pagkapakyas sa regulator sa presyur sa gasolina

pagkapakyas sa regulator sa presyur sa gasolina modala ngadto sa kamatuoran nga ang internal combustion engine magsugod uban sa kalisud, adunay "naglutaw" idle speed, ang sakyanan mawad-an sa iyang dinamikong mga kinaiya, usahay fuel leaks gikan sa fuel hoses. kasagaran, ang fuel pressure regulator (minubo nga RTD) gibutang sa fuel rail ug usa ka vacuum valve. Sa pipila ka mga modelo sa salakyanan, ang RTD nagputol sa linya sa pagbalik sa gasolina sa sistema sa gasolina. aron mahibal-an nga ang pagkaguba sa sistema sa gasolina usa ka sayup nga regulator sa presyur, kinahanglan nimo nga himuon ang usa ka serye sa mga yano nga pagsusi.

Asa ang fuel pressure regulator

aron makit-an ang lokasyon sa pag-instalar sa regulator sa presyur sa gasolina, atong mahibal-an kung unsa kini ug kung unsa kini. Makatabang kini sa dugang nga pagpangita ug pagdayagnos.

Ang unang butang nga kinahanglan nimong masayran mao nga adunay duha ka batakang matang sa RTD - mekanikal (daan nga modelo) ug elektrikal (bag-ong modelo). Sa una nga kaso, kini usa ka vacuum valve, ang tahas niini mao ang pagbalhin sa sobra nga gasolina sa sobra nga presyur balik sa tangke sa gasolina pinaagi sa angay nga hose. Sa ikaduha, kini usa ka sensor sa presyur sa gasolina nga nagpadala sa may kalabutan nga kasayuran sa kompyuter.

Kasagaran ang fuel pressure regulator nahimutang sa fuel rail. Ang laing kapilian sa pagpalapad niini mao ang fuel return hose sa sistema sa suplay sa kuryente. Adunay usab usa ka kapilian - ang lokasyon sa regulator naa sa tangke sa gasolina sa module sa bomba. Sa maong mga sistema, walay fuel return hose nga dili kinahanglan. Ang ingon nga pagpatuman adunay daghang mga bentaha, lakip na ang pagpayano sa disenyo (walay dugang nga pipeline), ang sobra nga gasolina dili mosulod sa kompartamento sa makina, ang gasolina dili kaayo moinit ug dili moalisngaw.

Giunsa ang usa ka regulator sa presyur sa gasolina molihok

Sa estruktura, ang daan nga estilo nga balbula (gi-install sa mga sakyanan sa gasolina) adunay kaugalingong lawas, sa sulod adunay balbula, lamad ug tubod. Adunay tulo ka mga outlet sa gasolina sa housing. Pinaagi sa duha niini, ang gasolina moagi sa pressure regulator, ug ang ikatulo nga output konektado sa intake manifold. Sa ubos (lakip na ang idle) nga katulin sa makina, ang presyur sa gasolina sa sistema ubos ug kining tanan mosulod sa makina. Sa usa ka pagtaas sa katulin, ang katugbang nga presyur nga pagtaas sa manifold, nga mao, ang usa ka vacuum (vacuum) gihimo sa ikatulo nga output sa RTD, nga, sa usa ka piho nga kantidad, nakabuntog sa pwersa sa pagsukol sa tingpamulak niini. kini nagmugna sa paglihok sa lamad ug sa pag-abli sa balbula. Tungod niini, ang sobra nga gasolina makakuha og access sa ikaduhang outlet sa regulator ug mobalik sa tangke sa gasolina pinaagi sa return hose. Tungod sa gihulagway nga algorithm, ang fuel pressure regulator sagad gitawag usab nga check valve.

