Pagdrayb sa gabii sa highway
Mga sulod
Usa ka bag-ong uniberso diin ang tanan nimong mga igbalati kay hanap. Sa katulin nga labaw sa 250 km / h ...
Ang mga lit-ag nga likayan, mga automatismo sa paghimo, mga lagda sa pagtahod ...
Usahay adunay gagmay nga mga higayon sa kinabuhi nga wala’y utang bisan kinsa, mga pribilehiyo nga mga higayon nga nagkinabuhi ka usa ka butang nga dili kasagaran nga magamit kanimo. Usa sa gagmay nga mga bonus sa paglungtad nga nagtugot kanimo nga hingpit nga malingaw sa karon nga higayon, o tingali makagawas gikan niini nga adunay lahi nga panan-aw.
Usa niining talagsaon nga mga higayon, pananglitan, mao excursion sa mga track sa tungang gabii... Giunsa nimo pagbuhat kana? Usa ka sirkito sa tungang gabii? Kung dili ka piloto sa paglahutay, imposible kini nga misyon! Dili salamat sa hiniusang promosyon sa Box23 ug sa Mga Adlaw sa Pirelli, nga talagsaon sa France (o bisan sa Europe), ang tanan mahimong adunay access sa Magni-Cours circuit alang sa 3 nga mga sesyon sa pagmaneho sa gabii gikan sa 21:00 hangtod sa tungang gabii.
Magic nga gabii (© Catherine Lara)
21:30. Nagsalop na ang adlaw. Ang tul-id nga linya sa mga baroganan nahimong usa ka ngitngit nga tunel, nga giuyog sa usa ka halo sa kahayag sa wala nga bahin. Uban sa 175 ka horsepower sa ilawom sa tuo nga sungkod, kini dali nga milamoy, nga gipunting sa mga pagbuto sa pagputol sa ignition tungod sa shift lever samtang ang V4 sa Tuono 1100 RR miigo sa 12 rpm. Dili pa kaayo panahon nga makita ang pipila sa mga talagsaon nga multo nga mga silhouette nga nagtan-aw sa mga motorsiklo nga moagi sa mga koral. Usa ka mahuyang ug makapahupay nga presensya sa samang higayon.
Ubos sa 4, welcome sa kangitngit. hapit na. Ang ubang mga suga sa kadalanan nagsabwag og gamay nga kahayag niining bahina sa kadena, igo nga makita ang pagsulod sa eskina, apan dili kaayo makatag-an sa braking point. Sa wala pa mosulod sa Estoril, usa ka kusgan nga lampara sa kadalanan ang nagdan-ag sa entrada niini nga kurba sa tuo, apan nakit-an nako nga nakakuha kini sa akong bug-os nga atensyon. Busa, kinahanglan nakong pugson ang akong kaugalingon sa pag-dive sa makaduha ug ang akong panan-aw ngadto sa kurba. Nianang puntoha anaa na ako sa ikatulong grado ug ang bisan unsang kalainan ibayad sa kwarta sa gahong sa graba. Ang problema ni Estoril kay ang external vibrator dili makita sa gabii. Gipugos nako ang akong kaugalingon sa paghanduraw kung asa siya aron mapadayon ang usa ka likido nga agianan nga magtugot kanako nga makalakaw og sayo.
Ang "tul-id nga linya" gikan sa Estoril hangtod sa Adelaide dili gyud usa ka tul-id nga linya, apan usa ka limbong. Dili kini padayon, apan naglangkob sa tulo ka mga bahin. Ang usa ka hinay nga nagdan-ag nga halo moabot sa katapusan nga vibrator. Dinhi ko kinahanglan nga moadto. 4, 5, 6, ang Tuono V4 RR pedals nagkakusog tungod kay dili kini makaabot sa pinakabag-o nga mga gears ug ang acceleration dili gayud mohinay. Dul-an sa 12 rpm, 000 sa counter, gipaambit ni Tuono ang kangitngit sa istilo ug determinasyon. Human sa tanan, Galleluia! Ang lugar sa pagpreno nadan-agan ug gitugotan ka nga maigo ang mga preno sama sa kahayag sa adlaw, masaligon nga makuha niini ang punto sa pisi hangtod sa milimetro. Apan sa dili pa ang pisi nga tahi, pagsugod og gamay. Gi-overtake ko nila. Sa akong anino. Katingad-an.
