Gigamit nga awto nga adunay vending machine. Unsa ang susihon, unsa ang hinumduman, unsa ang hatagan pagtagad?
Dili sayon ang pagpalit ug ginamit nga sakyanan. Ang sitwasyon mahimong mas komplikado kung ikaw adunay usa ka gigamit nga sakyanan nga adunay pusil sa hunahuna. Sa kini nga kaso, adunay labi pa nga potensyal nga mga lit-ag, ug ang posible nga gasto sa pag-ayo mahimong mokabat sa liboan ka mga zloty.
Ang bahin sa merkado sa mga salakyanan nga adunay awtomatik nga transmission miuswag sa kapin sa usa ka dekada. Sa 2015, 25% sa mga sakyanan nga gibaligya sa Europe adunay kini nga matang sa transmission, i.e. matag ikaupat nga sakyanan nga mobiya sa showroom. Sa pagtandi, 14 ka tuig na ang milabay, 13% lamang sa mga mamalitay ang mipili og vending machine. Unsa man kini gikan? Una, ang mga awtomatik nga transmission mas paspas kay sa mga modelo gikan sa pipila ka tuig na ang milabay ug kasagaran adunay mas ubos nga konsumo sa gasolina kon itandi sa manual transmissions. Apan aron mahimong matinud-anon, mas ug mas kanunay ang mga tiggama wala maghatag sa pumapalit sa usa ka pagpili ug ang pipila ka mga makina niini nga modelo gihiusa lamang sa mga automatic transmission.
Samtang ang bahin sa mga vending machine sa kinatibuk-ang pagtaas sa pagbaligya, ang mga salakyanan nga adunay kini nga matang sa transmission labi nga nakit-an sa gigamit nga merkado sa awto. Ang ilang pagpalit gikonsiderar sa mga tawo nga wala pa mogamit mga vending machine, ug dinhi nahimutang ang among giya.
Tan-awa usab: pautang sa awto. Unsa ka dako ang nagdepende sa imong kaugalingon nga kontribusyon?
Adunay upat ka nag-unang matang sa transmissions: classic hydraulic, dual clutch (eg DSG, PDK, DKG), padayon nga variable (eg CVT, Multitronic, Multidrive-S) ug automated (eg Selespeed, Easytronic). Samtang magkalainlain ang mga dughan sa kung giunsa nila pagtrabaho, kinahanglan nga magmabinantayon usab kita sa pagpalit sa usa ka awto nga adunay gamit niini.
Awtomatikong transmission - sa pagpalit
Ang basehan kay test drive. Kung mahimo, angay nga susihon ang operasyon sa kahon sa panahon sa wala magdali nga pagmaneho sa lungsod ug sa usa ka dinamikong maagian nga seksyon sa haywey. Sa bisan unsa nga kaso, ang mga pagbag-o sa gear kinahanglan nga hapsay, nga dili madulas. Uban sa accelerator pedal depress sa mga posisyon D ug R, ang sakyanan kinahanglan nga hinayhinay apan sigurado. Ang mga pagbag-o sa posisyon sa tigpili dili kinahanglan nga inubanan sa mga pagtuktok ug pag-uyog. Siguroha nga susihon ang reaksyon sa kickdown, i.e. pagpadayon sa gas sa tanan nga paagi. Ang pagtangtang kinahanglan nga dali, nga walay makabalda nga mga kasaba ug walay epekto nga susama sa clutch slippage sa usa ka sakyanan nga adunay manual transmission. Sa diha nga ang braking, pananglitan, sa diha nga nagkaduol sa usa ka intersection, ang makina kinahanglan nga hapsay ug hilom nga downshift.
Atong tan-awon kon adunay mga vibrations. Ang pagkurog sa panahon sa pagpatulin usa ka timaan sa usa ka gisul-ob nga converter. Kung nag-accelerate sa mas taas nga mga gear, ang dagum sa tachometer kinahanglan nga hapsay nga molihok sa timbangan. Ang bisan unsang kalit ug wala kinahanglana nga paglukso sa katulin sa makina naghulagway sa kapakyasan. Atong susihon kung ang suga sa pagkontrol sa gearbox sa dashboard ug kung adunay bisan unsang mga mensahe sa display sa computer, pananglitan, bahin sa pagtrabaho sa emergency mode. Kung nag-inspeksyon sa usa ka awto sa usa ka elevator, hinungdanon nga susihon kung adunay makita nga mekanikal nga kadaot sa lawas sa kahon ug mga pagtulo sa lana. Ang ubang mga kahon adunay katakus sa pagsusi sa kahimtang sa lana. Unya adunay usa ka dugang nga bukid sa ilalum sa hood. Pinaagi sa pagmarka, susiha ang kahimtang ug ang baho sa lana (kung walay baho sa pagkasunog). Atong sulayan pagtino kung kanus-a giilisan ang lana sa kahon. Tinuod, daghang mga tiggama wala maghatag alang sa kapuli sa tanan, apan ang mga eksperto nagkauyon - matag 60-80 ka libo. km angay buhaton.