Sama sa alang sa fuel pressure sensor, kini mao ang usa ka gamay nga mas komplikado. Busa, kini naglangkob sa duha ka bahin - mekanikal ug electrical. Ang una nga bahin usa ka metal nga lamad nga nag-flexible sa ilawom sa puwersa nga gipahinabo sa presyur sa sistema sa gasolina. Ang gibag-on sa lamad nagdepende sa presyur diin gidisenyo ang sistema sa gasolina. Ang electrical nga bahin sa sensor naglangkob sa upat ka strain gauges konektado sumala sa Winston bridge scheme. Ang boltahe gipadapat ngadto kanila, ug kon mas moliko ang lamad, mas dako ang output nga boltahe gikan kanila. Ug kini nga signal gipadala sa ECU. Ug ingon nga resulta, ang electronic control unit nagpadala sa tukma nga sugo ngadto sa bomba aron kini makahatag lamang sa gidaghanon sa sugnod nga gikinahanglan nianang higayona.

Ang mga makina sa diesel adunay gamay nga lahi nga disenyo sa regulator sa presyur sa gasolina. nga mao, sila naglangkob sa usa ka solenoid (coil) ug sa usa ka tukog nga anaa batok sa usa ka bola aron babagan ang pagbalik feed. Gihimo kini tungod sa rason nga ang diesel internal combustion engine kusog kaayo nga nagkurog sa panahon sa operasyon niini, nga nakaapekto sa pagsul-ob sa classic (gasoline) fuel regulator, nga mao, adunay usa ka partial ug bisan kompleto nga bayad sa hydraulic vibrations. Bisan pa, ang lokasyon sa pag-instalar niini parehas - sa fuel rail sa internal combustion engine. Ang laing kapilian mao ang fuel pump housing.

Mga timailhan sa nabuak nga fuel pressure regulator

Adunay lima ka sukaranan nga mga simtomas sa pagkapakyas sa regulator sa presyur sa gasolina (parehong mga tipo) nga magamit sa paghukom sa kompleto o partial nga kapakyasan niining hinungdanon nga yunit. Dugang pa, ang mosunud nga mga timailhan kasagaran alang sa mga awto nga adunay gasolina ug diesel nga internal nga pagkasunog nga mga makina. Bisan pa, angay nga isulti nga ang nalista nga mga sitwasyon mahimo’g mga timailhan sa pagkaguba sa ubang mga sangkap sa makina (fuel pump, barado nga filter sa gasolina), mao nga maayo nga maghimo usa ka komprehensibo nga pagdayagnos aron tukma nga mahibal-an ang pasundayag niini. Busa, ang mga timailhan sa pagkaguba sa fuel pressure regulator mao ang mosunod:

• Lisud nga pagsugod sa makina. Kini kasagarang gipahayag sa usa ka taas nga torsion sa starter uban sa accelerator pedal depressed. Dugang pa, kini nga ilhanan mao ang kinaiya ubos sa bisan unsa nga eksternal nga kahimtang sa panahon.
• Ang makina stall sa walay trabaho. Aron mapadayon ang operasyon niini, ang drayber kinahanglan kanunay nga mag-gas. Ang laing kapilian mao kung ang internal nga pagkasunog nga makina nag-idle, ang mga rebolusyon kasagaran "naglutaw", dili lig-on, hangtod sa hingpit nga paghunong sa makina.
• Pagkawala sa gahum ug dinamika. Sa yano nga pagkasulti, ang awto dili "pagbira", labi na kung nagmaneho sa taas ug / o sa usa ka puno nga kahimtang. ang dinamikong mga kinaiya sa sakyanan usab nawala, kini accelerates dili maayo, nga mao, sa diha nga ikaw mosulay sa pagpadali, adunay usa ka lawom nga drop sa mga rebolusyon sa ilang mga hatag-as nga bili.
• Ang gasolina nagtulo gikan sa mga linya sa gasolina. Sa samang higayon, ang pag-ilis sa mga hose (clamp) ug uban pang duol nga mga elemento dili makatabang.
• Pag-overrun sa gasolina. Ang bili niini magdepende sa mga hinungdan sa pagkaguba ug sa gahum sa internal combustion engine.

