Test drive nga Suzuki Grand Vitara
Naghalin si Suzuki Grand Vitara nga wala’y manununod. Giingon sa kompanya nga ang paghimo sa modelo wala pa mahunong ug adunay igo nga mga awto hangtod sa katapusan sa tuig. Bisan pa, ang kapalaran sa awto selyado. Apan ang "Grand Vitara" usa gyud ka talagsaon nga awto. Tukma gyud, bisan kung ang paghisgot sa legendary ug off-road nga mga kaarang sa kini nga modelo nagdala usa ka pahiyom. Ang among Grand Vitara lig-on nga nakadaug sa dungog sa usa ka awto sa pamilya ug kanunay nimo makita ang mga babaye nga nagmaneho sa usa ka crossover.
Ang karon nga "Grand Vitara" gilaraw sa mga panahon nga wala pa ang "Kashkaya" ug "Tiguana", ug nahinumduman sa tanan kung unsa ang usa ka SUV. Busa, ang crossover nga adunay independente nga suspensyon gitukod sa usa ka bayanan, bisan kung giupod sa lawas, ug gisangkapan sa permanente nga all-wheel drive nga adunay usa ka gamay nga gamit.
Ang sulud nga sulud sa taliwala sa hood ug pako sa kilid, ang kurba sa likud nga haligi nga nahimo nga parol - sa dagway sa hugut nga hinabol nga Grand Vitara nga adunay mga puffy arko, makit-an nimo ang mga solusyon sa laraw sa una nga klase. Apan sa hapit 10 tuig nga paghimo, ang awto nahimo na nga pamilyar, bisan kung ang hitsura sa crossover gi-update duha ka beses. Dili kini giingon nga ang mga tinadtad nga porma sa awto nawala ang ilang kalabutan - tan-awa ra ang bag-ong henerasyon sa modelo nga Vitara, gihimo sa parehas nga istilo.
Kung naa na sa sulud, nahibal-an nimo nga ang oras nakadaot. Ug ang punto wala sa matig-a nga plastik sa atubang nga panel nga adunay yano nga pagsal-ot sa pilak ug wala sa lurid nga "kahoy", nga ingon giputol gikan sa kasangkapan sa Soviet. Ang push-button nga "istasyon sa radyo" ingon og gilayon nga gidili niini ang pagpangita alang sa Bluetooth ug USB, apan sa labing kadaghan nga pag-ayo mahimo kini mapulihan sa multimedia nga adunay kolor nga kolor. Ang mga aparato yano, apan dali mabasa.
Ang punto naa sa angay, o labi na sa mga dagway niini. Ang manibela dili mapaigoigo alang sa pagkab-ot, dili sama sa kadaghanan sa mga moderno nga crossover. Nagtanyag ang landing sa duha nga kapilian: pagkukot sa imong mga bitiis o pag-abut sa imong mga bukton - ug parehas nga parehas nga dili komportable. Ingon kadugangan, ang profile sa lingkuranan sa drayber kombenyente ra sa hitsura, ug ang unlan mubo ra. Ang pagkadili komportable sa lawas gisagol sa sikolohikal: nga adunay nostalgia nga nahinumduman nimo ang mga lingkuranan nga adunay adjustable nga suporta sa lumbar, pagmasahe, dungan nga gihimo uban ang NASA, nga gi-aprobahan sa asosasyon sa orthopaedic. Ingon kung wala kini tanan.
Apan, tingali, ang pagsusi kinahanglan maayo: taas nga posisyon sa paglingkod, nipis nga baso ug daghang lugar nga baso. Bisan pa, ang mga nagpahid nagbilin usa ka hugaw nga lugar tupad sa wala nga haligi, nga naghimo usa ka buta nga lugar. Ang pagkonsumo sa washer fluid sa pagkatunaw duul sa konsumo sa gasolina. Aron mabatukan ang pelikula sa atubangan, wala’y igo nga presyur sa mga nozel, ang mga washer sa headlight nahimo’g dili epektibo - kinahanglan pa nila nga mohunong aron mapahid ang mga optiko pinaagi sa kamut, kung dili nabuta ang awto.
Ang 2,4-litro nga makina nga adunay halos parehas nga cylinder diameter ug piston stroke nagtuyok hangtod sa katulin sa operasyon nga dali ug andam. Ilabi na kung imong ibalhin ang tunga-tunga sa edad nga 4-speed nga "awtomatik" sa sport. Sa normal nga mode, ang awtomatik nga pagpasa hinay, pagkanganga, mao nga ang lihok nagisi. Sa parehas nga oras, ang usa adunay pagbati nga ang motor alang sa crossover medyo huyang, bisan kung ang Grand Vitara dili matawag nga bug-at nga awto - ang masa niini gamay nga mas dako o sa lebel sa mga kakompetensya.
