Ngano nga ang mga salakyanan nahunong sa wala’y trabaho - ang panguna nga mga hinungdan ug pagkadaot
Mga sulod
Kung ang sakyanan mohunong sa ubos nga tulin, hinungdanon nga dali nga mahibal-an ang hinungdan sa kini nga pamatasan ug himuon ang angay nga pag-ayo. Ang pagpasagad niini nga problema sagad mosangpot sa mga emerhensya.
Kon ang sakyanan mohunong sa idle, apan sa diha nga imong gipugos ang gas pedal, ang makina moandar sa normal, nan ang drayber kinahanglan nga dinalian pagpangita ug pagwagtang sa hinungdan sa niini nga kinaiya sa sakyanan. Kung dili, ang awto mahimong mohunong sa labing dili kombenyente nga lugar, pananglitan, sa wala pa ang dagway sa usa ka berde nga suga sa trapiko, nga usahay mosangpot sa mga emerhensya.
Unsa ang walay pulos
Ang speed range sa usa ka makina sa sakyanan nag-aberids sa 800-7000 ka libo kada minuto alang sa gasolina ug 500-5000 alang sa diesel nga bersyon. Ang ubos nga limitasyon niini nga range mao ang idling (XX), nga mao, kadtong mga rebolusyon nga gihimo sa power unit sa init nga kahimtang nga walay drayber nga mopilit sa gas pedal.
Busa, ang mga generator alang sa mga makina sa diesel ug gasolina lahi sa usag usa, tungod kay bisan sa XX mode sila kinahanglan:
- i-charge ang baterya (baterya);
- pagsiguro sa operasyon sa fuel pump;
- pagsiguro sa operasyon sa ignition system.
Morag generator sa sakyanan
Sa ato pa, sa idle mode, ang makina nag-ut-ut sa labing gamay nga gasolina, ug ang generator naghatag elektrisidad sa mga konsumedor nga nagsiguro sa operasyon sa makina. Kini nahimo nga usa ka mapintas nga lingin, apan kung wala kini imposible nga mapadali ang kusog, o hapsay nga makuha ang katulin, o hinayhinay nga magsugod sa paglihok.
Sa unsang paagi nga ang makina idle
Aron masabtan kon sa unsang paagi ang XX lahi gikan sa operasyon sa makina ubos sa load, gikinahanglan ang pag-analisar sa detalye sa operasyon sa power unit. Ang makina sa sakyanan gitawag ug four-stroke engine tungod kay ang usa ka cycle naglakip sa 4 ka cycle:
- admission;
- kompresiyon;
- nagtrabaho stroke;
- buhian
Kini nga mga siklo parehas sa tanan nga mga lahi sa mga makina sa awto, gawas sa mga yunit sa kuryente nga adunay duha ka stroke.
Pagsulud
Atol sa intake stroke, ang piston moubos, ang intake valve o valves bukas ug ang vacuum nga mugna sa paglihok sa piston mosuyop sa hangin. Kung ang planta sa kuryente nasangkapan sa usa ka carburetor, nan ang nagaagi nga sapa sa hangin naggisi sa mga microscopic droplets sa sugnod gikan sa jet ug gisagol niini (Venturi effect), dugang pa, ang mga proporsyon sa sagol nagdepende sa katulin sa hangin ug sa diametro sa jet.
Pinasukad sa kini nga mga pagbasa, gitino sa ECU ang kamalaumon nga kantidad sa gasolina ug nagpadala usa ka signal sa mga injector nga konektado sa riles, nga kanunay nga ubos sa presyur sa gasolina. Pinaagi sa pag-adjust sa gidugayon sa signal sa mga injector, ang ECU nagbag-o sa gidaghanon sa gasolina nga gi-inject sa mga silindro.