Tungod niini, kung adunay bisan usa sa mga timailhan sa ibabaw nga makita, kinahanglan nga himuon ang dugang nga mga diagnostic, lakip ang paggamit sa usa ka electronic error scanner nga magamit sa memorya sa kompyuter.

Sayop sa regulator sa presyur sa gasolina

Fuel Pressure Regulator Diagnostic Errors

Sa modernong mga sakyanan, ang fuel pressure sensor gi-install isip regulator. Uban sa partial o hingpit nga kapakyasan niini, usa o daghan pa nga mga sayup nga may kalabutan sa kini nga node naporma sa panumduman sa electronic control unit nga ICE. Sa samang higayon, ang internal combustion engine breakdown light gi-activate sa dashboard.

Kung adunay pagkaguba sa DRT, kasagaran ang drayber makasugat og mga sayup sa ilawom sa mga numero nga p2293 ug p0089. Ang una gitawag nga "fuel pressure regulator - mekanikal nga kapakyasan." Ang ikaduha - "ang fuel pressure regulator sayup." Alang sa pipila nga mga tag-iya sa awto, kung ang katugbang nga regulator mapakyas, ang mga sayup nga nahimo sa panumduman sa kompyuter: p0087 "ang presyur nga gisukod sa riles sa gasolina labi ka ubos sa relasyon sa gikinahanglan" o p0191 "fuel pressure regulator o pressure sensor". Ang gawas nga mga timailhan sa kini nga mga sayup parehas sa mga kinatibuk-ang timailhan sa pagkapakyas sa regulator sa presyur sa gasolina.

Aron mahibal-an kung adunay ingon nga error code sa memorya sa kompyuter, makatabang ang usa ka barato nga autoscanner Scan Tool Pro Black Edition. Ang kini nga aparato nahiuyon sa kadaghanan sa tanan nga modernong mga awto nga adunay konektor nga OBD-2. Igo na nga adunay usa ka smartphone nga adunay na-install nga diagnostic nga aplikasyon.

Mahimo nimong makonektar ang yunit sa pagkontrol sa awto pinaagi sa Bluetooth ug Wi-Fi. Scan Tool Pro nga adunay usa ka 32-bit chip ug nagkonektar nga walay mga problema, kini nagbasa ug nagtipig sa tanan nga data sa sensor dili lamang sa internal nga pagkasunog nga makina, kondili usab sa gearbox, transmission, o auxiliary nga mga sistema sa ABS, ESP, ug uban pa. mahimo usab kini gamiton sa pagmonitor sa mga pagbasa sa presyur sa gasolina sa tinuod nga panahon, nga gipasa niini ngadto sa ECM sa sakyanan samtang naghimo sa sunod-sunod nga mga pagsusi.

Pagsusi sa fuel pressure regulator

Ang pagsusi sa pasundayag sa regulator sa presyur sa gasolina magdepende kung kini mekanikal o elektrikal. daan nga regulator ICE nga gasolina dali ra masusi. Kinahanglan ka nga molihok sumala sa mosunod nga algorithm:

• pangitaa ang fuel return hose sa kompartamento sa makina;
• sugdi ang internal combustion engine ug pasagdi nga modagan kini sulod sa mga usa ka minuto, aron dili na kini bugnaw, apan dili usab igo nga init;
• gamit ang mga pliers (pag-amping aron dili kini makadaot !!!) pinch ang fuel return hose nga gipakita sa ibabaw;
• sa panghitabo nga ang internal nga pagkasunog nga makina "nasamok" sa wala pa kini ug nagtrabaho nga dili maayo, ug human sa pag-pinching sa hose kini nagtrabaho og maayo, kini nagpasabot nga kini ang fuel pressure regulator nga napakyas.

Ayaw pag-ipit sa mga hose sa gasolina sa goma sa dugay nga panahon, tungod kay sa ingon nga mga kondisyon usa ka dugang nga load sa fuel pump ang gihimo, nga makadaot niini sa taas nga termino!