Ikaduha nga scam. Ang sunod nga seksyon dili patag. Adunay tulo ka lainlaing lebel tali sa Adelaide ug sa Nurburgring; Ang 50 cm nga bertikal nga drop igo na aron mabag-o ang panan-aw. Sa dihang milabay ang unang duha, si Tuono mibangon ug nagdan-ag sa langit. Dili kaayo praktikal. Ang ikatulo mao ang entrada sa tuo sa Nurburgring, nga ubos ra sa talan-awon. Mao nga, giablihan nako kini sa katapusang gutlo ug gisulod kini nga mas paspas kaysa gipaabut ... apan nawala kini. Ang sunod nga seksyon mas lisud: ang 180 ° nga entrada usa ka dako nga aspalto nga gilis, sama ka dako sa entrada sa usa ka parkinganan sa supermarket. Sa panahon sa adlaw daghang mga trajectory ang posible, mao nga sa gabii maglisud ako nga mahibal-an kung asa gyud magpreno ug moagi. Ang kusog nga suga sa kadalanan nagpabuto sa mga landmark ug mga kidlat sa tape nga nagtabon sa retro kung nag-accelerate, naghatag kanako og impresyon nga usa ka panon sa mga piloto ang gipagawas sa akong luyo. Dugang pa, sa balik-balik nga pagpatulin, ang buluhaton (mas matambok?) Sa aspalto nakadani sa atensyon, bisan kung nahibal-an nako nga dili kini usa ka sulundon nga lugar aron buhian ang 175 nga mga kabayo gikan sa bisan gamay nga anggulo ...
Sa pagsulod sa Imola, ang silot parehas sa Nurburgring: usa ka gamay nga gradient, nga giduol pinaagi sa pagtindog sa mga preno, nagtago sa entry point. Busa ang tanan gibuhat aron sa paglaktaw sa pisi nga tahi. Ang Lyceum twist naghatag og doble nga kalipay sa pagdugmok sa preno sa ubos sa ikaupat ug usa ka temporaryo nga pagbalik sa kahayag. Ug manakay na sab ta!
Pag-circulate, walay mahimo!
Parehas ug lahi kaayo: ang kasinatian sa pagdrayb sa track makapasuko sa imong mga igbalati. Wala'y 1000 nga mga trajectory sa contour, ug kinahanglan nimo nga balikon ang imong nahibal-an sa adlaw, apan sa usa sa imong lima ka igbalati, gamay (o seryoso pa!) Nausab: ang pagtan-aw. Dili kini gamay nga kaulaw, tungod kay nahibal-an naton ang kahinungdanon sa hitsura sa pag-master sa usa ka motorsiklo!
Ang matag kadena adunay kaugalingon nga mga kinaiya, ug ang Magny-Cours dili kaayo hayag sa gabii. Bisan pa, sa gawas sa duha ka mga stagnation zones diin kami dali nga moabut (Adelaide ug High School), wala’y laing bahin nga gisiga sa husto. Kini sobra ra, dili igo, o sa sayup nga lugar.
Ang sobra sa kasagaran mohinay sa entrada sa 180 °. Ang mga timaan hanap, ang aspalto nagdan-ag, ang mga suga nagpabuta, kinahanglan nimo nga ibalewala ang tanan niini nga mga elemento aron mapunting ang mga kinahanglanon. Dili pa igo, kini sa tibuok kalibutan ang tunga-tunga sa Estoril diin anaa ka sa bug-os nga anggulo, ang tanan sa yuta, nga dili makita kung asa ka moadto. Dili sayon. Sa laing dapit, kini ang makapadani nga agianan paingon sa Estoril, samtang kita kinahanglan nga magdesisyon dayon kung giunsa ang sunod nga mga microsecond nga mahitabo aron dili madakpan sa mga headlight sa sakyanan ug madakpan sa riles. Ug niining tanan, ang kahupayan, bisan ang pinakagamay, mas makapakomplikado sa sitwasyon. Sama ra sa lihok sa lihok sa usa ka motorsiklo.