Mass air flow sensor (DMRV)
Lahi ang pagtrabaho sa mga makina sa diesel, diha kanila ang high-pressure fuel pump (TNVD) nagsuplay sa diesel fuel sa gagmay nga mga bahin, dugang pa, sa mga modelo sa unang henerasyon, ang gidak-on sa bahin nagdepende sa posisyon sa gas pedal, ug sa mas modernong mga ECU, gikinahanglan. ikonsiderar ang daghang mga parameter. Bisan pa, ang nag-unang kalainan mao nga ang sugnod gi-injected dili sa panahon sa pag-intake stroke, apan sa katapusan sa compression stroke, aron ang hangin nga gipainit gikan sa taas nga presyur diha-diha dayon nagdilaab sa sprayed diesel fuel.
Pagpugong
Atol sa compression stroke, ang piston mopataas ug ang temperatura sa compressed air mosaka. Dili tanan nga mga drayber nahibal-an nga kung mas taas ang tulin sa makina, mas dako ang presyur sa katapusan sa compression stroke, bisan kung ang piston stroke kanunay nga parehas. Sa pagtapos sa compression stroke sa mga makina sa gasolina, ang ignition mahitabo tungod sa spark nga naporma sa spark plug (kini kontrolado sa sistema sa ignition), ug sa mga makina sa diesel, ang sprayed nga diesel fuel mosilaob. Mahitabo kini sa wala pa makaabot sa top dead center (TDC) sa piston, ug ang oras sa pagtubag gitino sa anggulo sa rotation sa crankshaft gitawag nga ignition timing (IDO). Kini nga termino gigamit pa gani sa mga makina sa diesel.
Nagtrabaho nga stroke ug pagpagawas
Pagkahuman sa pagsunog sa sugnod, nagsugod ang stroke sa nagtrabaho nga stroke, kung, sa ilawom sa aksyon sa sagol nga mga gas nga gipagawas sa proseso sa pagkasunog, ang presyur sa combustion chamber nagdugang ug ang piston nagduso padulong sa crankshaft. Kung ang makina naa sa maayo nga kahimtang ug ang sistema sa gasolina husto nga na-configure, nan ang proseso sa pagkasunog matapos sa wala pa magsugod ang exhaust stroke o dayon pagkahuman sa pag-abli sa mga balbula sa tambutso.
Ang init nga mga gas mogawas sa silindro, tungod kay kini gibalhin dili lamang sa dugang nga gidaghanon sa mga produkto sa pagkasunog, kondili usab sa piston nga mibalhin ngadto sa TDC.
Nagdugtong nga mga rod, crankshaft ug piston
Usa sa mga nag-unang disbentaha sa usa ka upat ka-stroke nga makina mao ang usa ka gamay nga mapuslanon nga aksyon, tungod kay ang piston nagduso sa crankshaft pinaagi sa connecting rod lamang sa 25% sa panahon, ug ang uban bisan sa paglihok uban sa ballast o konsumo sa kinetic enerhiya sa pag-compress sa hangin. Busa, ang mga makina nga multi-silindro, diin ang mga piston nagduso sa crankshaft sa baylo, popular kaayo. Salamat sa niini nga disenyo, ang mapuslanon nga epekto mahitabo mas kanunay, ug tungod kay ang crankshaft ug connecting rods gihimo sa puthaw nga mga sinubong, lakip na ang cast iron, ang tibuok nga sistema mao ang kaayo inertial.
Mga piston nga adunay mga singsing ug nagkonektar nga mga sungkod
Trabaho sa XX mode
Alang sa episyente nga operasyon sa mode nga XX, kinahanglan nga maghimo usa ka sagol nga gasolina-hangin nga adunay piho nga mga proporsyon, nga, kung masunog, magpagawas sa igo nga kusog aron ang generator makahatag kusog sa mga nag-unang konsumedor. Kung sa mga mode sa pag-opera ang katulin sa rotation sa shaft sa makina gi-adjust pinaagi sa pagmaniobra sa pedal sa gas, nan sa XX wala’y ingon nga mga pag-adjust. Sa mga makina sa carburetor, ang mga proporsyon sa gasolina sa XX mode wala mausab, tungod kay kini nagdepende sa mga diametro sa mga jet. Sa mga motor sa pag-injection, posible ang gamay nga pagtul-id, nga gihimo sa ECU gamit ang idle speed controller (IAC).
