Ngano nga ang mga ligid sa trak usahay magbitay sa hangin?

Namatikdan ba nimo ang nagbitay nga mga ligid sa pipila ka mga trak? Kini daw katingad-an sa mga wala mahibalo sa bisan unsa mahitungod sa disenyo sa bug-at nga mga trak. Tingali kini nagpakita sa pagkaguba sa sakyanan? Atong tan-awon kon nganong nagkinahanglan kita og dugang nga mga ligid.

Ngano nga ang mga ligid dili makahikap sa yuta?

Adunay sayop nga pagsabut nga ang mga ligid sa usa ka trak nga nagbitay sa hangin "mga reserba". Pananglitan, kon ang usa sa mga ligid kay patag, ang drayber dali kaayong mopuli niini. Ug tungod kay ang mga ligid sa bug-at nga mga trak dako kaayo, wala’y bisan diin nga makuha kini. Apan kini nga teoriya sayop. Ang ingon nga mga ligid sa hangin gitawag nga "lazy bridge". Kini usa ka dugang nga axle sa ligid, nga, depende sa sitwasyon, mosaka o mahulog. Mahimo nimong kontrolon kini direkta gikan sa taksi sa drayber, adunay usa ka espesyal nga buton. Gi-regulate niini ang mekanismo sa pagdiskarga, gibalhin kini sa lainlaing mga posisyon. Adunay tulo kanila.

Transport

Niini nga posisyon, ang "tapulan nga tulay" nagbitay sa hangin. Nagkupot siya sa lawas. Ang tanan nga load sa ubang mga ehe.

Ang mamumuo

Mga ligid sa yuta. bahin sa luwan kanila. Ang sakyanan mahimong mas lig-on ug mas maayo ang preno.

transisyonal

Ang "Sloth" mihikap sa yuta, apan wala makamatikod sa luwan. Kini nga mode gigamit sa pagmaneho sa danlog nga mga dalan.

Ngano nga kinahanglan nimo ang usa ka tapulan nga tulay

Ubos sa pipila ka mga kahimtang, ang usa ka "tapulan nga tulay" mahimong mapuslanon kaayo sa drayber.

Kung ang usa ka trak naghatud ug usa ka karga ug nagbiyahe nga wala’y sulod nga lawas, nan wala na siya magkinahanglan ug lain nga ehe sa ligid. Unya sila awtomatikong mobangon. Makapamenos kini pag-ayo sa konsumo sa sugnod. Ang drayber mogasto og gamay sa pipila ka litro sa gasolina kada 100 kilometros. Ang laing importante nga butang mao nga ang mga ligid dili mahurot. Ang panahon sa ilang trabaho nagkadaghan. Importante nga sa dugang nga axle nga gipataas, ang makina mahimong mas madumala. Makamaniobra siya ug makadrayb sa hait nga mga liko kon mobalhin siya sa siyudad.

Kung ang bug-at nga gibug-aton bug-os nga nakarga sa lawas, kinahanglan niya ang dugang nga ehe sa ligid. Unya ang "lazy bridge" gipaubos ug ang load parehas nga giapod-apod.

Kung tingtugnaw sa gawas, nan ang usa ka dugang nga ehe makadugang sa lugar sa pagdikit sa mga ligid sa dalan.

Unsa nga mga sakyanan ang naggamit sa "sloth"

Kini nga disenyo gigamit sa daghang bug-at nga mga trak. Lakip kanila mao ang lain-laing mga brand: Ford, Renault ug daghan pa. Ang mga tiggama sa Europe nagbutang sa ingon nga sistema sa mga awto nga adunay gibug-aton nga gibug-aton hangtod sa 24 tonelada. Ingon sa usa ka lagda, ang mga trak nga hinimo sa Hapon nga adunay kinatibuk-ang gibug-aton nga hangtod sa 12 tonelada gigamit sa mga dalan sa Russia, wala sila adunay sobra nga axle. Apan alang niadtong diin ang kinatibuk-ang masa moabot sa 18 ka tonelada, ang maong problema mitungha. Naghulga kini sa mga teknikal nga kalisud ug multa sa sobra nga mga karga sa axial. Dinhi, ang mga drayber maluwas pinaagi sa dugang nga pag-instalar sa usa ka "tapulan nga tulay".

Kung ang mga ligid sa trak nagbitay sa hangin, kini nagpasabut nga gibalhin sa drayber ang "lazy bridge" sa transport mode. Ang "Lenivets" nagtabang sa mga bug-at nga trak nga makasugakod sa bug-at nga gibug-aton ug husto nga pag-apod-apod niini sa mga ehe.