Ngano nga makamatay ang kable kung magguyod og awto

Ang mga nagtrabaho sa mga logging site nag-ingon nga kung maputol ang usa ka pisi nga puthaw, maputol niini ang mga punoan sa duol nga mga kahoy hangtod sa traynta sentimetros ang gibag-on. Busa, dali nga makatag-an kung unsa ka delikado ang usa ka naunat nga flexible hitch sa panahon sa pagbakwit sa mga awto. Ang pagkagisi sa mga kable makabalda ug makapatay sa mga nagtan-aw ug sa mga drayber mismo.

Ang mga aksidente mahitabo sa gawas sa dalan, kadalanan sa siyudad ug, labing delikado, sa mga nataran. Ang mga taho sa maong mga insidente mahitabo halos kanunay. Dugang pa, ang mga tawo makadawat og makamatay nga mga kadaot dili lamang tungod sa pagkabuak sa usa ka flexible coupling. Kasagaran ang mga aksidente mahitabo kung ang mga drayber o mga pedestrian dili makamatikod sa taas ug nipis nga kable nga puthaw taliwala sa mga awto.

Duha ka tuig ang milabay, usa ka makalilisang nga aksidente ang nahitabo sa Tyumen, sa dihang ang usa ka Lada misulay sa paglusot tali sa duha ka mga trak nga nagsunod sa usag usa sa usa ka intersection. Ang depasaherong sakyanan gikan sa pagpakusog nabangga sa towing cable nga wala mamatikdi sa drayber niini. Ang usa sa mga racks dili makaagwanta sa pagbunal, ug ang puthaw nga pisi nga mikalot sa liog sa atubangan nga pasahero. Usa ka 26-anyos nga batan-ong lalaki ang namatay sa lugar nga nahitaboan sa iyang mga samad, ug ang drayber sa pasaheroan nga awto naospital nga adunay samad sa liog ug nawong.

Aron mapugngan kini nga mahitabo, ang mga lagda sa trapiko gikinahanglan nga mag-instalar ug labing menos duha ka mga bandila o mga taming nga may sukod nga 200 × 200 mm nga adunay pula ug puti nga diagonal nga mga labud sa cable. Ang gitas-on sa connecting link kinahanglang labing menos upat ug dili molapas sa lima ka metros (clause 20.3 sa SDA). Kasagaran ang mga drayber wala magtagad niini nga kinahanglanon, nga mosangpot sa makapasubo nga mga sangputanan.

Sa pagpili sa usa ka cable, daghan ang kombinsido nga ang usa ka metal nga produkto mas lig-on ug mas kasaligan kay sa usa ka panapton, tungod kay kini makasugakod sa usa ka dako nga karga. Apan ang metal adunay usa ka seryoso nga disbentaha - pagkadaling madutlan, ug bisan kung kini mabuak, ang ingon nga cable mas traumatic. Human sa tanan, ang gisul-ob ug nadaot nga mga produkto mas kanunay nga mobuto.

Bisan tuod ang tela nga kable mahimo usab nga bakol, tungod kay kini mas maayo, ug isip usa ka resulta, kini "mga saha" nga labaw pa kon kini mabuak. Dugang pa, sa katapusan niini mahimo nga adunay usa ka gihigot nga kaw-it o bracket, nga sa kini nga kaso nahimo nga pagdugmok nga mga projectiles. Kini kasagaran mahitabo sa dihang mobakwit sa mga depektoso nga gigamit nga mga sakyanan nga adunay rusty bracket.

Sa karaan nga mga adlaw, alang sa mga hinungdan sa kaluwasan, ang mga eksperyensiyadong mga drayber nagbitay sa usa ka jersey o usa ka dako nga trapo sa tunga-tunga sa towing cable, nga, sa dihang nabuak, napalong ang hampak: kini napilo sa tunga, nga wala makaabot sa bildo sa sakyanan.

Sa pagkakaron, aron mapanalipdan ang imong kaugalingon ug ang uban sa ingon nga sitwasyon kutob sa mahimo, kinahanglan nimo nga higpit nga sundon ang mga lagda sa pagguyod (Artikulo 20 sa SDA), gamita lamang ang usa ka magamit nga kable ug ibutang kini sa awto sumala sa mga panudlo gikan sa tiggama. Sa baylo, mas maayo alang sa mga pedestrian nga magpalayo sa bisan unsang mga kable nga giinat taliwala sa mga awto.