Mag-amping ta sa mga CVT ug automated transmissions. Sa una nga kaso, ang posible nga pag-ayo mahimong mas mahal kaysa sa kaso sa usa ka klasiko nga transmission. Dugang pa, dili tanan ang gusto sa mga gearbox sa CVT. Inubanan sa pipila nga medyo huyang ug dili kaayo hilom nga mga makina, ang makina sa awto nag-agulo sa labing taas nga tulin sa panahon sa kusog nga pagpatulin, nga makadaot sa kaharuhay sa pagdrayb ug mahimong hinungdan sa kalagot.
Ang automated transmission, sa laing bahin, mao ang klasikal nga mekanikal nga transmissions nga adunay dugang nga automatic clutch ug gearshift control. Giunsa kini pagtrabaho sa praktis? Ikasubo, sa kadaghanan sa mga kaso kini hinay kaayo. Ang bisan unsang kasagaran nga drayber nga adunay usa ka klasiko nga manual transmission mas paspas ug hapsay. Ang mga pseudo-automatic nga mga makina, ug mao gayud kana ang kinahanglan nga itawag kanila, hinay nga nagtrabaho, kasagaran dili maka-adjust sa transmission sa sitwasyon sa dalan ug sa kabubut-on sa drayber. Ang pagkontrol sa automation nagpakomplikado sa disenyo nga may kalabotan sa manual transmission, nga naghimo niini nga mapadayon.
Dili igsapayan kung unsa nga matang sa awtomatik nga transmission ang na-install sa gigamit nga awto nga gusto namon, angayan nga kuhaon ang usa ka tawo nga nagmaneho sa awto sa dugay nga panahon. Kung nagduhaduha ka bahin sa kahimtang sa transmission, ipa-inspeksyon ang awto sa usa ka espesyalista nga workshop aron masusi ang kahimtang niini.
Tan-awa usab: Seat Ibiza 1.0 TSI sa among pagsulay
Awtomatikong transmission - malfunction
Ang matag awtomatik nga transmission sa madugay o sa madali magkinahanglan og pag-ayo. Lisud ang pagbanabana sa kasagaran nga mileage nga ma-overhaul - daghan ang nagdepende sa mga kondisyon sa pag-operate (siyudad, haywey) ug mga batasan sa tiggamit. Mahimong hunahunaon nga ang mga klasiko nga hydraulic nga mga kahon nga gi-install sa dili kaayo bug-at nga mga awto sa 80s ug 90s mao ang labing lig-on, bisan kung kini gamay nga nagpalala sa pasundayag ug nagdugang ang konsumo sa gasolina, apan kung gipadayon sa husto nga pagmentinar labi ka lig-on.
Dugang pa, ang mga makina ug transmission nga konektado sa awtomatik nga transmission dili kaayo mahurot - wala'y kalit nga mga pagbag-o sa pagkarga ug ang posibilidad sa mga jerks kung ang pagbalhin sa mga gear wala iapil, nga posible sa usa ka manual gearbox. Sa modernong mga sakyanan, kini nga relasyon medyo nauyog - ang mga sakyanan adunay abilidad sa pag-usab sa mga mode ngadto sa mas "agresibo", sa pipila posible nga mapugos ang proseso sa pagkontrol sa paglansad, nga, nga adunay mas dako nga komplikasyon sa gearbox mismo, nagpasabot nga usahay kini mekanismo nagkinahanglan sa pag-ayo human sa usa ka run sa ubos pa kay sa 200 ka libo ka km .
Ang mga awtomatik nga transmission mas mahal nga ayohon kaysa sa ilang mekanikal nga mga katugbang. Kini tungod, ilabina, sa mas dako nga pagkakomplikado sa disenyo. Ang kasagaran nga gasto sa pag-ayo sa usa ka sakyanan kasagaran 3-6 ka libo. zl. Kung adunay pagkaguba, hinungdanon nga mangita usa ka kasaligan ug kasaligan nga workshop nga mag-atiman sa pag-ayo nga wala’y bayad. Takus nga basahon ang mga review sa online. Mas maayo tingali nga ipadala ang kahon pinaagi sa courier sa usa ka service point bisan pipila ka gatos ka milya gikan sa among gipuy-an kaysa mangita alang sa makita nga mga tinipigan sa lugar. Tungod kay dili posible nga mapamatud-an ang katukma sa pag-ayo sa wala pa i-install ang gearbox sa awto, kinahanglan namon ang usa ka garantiya (kasaligan nga mga serbisyo kasagaran nagtanyag 6 ka bulan) ug usa ka dokumento nga nagpamatuod sa pag-ayo - mapuslanon kung ibaligya ang kahon. sakyanan.
