Ngano nga nagsugod ang pagkawala sa multi-link nga pagsuspinde?

Torsion bar, MacPherson strut, double fork - unsa ang mga kalainan tali sa mga nag-unang matang sa suspension

Ang teknolohiyang automotiko kusog nga mouswag, ug ang mga modernong awto sa katibuk-an dili matupngan nga labi ka sopistikado ug abante kaysa 20 ka tuig ang nakalabay. Apan adunay usab usa ka lugar diin ang teknolohiya ingon hinayhinay nga mihawa: pagsuspinde. Giunsa nimo ipatin-aw ang katinuud nga nagkadaghan ang mga gihimo nga masa nga mga awto nga nag-abandona sa multi-link nga suspensyon kaniadtong karon lang?

Human sa tanan, kini siya (gitawag usab nga multi-point, multi-link o independente, bisan pa adunay uban nga mga matang sa mga independente) nga gipresentar ingon nga ang labing maayo nga solusyon alang sa usa ka sakyanan. Ug tungod kay kini orihinal nga gituyo alang sa mga premium ug sports nga mga modelo, sa hinay-hinay mas daghang mga tiggama sa badyet ang nagsugod sa pagpaningkamot alang niini - aron mapamatud-an ang mas taas nga kalidad sa ilang produkto.

Bisan pa, ang uso nausab sa miaging pipila ka tuig. Ang mga modelo nga nagpakilala sa multi-link gibiyaan kini, kanunay nga pabor sa torsion bar. Ang bag-ong Mazda 3. adunay ingon nga sinag. Sama sa VW Golf, nga wala ang labing mahal nga mga bersyon. Sama sa basihan nga bag-ong Audi A3, bisan pa sa tag sa presyo sa premium. Ngano nga kini nahitabo? Nag-ayo ba kini nga teknolohiya ug nahimong labi ka sopistikado kaysa sa uban?

Ang sukaranan nga bersyon sa bag-ong Audi A3 adunay usa ka torsion bar sa likud, nga hangtud karon dili pa mahunahuna ang bahin sa premium. Ang tanan nga ubang mga lebel sa kagamitan adunay pagsuspenso sa multi-link.

Sa pagkatinuod, ang tubag sa ulahi mao ang dili. Ang multi-link suspension nagpabilin nga labing kaayo nga solusyon kung nangita alang sa dinamika ug kalig-on sa salakyanan. Adunay uban pang mga hinungdan ngano nga kini mawala sa background, ug ang labing hinungdanon mao ang presyo.

Sa bag-ohay nga mga panahon, ang mga tiggama nagduso sa mga presyo sa sakyanan sa usa ka daghan alang sa lain-laing mga rason - environmental nga mga kabalaka, bag-o nga mandatory nga mga teknolohiya sa kaluwasan, nagtubo nga shareholder kahakog ... Aron mabawi kini nga pagtaas sa pipila ka mga gidak-on, ang mga kompanya nagtinguha sa pagpaubos sa gasto sa produksyon. Ang pag-ilis sa usa ka multi-link suspension sa usa ka beam usa ka kombenyente nga paagi. Ang ikaduha nga kapilian mas barato ug wala magkinahanglan sa pag-instalar sa mga transverse stabilizer. Dugang pa, ang mga sagbayan mas gaan, ug ang pagkunhod sa gibug-aton mao ang yawe sa pagtagbo sa bag-ong mga sumbanan sa emission. Sa katapusan, ang torsion bar nagkinahanglan og gamay nga luna ug nagtugot, ingnon ta, aron madugangan ang punoan.

Ang unang sakyanan nga adunay multi-link suspension mao ang Mercedes C111 konsepto sa ulahing bahin sa 60s, ug sa produksyon nga modelo kini unang gigamit sa mga Germans - sa W201 ug W124.

Mao nga ingon og ang multi-link suspension mobalik sa kung diin kini kaniadto - ingon usa ka ekstra nga gitagana alang sa mas mahal ug sporty nga mga awto. Ug ang tinuod mao nga kadaghanan sa mga modelo sa pamilya sa mga sedan ug mga hatchback wala gayud mogamit sa ilang mga kapabilidad sa dalan.

Pinaagi sa kini nga paagi, kini usa ka maayong katarungan aron hinumdoman ang mga punoan nga matang sa pagsuspinde ug kung giunsa kini molihok. Adunay gatusan nga mga sistema sa kasaysayan sa awto, apan dinhi mag-focus ra kami sa labing popular karon.