Tigdumala sa katulin sa idle
Sa mga makina sa diesel sa mga daan nga tipo nga adunay mekanikal nga injection pump, ang XX gi-regulate gamit ang anggulo sa rotation sa sektor diin konektado ang gas cable, nga mao, gitakda lang nila ang minimum nga tulin diin ang makina nagdagan nga lig-on. Sa modernong mga makina sa diesel, ang XX nag-regulate sa ECU, nga nagpunting sa mga pagbasa sa sensor.
Ang distributor ug vacuum corrector sa ignition nagtino sa UOZ sa carburetor engine
Usa sa hinungdanon nga mga parameter alang sa lig-on nga operasyon sa yunit sa kuryente sa idle mode mao ang UOP, nga kinahanglan nga katumbas sa usa ka piho nga kantidad. Kung himoon nimo kini nga mas gamay, ang gahum moubos, ug gihatagan ang minimum nga suplay sa gasolina, ang lig-on nga operasyon sa yunit sa kuryente madisturbo ug kini magsugod sa pag-uyog, dugang pa, bisan ang usa ka hapsay nga presyur sa gas mahimong mosangpot sa pagsira sa makina. , ilabi na sa usa ka carburetor.
Kini tungod sa kamatuoran nga ang suplay sa hangin una nga nagdugang, nga mao, ang sagol nga mahimong mas lig-on ug unya ang dugang nga sugnod mosulod.
Ngano nga kini nag-undang sa wala’y trabaho
Adunay daghang mga rason ngano nga ang mga sakyanan stalls sa idle o ang makina naglutaw sa walay pulos, apan silang tanan may kalabutan sa operasyon sa mga sistema ug mga mekanismo nga gihulagway sa ibabaw, tungod kay ang drayber dili makaimpluwensya niini nga parameter sa bisan unsa nga paagi gikan sa taksi, siya mahimo lamang ipadayon ang gas pedal, paghubad sa makina ngadto sa laing paagi sa operasyon. Naghisgot na kami bahin sa lainlaing mga malfunction sa yunit sa kuryente ug mga sistema niini sa kini nga mga artikulo:
- Ang VAZ 2108-2115 ang sakyanan wala makaangkon og momentum.
- Ngano nga ang sakyanan mohunong sa paglakaw, unya kini magsugod ug magpadayon.
- Ang awto nagsugod sa init ug mga stall - mga hinungdan ug mga tambal.
- Ang sakyanan magsugod ug diha-diha dayon mohunong sa diha nga ang katugnaw - unsa ang mahimong mga rason.
- Ngano nga ang awto nagkurog, troit ug stalls - ang labing kasagaran nga hinungdan.
- Ngano nga ang usa ka awto nga adunay usa ka carburetor stall kung imong gipislit ang pedal sa gas.
- Kung gipugos nimo ang pedal sa gas, ang awto nga adunay mga stall sa injector - unsa ang mga hinungdan sa problema.
Busa, kita magpadayon sa paghisgot mahitungod sa mga rason ngano nga ang sakyanan stalls sa walay pulos.
Mga paglusot sa hangin
Kini nga malfunction halos dili makita sa ubang mga paagi sa operasyon sa yunit sa kuryente, tungod kay mas daghang sugnod ang gihatag didto, ug ang usa ka gamay nga pagkunhod sa katulin sa ilawom sa karga dili kanunay mamatikdan. Sa mga makina sa pag-injection, ang pagtulo sa hangin gipakita sa sayup nga "lean mixture" o "detonation". Posible ang ubang mga ngalan, apan parehas ang prinsipyo.
Dugang pa, uban niini nga malfunction, ang makina sa kasagaran mo-troits ug makaangkon og kakusog nga dili maayo, ug usab mokonsumo sa mas daghang sugnod. Ang usa ka kanunay nga pagpakita sa problema mao ang usa ka hapit o kusog nga madungog nga whistle, nga nagdugang sa pagtaas sa katulin.