Sa unsa nga paagi sa pagtino sa performance sa injector

Sa modernong mga ICE nga gasolina sa pag-injection, una, ang mga tubo nga metal gi-install imbes nga mga hose sa gasolina sa goma (tungod sa taas nga presyur sa gasolina ug alang sa kasaligan ug kalig-on), ug ikaduha, ang mga de-koryenteng sensor nga gibase sa mga strain gauge gi-mount.

Tungod niini, ang pagsusi sa fuel pressure sensor moabut sa pagsusi sa output boltahe gikan sa sensor kung ang gihatag nga presyur sa gasolina mausab, sa ato pa, pagdugang / pagkunhod sa katulin sa makina. Nga magpatin-aw nga ang regulator sa presyur sa gasolina wala na o wala.

Ang laing paagi sa pagsusi mao ang usa ka manometer. Busa, ang pressure gauge konektado tali sa fuel hose ug sa fitting. Sa dili pa kini buhaton, siguroha nga idiskonekta ang vacuum hose. kinahanglan usab nimo una nga mahibal-an kung unsa ang kinahanglan nga normal nga presyur sa gasolina sa internal nga pagkasunog nga makina (kini magkalainlain alang sa mga makina sa carburetor, injection ug diesel). Kasagaran, alang sa mga indeyksiyon nga ICE, ang katumbas nga kantidad naa sa gibana-bana nga 2,5 ... 3,0 nga mga atmospera.

Kinahanglan nga sugdan ang internal combustion engine ug siguroha, sumala sa mga pagbasa sa pressure gauge, nga husto ang presyur. Sunod, kinahanglan nimo nga usbon ang gamay. Sa samang higayon, ang presyur mikunhod gamay (sa ikanapulo sa atmospera). Dayon ang presyur ibalik. unya kinahanglan nimo nga gamiton ang parehas nga mga pliers aron ma-pinch ang pagbalik nga hose sa gasolina, ingon usa ka sangputanan diin ang presyur motaas sa mga 2,5 ... 3,5 nga mga atmospera. Kung dili kini mahitabo, ang regulator wala sa kahusay. Hinumdumi nga ang mga hose kinahanglan nga dili pinch sa dugay nga panahon!

Sa unsa nga paagi sa pagsulay alang sa diesel

Ang pagsusi sa fuel pressure regulator sa modernong Common Rail diesel system limitado lamang sa pagsukod sa internal electrical resistance sa sensor control inductive coil. Sa kadaghanan nga mga kaso, ang katugbang nga kantidad anaa sa rehiyon nga 8 ohms (ang eksaktong bili kinahanglan nga itakda sa dugang nga mga tinubdan - mga manwal). Kung ang kantidad sa pagsukol klaro nga ubos kaayo o taas kaayo, nan ang regulator wala na sa kahusay. Ang mas detalyado nga mga diagnostic posible lamang sa mga kondisyon sa usa ka serbisyo sa sakyanan sa espesyal nga mga baroganan, diin dili lamang mga sensor ang gisusi, kondili ang tibuok nga sistema sa pagkontrol sa sistema sa Common Rail.

Mga hinungdan sa pagkapakyas sa regulator sa gasolina

Sa tinuud, wala’y daghang mga hinungdan ngano nga napakyas ang regulator sa presyur sa gasolina. Atong ilista sila sa han-ay:

