Pagsulay sa pagsulay Lexus UX
Ang labing gamay nga crossover sa kasaysayan sa Lexus migahin daghang mga semana sa among opisina. Sa niining orasa, nag-apil siya sa paggukod sa pulisya ug gitrabaho ang set duha ka beses.
Ang Lexus usa ka katapusang premium nga tatak nga nakasulod sa subcompact nga bahin sa crossover sa kasyudaran. Dili kini hingpit nga tin-aw kung ang marka nahimo nga usa ka crossover hatchback o usa ka crossover, apan ang tanan nga mga timailhan sa ulahi klaro: adunay usa ka panalipod nga kit sa lawas ug upat ka ligid nga pagmaneho, bisan alang ra sa labing tigulang nga hybrid nga pagbag-o. Sa parehas nga oras, ang mga presyo dili moubos sa sa mga punoan nga kakompetensya: labing menos $ 30. alang sa inisyal nga bersyon sa front-wheel drive nga adunay 338-horsepower engine ug hapit $ 150 alang sa naandan nga kagamitan nga hybrid nga bersyon.
Sa una sa akon hunahuna nga wala’y paglaum nga naulahi si Lexus. Ang Mercedes GLA ug BMW X2 nakig-away og maayo alang sa mga talagsaon nga mga pumapalit sa daghang mga tuig karon, ug ang Lexus ning-abut ra sa kini nga bahin. Apan ang mga Hapon dili makabiya sa usa ka gintang sa daghang mga tuig sa usa ka bahin nga motubo ra sa umaabot nga mga tuig. Mao nga sa akong mga unang semana sa UX, natingala ako kung ngano nga nakahukom ang Lexus nga maghulat.
Bisan sa wala pa ang pagpaubus sa ruble, ang Lexus CT hatchback gibaligya na sa Russia. Sa usa ka maayo nga pag-configure, mahimo kini maorder sa $ 19 - $ 649. - kataw-anan nga salapi pinaagi sa mga sukaranan sa premium 20. Bisan pa, wala siya nakakuha og daghang pagkapopular kaniadto, ug busa gibiyaan ang Russia hapit nga wala’y pagsubay. Ang UX usa ka klase nga pag-restart sa kana nga makina. Oo, sila adunay hingpit nga magkalainlain nga mga makina, mga pagsasaayos, ug ang UX gibaligya sa usa ka crossover wrapper, apan kini ang kinahanglan sa bag-o, mas batan-on nga tigpaminaw sa Lexus. Apan sa ideolohiya, sa akong opinyon, kini mga suod kaayo nga awto.
Una, ang UX mao ang labing barato nga tiket sa pagsulud sa premium sa Hapon. Alang sa $ 30, mahimo ka makakuha usa ka maayo nga gamit nga awto nga magmaneho og maayo ug, labi ka hinungdan, tan-awon nga dili kasagaran.
Ikaduha, ang UX wala pagsulay nga ingon labaw ka hamtong kaysa sa tinuud nga kini, ug dili gyud maulaw bahin sa gagmay nga mga sukat niini pinaagi sa mga sukaranan sa linya sa Lexus. Ang kabag-ohan, by the way, gamay nga gamay kaysa sa CT, apan sa parehas nga oras adunay kini mamatikdan nga mas gamay ang wanang sa sulud - labi na sa likud nga sopa.
Giingon, ingon nga ang UX adunay labi ka daghang kahigayunan sa kalampusan kaysa sa gisundan niini. Sa labing menos lima ka tuig, ang mga gusto sa mga Ruso dako nga pagbag-o. Hinuon, kini mao ang panguna nga pagdikta sa ruble exchange rate, apan ang mga tatak mismo ang naghimo og mga pag-ayo. Ang usa ka gamay nga awto nga lima ka pultahan nga adunay katingad-an nga hitsura ug all-wheel drive alang sa makatarunganon nga salapi mahimo nga us aka ugma.
Nianang pagkabuntag nagsugod sa usa ka katingad-an nga tawag. Ang interlocutor nangutana kung ang tanan maayo ra sa awto, pagkahuman natapos ang dayalogo. Sa tunga sa oras gigukod na ako sa traffic police nga adunay "chandelier". Sa kini nga istorya, adunay mga posas ra - ang polis buut, apan padayon nga gihangyo nga biyaan ang awto, ug ibilin ang mga dokumento sa sulud.