Ang dili maayo nga paghugot sa mga clamp o kadaot sa mga hose sa hangin nagdala sa pagtulo sa hangin
Ania ang mga nag-unang mga lugar kung diin nahitabo ang pagtulo sa hangin, nga tungod niini ang mga kuwadra sa awto wala’y mahimo:
- vacuum brake booster (VUT), ingon man ang mga hose ug adapter niini (tanan nga mga sakyanan);
- intake manifold gasket (bisan unsang makina);
- gasket ubos sa carburetor (carburetor lamang);
- vacuum ignition corrector ug ang hose niini (karburetor lamang);
- spark plugs ug nozzles.
Ania ang usa ka algorithm sa mga aksyon nga makatabang sa pag-ila sa usa ka problema sa usa ka makina sa bisan unsang klase:
- Pag-inspeksyon pag-ayo sa tanang mga hose ug sa ilang mga adapter nga nalangkit sa intake manifold. Sa pagdagan ug pag-init sa makina, i-swing ang matag hose ug adapter ug paminaw, kung adunay usa ka whistle o ang operasyon sa motor mausab, nan nakit-an nimo ang usa ka leak.
- Human masiguro nga ang tanan nga mga hose sa vacuum ug ang ilang mga adapter naa sa maayo nga kahimtang, paminawa aron tan-awon kung ang power unit nag-troiting, dayon hinayhinay nga ipadayon ang gas pedal o ang sektor sa carburetor / throttle / injection pump. Kung ang yunit sa kuryente nakakuha labi ka lig-on, lagmit ang problema naa sa manifold gasket.
- Human masiguro nga ang intake manifold gasket wala'y labot, sulayi nga ibalik ang lig-on nga operasyon nga adunay kalidad ug gidaghanon nga mga screw, kung dili nila mapauswag ang pamatasan sa yunit sa kuryente, nan ang gasket sa ilawom sa carburetor nadaot, ang lapalapa niini gibawog, o ang Ang pag-ayo sa mga nuts kay luag.
- Human masiguro nga ang tanan naa sa karburator, kuhaa ang hose gikan niini nga moadto sa vacuum ignition corrector, usa ka mahait nga pagkadaot sa operasyon sa yunit sa kuryente nagpakita nga kini nga bahin naa usab.
- Kung ang tanan nga mga tseke wala makatabang sa pagpangita sa lugar sa pagtulo sa hangin, tungod niini ang katulin sa idle ug ang mga stall sa awto, nan pag-ayo nga limpyohan ang mga atabay sa mga kandila ug mga nozzle, dayon ibubo kini sa tubig nga sabon ug kusog nga ipadayon ang gas, apan sa makadiyot. Ang daghang mga bula nga nagpakita nagpakita nga ang hangin nag-agas sa kini nga mga bahin ug kinahanglan nga ilisan ang ilang mga selyo.
Ang vacuum brake booster ug ang mga hose niini makasuyop usab sa hangin.
Kung ang resulta sa tanan nga mga tseke negatibo, nan ang hinungdan sa dili lig-on nga XX usa pa ka butang. Apan mas maayo pa nga magsugod sa pag-diagnose niini nga tseke aron dili dayon maapil ang lagmit nga mga hinungdan. Hinumdumi, bisan kung ang awto labi pa o dili kaayo lig-on sa wala’y trabaho, apan ang mga kuwadra kung gipugos nimo ang gas, nan hapit kanunay ang hinungdan naa sa pagtulo sa hangin, mao nga ang pagdayagnos kinahanglan magsugod pinaagi sa pagpangita sa lugar sa pagtulo.
Mga malfunction sa ignition system
Ang mga problema niini nga sistema naglakip sa:
- huyang nga aligato;
- walay spark sa usa o daghan pang mga silindro.