Mga lagda nga sundon
Kagamitan sa motorsiklo ug ang angkas niini
Ang mga nag-organisar sa night taxi nagpatuman sa higpit nga mga lagda alang sa mga partisipante. Adunay na nga ebidensya nga wala kung dili ka makasulod sa track: transparent visor, headlight sa atubangan (mahimo nga dili kini usa ka orihinal nga aparato, apan likayan ang usa ka flashlight nga adunay mga baterya sa LR6)), pula nga suga sa likod (dili kinahanglan ang brake light) . Ang usa ka neon vest usa ka kinahanglan sa ibabaw sa harvester, gilukot sa usa ka hamster style tape (kon wala ka kahibalo sa hamster joke, pagsulat sa mga editor, among ipasabut) aron mapugngan kini nga mobuto sa tulin. Importante ang panagway.
Ang motorsiklo kinahanglan nga paandaron nga puno sa mga suga, mga salamin (kon magamit) nga gitabunan sa tape aron dili masilaw. kung naa kay gibalhin ang suga, kinahanglan nimo usab kini itago, kung dili kini maghimo sa Christmas tree nga garland sa bula ug kini mahimong mag-deconcentrate kanimo o makadaut sa imong panan-aw. Ug naghisgot bahin sa panan-awon, among girekomendar nga dili pag-ayo sa daghan nga mga punto sa kahayag sa mga baroganan sa sinugdanan, tungod kay kini maglangan sa higayon nga ang imong estudyante acclimate sa kangitngit sa track ... ug busa ang imong abilidad sa pagsakay sa madali, maayo ug luwas.
Lakaw sa imong kaugalingon nga lakang
Atol sa briefing, nga gipahigayon sa usa ka malumo, walay panganod nga gabii, ang mga organizers moinsistir sa duha ka mga punto: ang mga landmark mausab, mga pagbati nadisturbo, kini mao ang gikinahanglan nga sa pag-recreate automatisms. Sa laing pagkasulti: ang tanan kinahanglan nga maglakaw sa ilang kaugalingon nga tulin, ug bisan ang pagsubay sa mga patron sa taxi ug kadtong pamilyar sa Magni-Kur mahimong mabalda sa una. Ang unang mga sesyon kinahanglang duolon uban ang pagpaubos.
Pag-usab sa mga marka
Busa, ang una nga tip: ayaw pagpasobra sa imong kaugalingon ug una nga sulayan pag-usab ang mga benchmark.
Hibal-i kung giunsa ang pagbakwit sa track
Ang ikaduha nga tip, mapuslanon sa kaso sa dili pagsunod sa una: sa kaso sa pagkahulog, ayaw kalimot sa pagbakwit sa track sa madali, tungod kay ang ubang mga drayber moabut kanimo nga dili makakita kanimo. Ang pagbangga mao ang gigikanan sa labing grabe nga kadaot sa runway ug kinahanglan nimo nga hunahunaon ang pagbakwit sa imong trajectory sa labing madali. "Sa miaging tuig usa sa among mga intern ang nag-apply sa panudlo nga dili na namo makit-an," komedya ni Sebastian Normand sa Box23 atol sa briefing. Nagtago lang siya sa luyo sa usa ka hugpong sa mga ligid ug ang mga komisyoner dili makit-an sa gabii.
Posible ang pagkahulog tungod kay lapas sa mga landmark nga kinahanglan ibalik ug ang tanan nga panan-aw nga nadisturbo, ang mga kondisyon sa runway nausab usab.
Paghulat sa katugnaw
Ang aspalto mas bugnaw, mas dugay ang pag-ilis sa grip ug pagpainit sa mga ligid. Ug ang puti nga stripe naa, nadula ba o wala? Kinsay gusto mukuha ug test? Moral sa istorya: Gikuha nako ang anti-slip nga lebel sa Tuono V4 nga mas taas.
