Ngano nga ang usa ka makina nga diesel labi ka madato
Ang mga awto nga diesel kasagarang gipalit sa mga pragmatista. Kini ang mga tawo nga gusto nga makatipig dili kaayo sa proseso sa pagpalit niini, apan sa proseso sa dugay nga operasyon niini - pinaagi sa pagkunhod sa gasto sa gasolina. Ang ubang mga butang nga managsama, ang diesel fuel kanunay nga mokonsumo og gamay nga gasolina. Pero ngano man?
Kung magkuha kami parehas nga awto nga adunay usa ka gasolina ug diesel engine nga adunay parehas nga mga kinaiya, ang ulahi kanunay mag-ut-ut 2-3 ka litro, o bisan hangtod sa 5 (depende sa gidaghanon ug kusog) dili kaayo gasolina matag 100 km. Dili mahimo nga adunay bisan kinsa nga magduhaduha niini (ang presyo sa awto mismo ug ang mga gasto sa pagpadayon dili isipa). Kini usa ka yano nga sundanan.
Unsa ang sekreto sa usa ka diesel engine? Aron mahibal-an ang mga nuances, kinahanglan nimo nga moadto sa laraw sa mga diesel engine ug mga balaod sa thermodynamics. Adunay usa ka ihap sa mga nuances ug aspeto dinhi. Ang diesel engine mismo adunay usa ka thermodynamic cycle nga lahi sa gasolina engine, nga kutob sa mahimo sa sulundon nga siklo sa pisiko nga pisiko ug inhenyero nga si Sadie Carnot. Ang pagkaepisyente sa usa ka diesel engine kasagarang labi ka taas.
Ang pagsunog sa sugnod sa mga silindro sa mga makina sa diesel dili tungod sa aligato gikan sa mga spark plugs, apan tungod sa compression. Kung alang sa kadaghanan sa mga makina sa gasolina ang ratio sa compression gikan sa 8,0 hangtod 12,0, nan alang sa mga makina sa diesel kini gikan sa 12,0 hangtod 16,0 ug mas taas pa. Nagsunod kini gikan sa thermodynamics nga kung mas taas ang ratio sa compression, mas taas ang kahusayan. Ang mga silindro wala mag-compress sa air-fuel mixture, apan hangin lamang. Ang pag-injection sa gasolina mahitabo halos diha-diha dayon human ang piston moagi sa ibabaw nga patay nga sentro - dungan sa ignition.
Sa kinatibuk-an, ang mga diesel wala’y balbula sa throttle (bisan adunay mga eksepsyon, labi na karon). Kini nga kamahinungdanon nga pagkunhod sa gitawag nga pagkawala sa hangin nga nakuha sa mga silindro. Ang kini nga balbula gikinahanglan sa kadaghanan sa mga makina nga gasolina ug nag-ut-ut sa kusog sa panahon sa operasyon. Kung ang balbula sa throttle partially closed, adunay dugang nga resistensya nga motumaw sa sistema sa suplay sa hangin. Kasagaran wala kini problema sa mga diesel engine. Ingon kadugangan, ang bisan unsang moderno nga makina nga diesel dili mahunahuna nga wala’y turbine nga naghatag labing kadaghan nga torque hapit nga wala’y buhat.
Sa katapusan, ang kaepektibo sa mga makina sa diesel kadaghanan gitino sa mga kabtangan sa gasolina mismo. Sa sinugdan, kini adunay usa ka mas taas nga pagkasunog efficiency. Ang gasolina sa diesel mas dasok kay sa gasolina - sa kasagaran, naghatag kini og 15% nga dugang nga enerhiya kung gisunog. Ang diesel, dili sama sa gasolina (nga nanginahanglan usa ka ratio nga 11: 1 hangtod 18: 1 nga adunay hangin), nagsunog sa halos bisan unsang ratio sa hangin. Ang makina sa diesel nag-inject sa daghang sugnod nga gikinahanglan aron mabuntog ang mga pwersa sa friction sa cylinder-piston group, ang crankshaft ug ang oil pump. Sa praktis, kini modala ngadto sa usa ka pagkunhod sa fuel konsumo sa idle sa 2-3 ka beses kon itandi sa gasolina. Gipatin-aw usab niini ang huyang nga pagpainit sa mga makina sa diesel sa panahon sa operasyon. Ang Diesel kanunay nga dili kaayo thermally stress, nga nagpasabut nga kini adunay klaro nga mas taas nga kinabuhi ug mas taas nga torque.
Unsa man ang nakuha sa tag-iya sa usa ka diesel nga awto? Sa aberids, kini nga 30% labi ka ekonomikanhon kaysa sa gasolina nga katugbang (sa termino sa gasolina). Giubanan sa usa ka variable nga geometry turbocharger ug usa ka sagad nga sistema sa riles, nga nagresulta kini sa tinuud nga mga katingad-an nga sangputanan. Maayo ang pagpadali sa diesel car gikan sa ubos nga mga rev, nga nag-usik sa usa ka minimum nga kantidad sa gasolina. Kini ang girekomenda sa mga eksperto sa mga tawo nga naghunahuna nga ganahan sa pagbiyahe sa gawas sa dalan. Sa mga crossover sa all-wheel drive ug mga seryoso nga SUV, gusto ang kini nga klase nga makina.