Pagsusi sa kusog sa spark sa usa ka carburetor engine
Sukda ang boltahe sa baterya, kung kini ubos sa 12 volts, patya ang makina ug kuhaa ang mga terminal gikan sa baterya, unya sukda pag-usab ang boltahe. Kung ang tester nagpakita sa 13-14,5 volts, nan ang generator kinahanglan nga susihon ug ayohon, tungod kay dili kini makamugna sa gikinahanglan nga gidaghanon sa enerhiya, kung dili kaayo, ilisan ang baterya ug susihon ang makina. Kung kini nagsugod sa pagtrabaho nga mas lig-on, nan lagmit tungod sa ubos nga boltahe ang usa ka mahuyang nga aligato nakuha, nga dili epektibo nga nagdilaab sa sagol nga hangin-fuel.
Spark plugs
Dugang pa, girekomenda namon nga magpahigayon ka usa ka kompleto nga pagsusi sa makina, tungod kay ang dili maayo nga operasyon sa ignition sa mga boltahe nga labaw sa 10 volts kanunay usa ka pagpakita sa lainlaing mga sayup.
Spark test sa tanan nga mga silindro (angay usab sa mga makina sa indeyksiyon)
Ang nag-unang timailhan sa pagkawala sa usa ka spark sa usa o daghan pa nga mga silindro mao ang dili lig-on nga operasyon sa yunit sa kuryente sa ubos ug medium nga tulin, bisan pa, kung imong i-spin kini hangtod sa taas, nan ang motor nagdagan nga normal nga wala’y karga. Human masiguro nga igo na ang kalig-on sa aligato, sugdi ug painiton ang power unit, dayon kuhaa ang mga armored wire gikan sa matag kandila nga tagsa-tagsa ug bantayan ang kinaiya sa motor. Kung ang usa o daghan pa nga mga silindro dili molihok, unya ang pagtangtang sa wire gikan sa ilang mga kandila dili makausab sa operating mode sa makina. Kung nahibal-an ang mga depekto nga mga silindro, patya ang makina ug i-unscrew ang mga kandila gikan kanila, dayon isulud ang mga kandila sa katugbang nga mga tip sa mga armored wire ug ibutang ang mga hilo sa makina.
Sugdi ang makina ug tan-awa kung adunay spark nga makita sa mga kandila, kung dili, i-install ang bag-ong mga kandila, ug kung wala’y resulta, patya pag-usab ang makina ug ipasok ang matag armored wire sa lungag sa coil ug susihon kung adunay spark. Kung ang usa ka spark makita, nan ang tig-apod-apod adunay sayup, nga wala mag-apod-apod sa mga high-voltage nga pulso sa katugbang nga mga kandila ug busa ang makina mohunong sa wala’y trabaho. Aron ayuhon ang problema, ilisan:
- karbon nga adunay tubod;
- tabon sa distributor;
- slider.
Pagsusi ug pagtangtang sa mga wire sa spark plug
Sa mga motor sa pag-injection, ibaylo ang mga wire sa mga eksakto nga nagtrabaho. Kung, pagkahuman sa pagkonektar sa armored wire sa coil, ang usa ka spark dili makita, ilisan ang tibuuk nga hugpong sa mga armored wire, ug usab (mas maayo, apan dili kinahanglan) ibutang ang bag-ong mga kandila.
Sayop nga pag-adjust sa balbula
Kini nga malfunction mahitabo lamang sa mga sakyanan kansang mga makina wala gamita sa hydraulic lifters. Dili igsapayan kung ang mga balbula gi-clamp o nanuktok, sa XX mode ang sugnod dili masunog, mao nga ang sakyanan mohunong sa ubos nga tulin, tungod kay ang kinetic energy nga gipagawas sa power unit dili igo. Aron masiguro nga ang problema naa sa mga balbula, itandi ang pagkonsumo sa gasolina ug dinamika sa wala pa ang problema sa idling ug karon, kung kini nga mga parameter nagkagrabe, kinahanglan nga susihon ang clearance ug, kung kinahanglan, i-adjust.
Aron masusi ang usa ka bugnaw nga makina, kuhaa ang tabon sa balbula (kung adunay bisan unsang mga bahin nga gilakip niini, pananglitan, usa ka throttle cable, dayon idiskonekta una kini). Pagkahuman, mano-mano nga pagliko o gamit ang usa ka starter (sa kini nga kaso, idiskonekta ang mga spark plugs gikan sa ignition coil), ibutang ang mga balbula sa matag silindro sa turn sa sirado nga posisyon. Dayon sukda ang gintang gamit ang usa ka espesyal nga probe. Itandi ang mga kantidad nga nakuha sa mga gipakita sa mga panudlo sa pag-opera alang sa imong awto.
