Bag-ong Maserati Ghibli Hybrid 2021 nga mga detalye: Ang Mercedes-Benz E-Class ug BMW 5 Series nakigkompetensya aron pun-on ang hybrid gap sa Pebrero
Maserati taliwala sa mga hybrid: Ang Ghibli Hybrid nagpuno sa usa ka niche sa merkado, sa literal ug sa mahulagwayong paagi.
Ang labing una nga hybrid sa Maserati, ingon man ang upat ka silindro nga Maserati sa modernong panahon, napamatud-an ang panahon niini alang sa Australia samtang ang Italyano nga luxury sports car brand nagpadayon sa unahan sa electrification.
Nailhan sa yano nga Ghibli Hybrid, ang tubag sa Italyano sa BMW 5 Series, Mercedes-Benz E-Class, Jaguar XF ug Audi A6 moabut sa Pebrero kauban ang usa ka linya sa punoan nga V8-powered nga mga modelo sa Trofeo alang sa Ghibli ug Ghibli. ang paryente niini nga magulang nga lalaki mao ang Quattroporte.
Ang pagpresyo gilauman nga anaa sa rehiyon nga $150,000 ngadto sa $175,000 sa wala pa ang gasto sa pagbiyahe, nga maayong balita alang sa mga hybrid nga pumapalit tungod kay kini naghatag sa Ghibli Hybrid og usa ka limpyo nga bukas nga luna tali sa presyo nga mga $120,000 alang sa usa ka Lexus GS450h ug usa ka Mercedes-Benz 300h. ug labaw sa $XXXXXX para sa BMW 200,000e.
Gibuksan sa tibuok kalibotan niadtong Hulyo, ang Ghibli Hybrid naggamit ug 2.0-litro nga four-cylinder turbo-petrol engine (gikan sa unit nga makita sa Giulia ug Stelvio Alfa Romeo) nga konektado sa 48-volt mild hybrid system nga gilangkuban sa baterya, DC/ DC converter, starter motor-belt nga gimaneho nga alternator ug eBooster electric blower. Ang dugang nga mga ekipo alang sa elektripikasyon sa tinuud nagpauswag sa pag-apod-apod sa gibug-aton sa sedan.
Ang resulta mao ang maximum power output nga 246 kW sa 5750 rpm ug 450 Nm sa torque sa 4000 rpm, nga gipadala ngadto sa rear axle pinaagi sa ZF-supplied eight-speed automatic transmission.
Sumala sa datos sa Europe, ang 0-100 km/h acceleration time maoy 5.7 segundos sa pagpaingon sa kinatas-ang tulin nga 255 km/h, ug sa termino sa fuel consumption ug emissions, ang Ghibli hybrid mibalik sa 8.6 ngadto sa 9.6 ka litro kada 100 km. sa WLTP combined cycle . ug usa ka carbon dioxide nga rating nga 192-216 gramos matag kilometro, matag usa.
Sa pikas tumoy sa sukdanan, ang Ghibli Trofeo ug Quattroporte Trofeo gamiton sa Ferrari's 441-litre, 730kW/3.8Nm twin-turbocharged V8 nga makina, unang nakita sa bag-o lang gilusad nga Levante Trofeo SUV. Sama sa hybrid, ang ilang mga ligid sa likod gimaneho usab sa usa ka walo ka tulin nga awtomatik nga transmission.
Samtang ang Ghibli Trofeo dili makatupong sa all-wheel-drive nga bersyon sa Levante sa 0-100 mph sa 3.9 segundos, kini nagdumala gihapon og respetado nga 4.3 segundos ug XNUMX segundos nga mas paspas kay sa Quattroporte Trofeo.
Salamat sa gidesinyo pag-usab nga mga sistema sa traksyon, ingon man usa ka bag-ong feature sa pagkontrol sa paglansad, ang duha sa kinatibuk-an mas paspas kay sa usa ka luho nga SUV, nga adunay abilidad sa pag-igo sa 326 km / h batok sa ulahi nga 302 km / h V-max. Busa, wala pa gayuy mas paspas nga gihimo sa masa nga Maserati sedan sa kasaysayan.
Mahibal-an nimo ang Trofeo gikan sa labi ka kalibutanon nga Ghiblis ug Quattroportes pinaagi sa ilang gidesinyo pag-usab nga double vertical bar grilles, carbon fiber air ducts sa bumper, pula nga detalye, boomerang-style rear light clusters ug 21-inch Orione alloy wheels. .
Ang Ghibli usab adunay lahi nga hood nga adunay mga buho sa hangin, samtang ang duha nga mga sedan nagtanyag gibag-o, instrumento nga piho sa Trofeo, gipaayo nga teknolohiya sa pagtabang sa drayber, gipaayo nga mga interior sa panit ug usa ka labi ka dako nga touchscreen isip bahin sa usa ka gi-update nga sistema sa infotainment.
Dili ni barato, bisan pa, nga ang Ghibli Trofeo gilauman nga moduol sa $300,000 ug ang Quattroporte Trofeo hangtod sa $400,000, kung ang premium sa Levante Trofeo $150.
