sa 50 ngadto sa 60%.
• Ikaduha, ang likido nga hydrogen lisud nga tipigan sa dugay nga panahon ug nanginahanglan daghang kusog aron mabugnaw kini. Gigamit ang hydrogen gas sa fuel cells sa 700 bar (70 MPa).

Ang umaabot nga BMW i Hydrogen Next adunay 125 kW fuel cell ug usa ka de motor nga de motor. Ang kinatibuk-ang kusog sa awto mahimong 374 horsepower - igo aron mapadayon ang kahimuot sa pagmaneho nga gisaad sa brand.

Sa parehas nga oras, ang gibug-aton sa usa ka fuel cell nga sakyanan mahimong mas taas og gamay kaysa sa karon nga magamit nga mga plug-in hybrids (PHEV), apan mas gamay sa gibug-aton sa usa ka tibuuk nga de-koryenteng awto (BEV).

Mga plano sa paghimo

Sa 2022, ang kini nga awto himuon sa gamay nga serye ug dili ibaligya, apan tingali itugyan sa mga pumapalit alang sa tinuud nga pagsulay sa kalibutan.

"Ang mga kahimtang sama sa imprastraktura ug produksiyon sa hydrogen dili gihapon paborable alang sa daghang mga serye,"

miingon si Klaus Fröhlich. Pagkahuman, ang una nga kopya sa hydrogen ang naigo sa mga showroom sa 2025. Pagka-2030, ang sakup sa kompanya mahimong labi pa sa mga ingon nga salakyanan.

Gipaambit ni Dr. Gouldner ang iyang mga plano nga ang imprastraktura mahimong molambo nga labi ka kadali kaysa gipaabut. Kinahanglan nimo kini alang sa mga trak ug bus. Dili sila makagamit mga baterya aron maminusan ang mga gibuga. Ang usa ka labi ka grabe nga problema bahin sa paghimo og hydrogen.

Gouldner

Ang ideya sa usa ka "ekonomiya nga hydrogen" gibase sa paghimo niini pinaagi sa electrolysis gikan sa nabag-o nga mga gigikanan. Bisan pa, ang proseso nag-ut-ut sa daghang kusog - ang usa ka yunit sa produksyon sa daghang FCEV fleet nga lagmit nga molapas sa tanan nga magamit nga kusog sa adlaw ug hangin sa Europa.

Usa usab nga hinungdan ang presyo: Karon, ang proseso sa electrolysis nagkantidad tali sa $ 4 ug $ 6 matag kilo. Sa parehas nga oras, ang hydrogen, nga nakuha gikan sa natural gas pinaagi sa gitawag nga "conversion of steam to methane", mga $ dolyar ra matag kilo. Bisan pa, ang mga presyo mahimong mahulog nga mahinungdanon sa umaabot nga mga tuig, ingon ni Gouldner.

"Kung gigamit ang hydrogen ingon usa ka sugnod, adunay usa ka hinungdanon nga pag-usik sa enerhiya - una kinahanglan nimo kini nga himuon gikan sa elektrisidad, ug dayon tipigan kini, ibalhin kini ug ibalik kini sa elektrisidad," -

gipatin-aw ang bise presidente sa BMW.

"Apan kini nga mga disadvantages sa parehas nga mga bentaha. Ang hydrogen mahimong tipigan sa dugay nga panahon, sulod sa pipila ka bulan, ug kini dali nga madala gamit ang bisan bahin sa kasamtangan nga mga pipeline. Dili problema ang pagkuha niini sa mga dapit diin ang mga kondisyon alang sa renewable energy maayo kaayo, sama sa North Africa, ug i-import kini ngadto sa Europe gikan didto.”