Gigamit nga Sports Cars - Renault Clio RS 197 - Sports Cars
Mga sulod
Ang mga Pranses kanunay nga maayo sa paghimo sa mga compact sports car, ug ang Renault dili eksepsiyon. Ang imprint nga nahabilin sa usa ka tiggama sa motorsport nag-ingon daghang bahin sa kalidad sa mga awto niini, hunahunaa lang si Jean Ragnotti ug ang taas nga dalan sa kadaugan sa mga awto sa Renault.
La Renault Clio RS, sa kini nga kaso kini usa sa labing malampuson nga mga makina; sugod sa Cleo Williams hangtod nakaabut ka RS 1.6 turbo karong adlawa. Bisan pa, adunay mga makapaikag nga mga oportunidad sa gigamit nga merkado sa awto, labi na bahin sa miaging bersyon, ang Clio III, ang labing bag-o nga nasangkapan sa usa ka natural nga gitinguha nga 2.0 nga makina. Ang mga presyo maayo kaayo, ug ang mga kopya, bisan kung kini adunay daghang mga kilometro sa likod niini, kasaligan kaayo.
CLIO RS
La Renault Clio RS gikonsiderar gibase sa Renault XNUMX sukad sa 2006. Kung itandi sa miaging RS, ang III mas dako ug mas bug-at (200 kg labaw pa alang sa kinatibuk-ang gibug-aton nga 1.240 kg), apan gamay usab nga kusog. 2.0 upat ka silindro nga natural aspirated nga makina nga gibase sa RS 182 kini nagpalambo sa 197 hp. sa 7250 rpm ug 215 Nm sa 5550, igo na kana sa pagduso sa Clio gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h sa 6,9 segundos ngadto sa kinatas-ang tulin nga 215 km/h (mga gear ratio mubo ra kaayo).
Kung ikaw usa ka magtiayon nga nahigugma, kini nga awto dili para kanimo. Ang makina natulog sa ilawom ug kinahanglan nimo nga ipadayon kini nga labaw sa 6.000 rpm aron makuha ang labing kaayo niini. Suwerte, ang unom ka tulin nga manual transmission usa ka maayo nga kaalyado, nga adunay mubo nga pagbiyahe, tukma nga pagbalhin ug usa ka makapahimuot nga mekanikal nga pagbati. Kini usa ka awto nga nangayo apan nagbayad sa pakiglambigit nga motubo uban ang imong pasalig.
Ang lingkuranan sa drayber medyo talagsaon ug taas - bisan pa sa mga lingkuranan. recaro Pero kung maanad na, dili na kaayo grabe. Ang manibela mao ang tukma, direkta ug nagdasig sa diha-diha nga pagsalig, sama sa chassis; samtang ang mga pedal gibutang sa ingon nga paagi aron mapasimple ang tumoy sa tikod. Bersyon CUP nag-instalar sa mas gahi nga mga damper, apan sa kinatibuk-an ang Clio dili gayud mobati nga humok. Ang ilong sa awto tukma sa pagsulod sa eskina, ug ang awto nagpakita sa usa ka natural nga kalagmitan nga mag-oversteer sa ubos - kini usa ka milagro.
Walay limitado nga slip differential, apan dili usab kini gikinahanglan. Ang traksyon maayo kaayo bisan sa mubu nga mga gear, ug ang Clio nag-awhag kanimo sa pag-igo sa parehas nga dalan nga mas lisud sa matag higayon.
Ang mga sample sukad sa 2009 nakaagi sa usa ka labi ka mamatikdan nga restyling ug daghang dugang nga mga CV (mas tukma, 7), samtang adunay duha ka bersyon nga magamit: sukaranan ug kahayag. Ang ulahi adunay mas direkta nga pagmaneho, pagkunhod sa kagamitan (walay air conditioning ug adjustable nga mga salamin) ug gipaubos sa 7 mm.
Adunay daghang mga pananglitan sa mga espesyal nga modelo sama sa Clio R27 F1 nga sugo, nasangkapan sa usa ka Cup frame, anthracite wheels ug Recaro lingkoranan, o usa ka RS Gordini sa asul ug puti.
GINAMIT NGA MGA EKSAMPLE
Uban sa mga numero gikan sa 7.000 hangtod 15.000 euro, adunay daghang mga posibilidad, gikan sa mga modelo nga adunay taas kaayo nga agianan sa agianan hangtod sa mga awto nga adunay gamay nga milyahe. Lapad gyud ang pagpili, siguroha lang, tingali sa tabang sa usa ka espesyalista, nga ang mekanikal nga mga bahin anaa sa maayo nga kondisyon ug nga walay lana nga mogawas gikan sa ulo sa silindro. Kung dili, ang Clio RS usa ka kasaligan nga awto ug usa ka maayo nga dulaan alang sa kalingawan sa dalan ug sa track.