Wala ko nahibal-an kung kini usa ka sulagma, apan mga usa ka minuto sa usa ka minuto, usa ka Lexus NX ang gi-hijack sa kanang katingad nga kampanilya sa sunod nga dalan. Ang pulisya, nga gisiguro nga ang tanan naayos sa akon ug sa awto, miangkon nga una gyud niya nga nakita ang UX, mao nga nakadesisyon siya nga "maabutan usab siya."
Nagduha-duha ako nga ang UX kanunay nga moadto sa pag-hijack nga katingbanan sa tanan - kini sobra sa usa ka imahe ug makita nga modelo. Dili mahimo nga ang mga Hapon naglaraw nga dad-on kini sa daghang kantidad, busa dili kinahanglan mabalaka ang mga tag-iya. Dugang pa, gisangkapan na karon sa Lexus ang tanan nga mga modelo sa sistema nga L-Mark.
Ang mga awto gimarkahan sa usa ka tigpaila nga kontra sa pagpangawat, nga usa ka tinago nga marka sa mga elemento nga adunay espesyal nga PIN code. Labut pa, gihimo kini sa microdots - mahimo sila mailhan sa us aka unom ka pilo nga pagtaas. Tanan nga mga code talagsaon ug na-link sa numero sa VIN.
Ingon kadugangan, ang mga tilt sensor gi-install sa bag-ong mga sakyanan sa Lexus - giila sa sistema ang pagkarga sa usa ka tow truck ug gipalihok ang sistema sa seguridad. Naghatag ang sentral nga lock sa doble nga locking: kung gubaon nimo ang bintana, imposible pa usab nga maablihan ang mga pultahan gikan sa sulud. Sa kinatibuk-an, ang tanan seryoso kaayo - ingon og wala sa mga kakompetensya ang nakahasol pag-ayo sa proteksyon nga kontra sa pagpangawat.
Hinuon, wala pa sila makahunahuna sama nga mga sistema nga dili mahimo nga malaktawan, apan ang bintaha sa L-Mark dili lamang sa pagpanalipod sa awto mismo, apan sa tinuud nga sa kini nga sistema mahimo nimo nga makatipig kung mopalit usa ka komprehensibo nga polisiya sa seguro.
Ang tanan nga mga awto nga mahuman sa Autonews.ru garahe kanunay nga makatabang sa amon sa pagkuha og pelikula. Ang usa ka operator nga adunay kagamitan sa punoan usa ka kasagarang istorya gikan sa among adlaw-adlaw nga kinabuhi. By the way, kung wala ka pa naka-subscribe sa Youtube channel, oras na aron buhaton kini.
Sa adlaw nga ang Lexus UX mibiya alang sa usa ka bag-ong papel sa unang higayon, ako, sa tinuud, nabalaka kaayo: ang labing gamay ba sa tanan nga Lexus makaya ang usa ka dili kasagaran nga papel alang sa iyang kaugalingon? Iyugyog ba niya ang operator? Makaguba ba sa litrato? Katingad-an, gihimo sa UX nga ingon kami nagsalida sa usa ka talan-awon gikan sa usa ka dako nga SUV nga adunay suspensyon sa hangin.
Tanan nga pasalamat sa multi-link nga parehas sa hinog: ang UX usahay maayo kaayo alang sa usa ka awto nga adunay ingon usa ka mubu nga wheelbase. Dali alang kaniya ug sa paikot-ikot nga agianan taliwala sa mga baryo sa dacha sa rehiyon sa Moscow, ug ang tulin nga tulin nga dalan, ug ang masulub-on nga dalan sa yuta. Sa kinatibuk-an, kung nabalaka ka nga kining UX dili igo nga komportable, siguradong dili kini ang hinungdan.
Apan adunay usa ka problema: ang gipahiangay nga chassis sukwahi sa duha ka litro nga gasolina nga gipangandoy. Atol sa pagsulay, gisulayan namon ang parehas nga bersyon: sukaranan ug hybrid. Ang ikaduha nga kapilian, siyempre, labi ka kusog, apan dili ko isulti nga kini ang kalainan sa dinamika, diin gusto sa usa nga mag-overpay sa pila ka libo nga dolyar.
Sa parehas nga oras, ang 150-kusug nga bersyon wala gyud bahin sa kahinam. Oo, ang iyang pagpadali sa "gatusan" gideklara sa lebel sa 9 segundo, apan ang mga sensasyon malabo sa sobra ka kalibutanon nga buhat sa variator. Adunay igo nga mga mamumulong sa syudad, apan wala na. Mao nga makauulaw nga wala gibutang sa mga Hapones ang usa ka turbocharged nga 1,2-litro nga makina gikan sa igsoong Toyota C-HR niini ngadto sa UX.