Pag-ayo sa mga balbula
Pananglitan, alang sa makina nga ZMZ-402 (gi-install kini sa Gazelle ug Volga), ang labing kamalaumon nga mga clearance sa intake ug exhaust valve mao ang 0,4 mm, ug alang sa makina nga K7M (gi-install kini sa Logan ug uban pang mga awto sa Renault), ang Ang thermal clearance sa mga balbula sa intake mao ang 0,1-0,15, ug ang tambutso 0,25-0,30 mm. Hinumdumi, kung ang awto mohunong sa wala’y trabaho, apan labi pa o dili kaayo lig-on sa taas nga tulin, nan usa sa labing lagmit nga hinungdan mao ang sayup nga clearance sa balbula sa thermal.
Sayop nga operasyon sa carburetor
Ang carburetor nasangkapan sa usa ka XX nga sistema, ug daghang mga sakyanan ang adunay ekonomikanhon nga nagputol sa suplay sa sugnod sa dihang nagdrayb sa bisan unsang gear nga ang pedal sa gas bug-os nga gibuhian, lakip ang pagpreno sa makina. Aron masusi ang operasyon niini nga sistema ug makumpirma o dili iapil ang pagkadaot niini, pakunhuran ang anggulo sa pagtuyok sa throttle nga ang pedal sa gas bug-os nga gipagawas hangtod nga kini magsira. Kung ang idle nga sistema nagtrabaho sa husto, nan wala’y pagbag-o gawas sa usa ka gamay nga pagkunhod sa katulin. Kung ang mga kuwadra sa awto nga wala’y mahimo sa paghimo sa ingon nga mga manipulasyon, nan kini nga sistema sa carburetor dili molihok sa husto ug kinahanglan nga susihon.
Carburetor
Sa kini nga kaso, girekomenda namon ang pagkontak sa usa ka eksperyensiyado nga fueler o carburetor, tungod kay imposible ang paghimo sa usa ka panudlo alang sa tanan nga mga lahi sa mga carburetor. Dugang pa, agig dugang sa usa ka malfunction sa carburetor mismo, ang hinungdan nga ang mga stall sa awto nga wala’y mahimo mahimo nga ang pinugos nga idle economizer valve (EPhH) o ang wire nga nagsuplay sa boltahe niini.
Ang motor usa ka tinubdan sa kusog nga mga vibrations nga hingpit nga makaapekto sa carburetor ug EPHX valve, mao nga lagmit nga ang electrical contact mahimong mawala tali sa wire ug valve terminals.
Sayop nga operasyon sa regulator XX
Ang idle air control naglihok sa usa ka bypass (bypass) nga agianan diin ang gasolina ug hangin mosulod sa combustion chamber nga milabay sa throttle, mao nga ang makina modagan bisan kung ang throttle hingpit nga sirado. Kung ang XX dili lig-on o ang mga salakyanan nahunong nga wala’y trabaho, adunay 4 ra nga posible nga hinungdan:
- barado nga kanal ug ang mga jet niini;
- sayop nga IAC;
- dili lig-on nga electrical contact sa wire ug IAC terminal;
- ECU malfunction.
konklusyon
Kon ang sakyanan mohunong sa ubos nga tulin, kini mao ang importante kaayo sa madali sa pagtino sa hinungdan niini nga kinaiya ug sa pagbuhat sa angay nga pag-ayo. Ang pagpasagad niini nga problema kasagaran mosangpot sa mga sitwasyon sa emerhensya, pananglitan, gikinahanglan nga kalit nga mobiya sa intersection aron sa paghimo sa usa ka jerk ug paglikay sa bangga sa usa ka nagsingabot nga sakyanan, apan, human sa usa ka hait nga pressure sa gas, ang makina stalls.