Pilot, trabaho kini!
Una sa tanan, ayaw pagtuo nga ang kagabhion nahimo dayon nga milagro, Ekaterina! Mosugid ko nga sa unang sesyon nag-antos ko. Naalarma sa suga nga nakakuha sa mata, gipahinay tungod sa kakulang sa mga marka sa preno, nabalaka bahin sa mga buluhaton sa aspalto ug ang kaduol sa puti nga mga linya ug ang kamalaumon nga agianan, naglibog sa "kahupayan" (Dili ko mangahas nga mahanduraw ang mga Pagdrayb sa gabii sa Portimao, sa isla sa Phillip o Chyalami!), lisud alang kanako ang pagpangita sa "rit Kahadlok nga manghilabot sa uban, kaulaw sa pagpreno ug sayo, ang kakuwang sa lihok kanunay nga gipugngan, ako" wala niini ”, ingon sa ilang giingon ... Gikan niining masakit nga kasinatian nakakuha ako labi pa nga pagtahod (adunay daghan na!) Alang sa mga drayber sa paglahutay, dili lamang ang labing kaayo nga mga pistola nga makabalewala sa tanan ug magpadayon sa usa ka milimetro ug gubot nga ritmo sa ang kangitngit ug katugnaw. Kung sa akong hunahuna nga sa 24 Oras sa Le Mans 2016, ang pipila ka mga tawo hapit mag-reproduce sa ilang oras sa adlaw, sa gabii, sa usa ka ambient nga temperatura nga 1 ° C, ang kalo! Alang sa mga sibuyas, ang pag-taxi sa gabii sa mga agianan usa ka sinagol nga kaanyag, kalipay ug kalisang. Asa nato ibutang kini, cursor?
Kini nga pangutana mitungha sa sunod nga duha ka sesyon. Sa diha nga ako mobiya sa pit lane ug mangandam sa pag-antus pag-usab, adunay mga kaluhaan lamang kanamo sa dalan, ug ako una nga nakahukom nga buhian ang kasuko, nga mag-inusara, sa pag-focus sa nag-unang butang: ang akong mga pagbati. Ug adunay mga buhat sa salamangka. Karon kini hingpit nga ngitngit, ako kalmado, ako milampos.
Nakit-an nako ang mga marka sa preno, makatag-an ko sa mga punto sa pisi sa entrada sa Nürburgring ug Imola ug ang 180 ra ang nagpahinabog gamay nga problema alang kanako. Ug pag-usab hapit ako sa parehas nga ritmo sa adlaw. Luhod sa yuta, ang ABS nag-trigger sa gipugos nga preno, bug-os nga throttle nga output nga adunay mga eksternal nga vibrator: ang pisikal nga mga sensasyon parehas, apan ang sikolohikal nga mga sensasyon napulo lang. Usa ka pagbag-o sa estratehiya sa miaging sesyon diin nagpabilin ako sa timon sa usa ka grupo sa 5 ka mga drayber nga wala’y peke sa dugay nga panahon: sunda kini nga ballet sa pula nga mga suga sa kangitngit nga naghuyop sa usa ka hinanduraw nga laso, kalim-an ka sentimetro gikan sa ang atleta nga nagbuga sa asul nga siga gikan sa iyang tambutso sa titanium kasagaran ang tinuod nga lahutay nga mga drayber lang ang nabuhi. Sa makadiyot, ang ilang sensory nga uniberso nagbukas usab sa mga leeks.
Pagpasalamat niining bag-ong kasinatian: Human sa 30 ka tuig nga pagmotorsiklo, nadiskobrehan nako pag-usab ang bag-ong kahinam!
Busa, aron mabalik kini nga higayon, kinahanglan nimong tan-awon ang pagbukas sa mga petsa sa Pirelli Days nga gi-organisar sa Box23 sa pagsugod sa Disyembre 2016.