• Kinaiyanhon nga pagsul-ob. Kini ang labing kasagarang hinungdan sa pagkapakyas sa RTD. kasagaran, kini mahitabo sa diha nga ang sakyanan midagan mahitungod sa 100 ... 200 ka libo ka kilometro. Ang usa ka mekanikal nga pagkaguba sa regulator sa presyur sa gasolina gipahayag sa kamatuoran nga ang lamad mawad-an sa pagkamaunat-unat niini, ang balbula mahimong mabuak, ug ang tingpamulak maluya sa paglabay sa panahon.
• Mga depekto nga bahin. Dili kini kanunay nga mahitabo, apan kasagaran ang kaminyoon usahay makita sa mga produkto sa mga domestic nga tiggama. Busa, kini mao ang advisable sa pagpalit sa orihinal nga mga spare parts gikan sa imported nga mga tiggama o check kanila sa dili pa mopalit (sigurado sa pagtagad sa warranty).
• Ubos nga kalidad nga gasolina. Sa domestic nga gasolina ug diesel nga sugnod, sa kasubo, ang sobra nga presensya sa kaumog, ingon man ang mga tinumpag ug makadaot nga mga elemento sa kemikal, kanunay gitugotan. Tungod sa kaumog, ang mga bulsa sa taya mahimong makita sa mga elemento sa metal sa regulator, nga mikaylap sa paglabay sa panahon ug makabalda sa normal nga operasyon niini, pananglitan, ang tingpamulak nahuyang.
• Nabara nga fuel filter. Kung adunay daghang debris sa fuel system, kini mosangpot sa pagbara, lakip na ang RTD. Kasagaran, sa ingon nga mga kaso, ang balbula nagsugod sa pag-wedge, o ang tubod naguba.

kasagaran, kon ang fuel pressure regulator sayop, nan kini dili ayo, apan gipulihan sa usa ka bag-o nga. Apan, sa dili pa kini ilabay, sa pipila ka mga kaso (ilabi na kung kini mao), mahimo nimong sulayan ang paglimpyo sa RTD.

Paglimpyo sa fuel regulator

Sa wala pa kini ilisan sa usa ka bag-o nga susama nga elemento, mahimo nimong sulayan ang paglimpyo niini, tungod kay kini nga pamaagi yano ug ma-access sa halos matag tag-iya sa awto sa mga kondisyon sa garahe. Kasagaran, ang mga espesyal nga carburetor cleaner o carb cleaner gigamit alang niini (ang ubang mga drayber naggamit sa iladong himan nga WD-40 alang sa susama nga mga katuyoan).

Kasagaran (ug labing ma-access) mao ang paglimpyo sa filter mesh, nga nahimutang sa outlet fitting sa fuel pressure regulator. Pinaagi niini, tukma nga gihatag ang gasolina sa riles sa gasolina. Sa paglabay sa panahon, kini mahimong barado (ilabi na kung ang ubos nga kalidad nga sugnod nga adunay mekanikal nga mga hugaw, ang mga tinumpag kanunay nga gibubo ngadto sa tangke sa sakyanan), nga mosangpot sa pagkunhod sa throughput sa regulator ug sa tibuok fuel system sa kinatibuk-an.

Tungod niini, aron malimpyohan kini, kinahanglan nimo nga bungkagon ang regulator sa presyur sa gasolina, i-disassemble kini, ug gamiton ang usa ka limpyo aron makuha ang mga deposito sa grid ug sa sulod sa regulator housing (kung mahimo).

aron malikayan ang pagbara sa fuel pressure regulator, kinahanglan nimo nga usbon ang fuel filter sa sakyanan subay sa mga regulasyon.

Hugaw nga fuel regulator screen

Human sa paglimpyo sa mata sa baling ug regulator nga lawas, kini mao ang advisable nga pugson-uga sila sa usa ka hangin compressor sa dili pa i-install. Kung walay compressor, ibutang kini sa usa ka maayo nga bentilasyon nga mainit nga lawak sulod sa usa ka panahon nga igo aron hingpit nga mawala ang kaumog gikan sa ilang gawas ug sulod nga mga ibabaw.

Usa usab ka exotic nga kapilian sa pagpanglimpyo mao ang paggamit sa usa ka ultrasonic installation sa usa ka serbisyo sa sakyanan. nga mao, sila gigamit alang sa taas nga kalidad nga pagpanglimpyo sa mga nozzle. Ultrasound mahimong "paghugas" gamay, lig-on nga nakagamot, polusyon. Bisan pa, dinhi angay nga timbangon ang gasto sa pamaagi sa paglimpyo ug ang presyo sa usa ka bag-ong mesh o fuel pressure regulator sa kinatibuk-an.