Puno ug magamit nga kapasidad sa baterya. Unsa sila kalahi? Unsa ang pinakamaayo nga paagi sa pag-charge sa usa ka sakyanan?
Mga sulod
Ang baterya sa usa ka electric o hybrid nga sakyanan adunay dakong papel. Sa unsang paagi ang gahum niini makaapekto sa gilay-on nga kita makamaneho og sakyanan?
Total ug magamit nga kapasidad sa baterya
Ang bug-os nga kapasidad sa baterya mao ang pinakataas nga kapasidad sa baterya, ang pinakataas nga maabot ubos sa pipila ka mga kondisyon. Daghan pa nga mapuslanon nga impormasyon ang gipakita sa magamit nga kapasidad sa baterya. Kini mao ang bili sa paggamit nga mahimo gayud nga gamiton.
Unsa ang pinakamaayong paagi sa pag-charge sa "electrician" - dali o hinay? O tingali super paspas?
Ang pag-charge sa usa ka awto sa balay posible salamat sa usa ka converter - usa ka aparato nga nagbag-o sa alternating boltahe sa usa ka kanunay nga boltahe nga adunay kantidad nga nagdepende sa lebel sa pag-discharge ug temperatura sa baterya. Ang maong mga himan gilakip sa mga ekipo sa kadaghanan sa mga sakyanan nga anaa sa atong nasud. Ang pag-charge sa balay kasagarang nagtanyag og gahum tali sa 3,7kW ug 22kW. Ang ingon nga "pag-refueling" mao ang labing barato, apan nagkinahanglag daghang oras - depende sa kapasidad sa mga baterya ug ang lebel sa pagsul-ob niini, ang klase sa awto ug ang lebel sa pag-discharge - mahimo kini gikan sa daghang (7-8) hangtod bisan pila ka oras.
Daghang mas maayo nga mga kapilian ang gitanyag sa gitawag nga. semi-paspas, hangtod sa 2 × 22 kW. Kasagaran kini makit-an sa mga underground nga garage, mga parkinganan ug mga pampublikong lugar. Kasagaran kini mao ang gitawag nga suspension. Wallbox o sa usa ka stand-alone nga bersyon - I-post. Sa Europe, ang unibersal nga sumbanan alang sa AC charging connectors (ang gitawag nga Link Type 2) gisagop.
Unsa nga kapasidad sa mga istasyon sa pag-charge ang magamit sa Poland?
Ang ubang mga kapilian magamit alang sa mga aparato sa DC, i.e. mga himan nga gi-charge sa DC kasamtangan, nga nag-bypass sa AC/DC converter sa sakyanan. Ang boltahe sa pag-charge ug kasamtangan gikontrolar sa electronic battery management system (BMS) sa sakyanan, nga nagsukod ug nag-analisar sa lebel sa pag-discharge ug sa temperatura sa mga selula. Nagkinahanglan kini og komunikasyon tali sa sakyanan ug sa charging station.
Sa Europe, duha ka DC connector standards ang labing popular: CCS Combo, nga kasagarang gigamit sa European nga mga sakyanan (BMW, VW, AUDI, Porsche, ug uban pa) ug CHAdeMO, nga kasagarang gigamit sa Japanese nga mga sakyanan (Nissan, Mitsubishi).
Tan-awa usab: lisensya sa pagmaneho. Mahimo ba nako tan-awon ang pagrekord sa pasulit?
– Ang pinakapaspas nga paagi sa pag-charge sa imong sakyanan kay sa Fast ug UltraFast stations. Ang una naggamit sa direkta nga kasamtangan, nga adunay gahum nga 50 kW. Ang mga estasyon gi-install ug ma-access sa mga expressway ug sa kasagaran kung diin ang mga mubu nga paghunong ug taas nga pagbag-o sa salakyanan gilauman, busa ang oras sa pag-charge kinahanglan nga mubo. Ang sagad nga oras sa pag-charge alang sa 40 kWh nga baterya dili molapas sa 30 minuto. Ang mga ultra-paspas nga istasyon nga labaw sa 100kW nagtugot sa labaw sa usa ka sakyanan nga ma-charge sa DC power sa mga istasyon nga ubos sa 50kW, "miingon si Grzegorz Pioro, Technical Development Manager sa SPIE Building Solutions. - Ang mga armada sa HPC (High Performance Charging) adunay labing kusog. Kasagaran kini 6 nga mga terminal nga adunay kapasidad nga 350 kW matag usa. Ang mga sistema nga makapamenos sa oras sa pag-charge ngadto sa pipila/pipila ka minuto posible tungod sa pag-uswag sa teknolohiya sa baterya sa lithium-ion, lakip ang mga solid electrolyte cells. Bisan pa, angay nga hinumdoman nga ang paspas ug ultra-paspas nga pag-charge dili kaayo mapuslanon alang sa baterya kaysa sa hinay nga pag-charge, mao nga sa paningkamot nga mapalawig ang kinabuhi niini, kinahanglan nimo nga limitahan ang kasubsob sa ultra-fast nga pag-charge sa mga sitwasyon diin kini gikinahanglan. midugang si Grzegorz Pioro, usa ka eksperto sa electric vehicle.
Paspas? Barato ra ba?
Ang labing ekonomikanhon nga paagi sa "pag-refuel" mao ang pag-charge sa balay, labi na kung gigamit ang rate sa gabii. Sa kini nga kaso, ang pamasahe sa 100 km pipila ka PLN, pananglitan: alang sa Nissan LEAF nga nagkonsumo sa 15 kWh / 100 km, sa presyo nga 0,36 PLN / kWh, ang pamasahe sa 100 km mao ang 5,40 PLN. Ang pagpaningil sa mga pampublikong estasyon mopataas sa gasto sa pag-operate. Gibanabana nga mga presyo matag kWh gikan sa PLN 1,14 (gamit ang AC) hangtod sa PLN 2,19 (DC paspas nga pagsingil sa 50 kW nga istasyon). Sa ulahing kaso, ang pamasahe sa 100 km kay PLN 33, nga katumbas sa 7-8 ka litro nga gasolina. Sa ingon, bisan ang labing mahal nga bayad labi ka kompetisyon sa presyo kung itandi sa gasto sa pagbiyahe sa kana nga distansya sa usa ka internal nga pagkasunog nga salakyanan. Bisan pa, angay nga hinumdoman nga ang usa ka tiggamit sa istatistika sa 85% sa mga kaso nag-charge sa usa ka awto sa balay o sa opisina, gamit ang labi ka barato nga enerhiya kaysa sa mga istasyon sa pag-charge sa DC.
- Sa kaso sa usa ka underground nga garahe sa usa ka bilding sa opisina o apartment, ang barato nga pag-charge (nga adunay gahum nga 3,7-7,4 kW) nga mokabat ug daghang oras dili problema, tungod kay medyo taas - labaw pa sa 8 ka oras. Alang sa mga estasyon nga gigamit sa mga pampublikong lugar, nga adunay posibilidad nga magamit ingon publiko, ang ratio sa tulin sa presyo nagbag-o. Ang mubo nga downtime mas importante, busa 44 kW (2×22 kW) nga mga estasyon ang gigamit didto. Sa pagkakaron, medyo gamay ra nga mga sakyanan ang mogamit sa 22 kW charging power, apan ang gahum sa mga converter nga na-install sa mga awto anam-anam nga nagdugang, nga nagpamenos sa oras samtang gipaubos ang gasto, ingon ni Grzegorz Pioro gikan sa SPIE Building Solutions.
Basaha usab: Pagsulay sa Renault hybrids