Sa kinatibuk-an, kung nagmaneho sa usa ka Grand Vitara, ingon nga nagmaneho ka usa ka labi ka kadako ug dimensional nga awto. Bahin kini tungod sa matam-is nga mga tubag sa paggiya, bahin tungod sa dali nga pagdalisa nga mga ligid sa tingtugnaw, nga tungod niini kinahanglan nga mag-preno og sayo ug labi ka lisud. Sa parehas nga oras, ang gagmay nga sukat sa crossover angay ra alang sa masaligon nga paglihok sa trapiko sa syudad.
Ang 18-pulgada nga mga ligid nga gisul-ot sa awto naghimo sa pagsakay sa Grand Vitara nga dili kinahanglan nga matig-a. Ang mga crossover shudder sa mga lungag ug mga lutahan ug alang sa komportable nga paglihok kinahanglan kini og mga ligid labing menos usa ka gidak-on nga mas gamay ug dili kaayo bug-at. Sa parehas nga oras, sa tulin nga tulin, ang awto nanginahanglan steering, ug nagtuyok-tuyok. Nahimo nga ang Grand Vitara komportable kung hapsay ug hinay nga nagmaneho sa usa ka patag nga dalan. Apan kini nga awto gidisenyo ba? Sa tinuud, salamat sa advanced transmission nga adunay permanente nga all-wheel drive, mahimo kini magdalagan nga padalagan ug salamat sa pagpaubus sa laray, sa teyorya, adunay bentaha kini sa ubang mga crossovers.
Sa 4H mode, ang pagduso dili parehas nga gipanghatag, apan pabor sa mga ligid sa likud. Naghatag kini sa mga gawi sa Grand Vitara likuran nga ligid sa pagmaneho: sa yelo o niyebe nga tinapay, ang awto dali nga magmaneho. Sa segment nga crossover, ang Grand Vitara adunay labing abante nga drivetrain. Apan aron mahibal-an ang mga paagi sa operasyon niini dili ingon kadali sa gusto niini.
Sa default nga 4H mode, mas maayo nga dili mobalhin sa dalan - ang Grand Vitara wala magpakita sa mga espesyal nga talento sa off-road ug naggawi sama sa usa ka ordinaryo nga crossover. Ang all-wheel drive nga sistema wala gipahimutang aron sa pag-atubang sa off-road, ug dugang pa, ang mga electronics malimbungon nga nagluok sa makina. Busa dili kini magdugay. Gipugos nako ang higanteng butones nga adunay inskripsiyon nga ESP sa center console, apan wala ako makit-an nga pagsabut: ang pag-stabilize gipalong lamang sa 4HL. Kana mao, aron mapalong ang sistema sa pag-stabilize, kinahanglan nimo nga i-lock una ang sentro nga kalainan. Ug kini dili magdugay: human sa usa ka tulin nga 30 km / h, ang electronic leash mohugot pag-usab. Mahimo nimong makuha ang pagka-guardianship sa ESP-paranoid kung mobalhin ka sa usa ka ubos nga adunay sentro nga lock (4L LOCK). Sa kini nga kaso, ang sistema sa kalig-on sa direksyon gipalong, ug ang kontrol sa traksyon nagpabilin, nga nagpahinay sa pag-agi sa mga ligid ug sa ingon gisundog ang mga lock sa ligid.
Ang center lock dinhi patas ug gipanghatag ang duso taliwala sa mga axle nga parehas, ug ang gipaubos nga laray, bisan adunay gamay nga koepisyent nga 1,97, nagdugang sa mga katakus sa pagdali sa Grand Vitara. Dili kini sobra nga ibalhin ang awtomatiko nga pagbalhin sa "mas ubos" nga mode - busa magpabilin kini sa una nga gamit. Sa birhen nga niyebe, masaligon ang paglihok sa awto, sama sa usa ka tinuud nga SUV, apan nakasagubang kini sa pagbitay nga adunay kalisud, sa lebel sa kadaghanan sa mga crossovers: ang electronics mahimo’g mapaak ang mga ligid, pagkahuman tugutan sila nga magtuyok. Ug kini usa ka hinungdanon nga kahanas - gamay ang paglihok sa suspensyon. Ingon kadugangan, ang kaarang nga geometric nga cross-country, nga hapit ang labing kaayo sa klase, gitugotan ang awto, nga wala maigo ang usa ka bumper, proteksyon sa crankcase ug usa ka muffler, nga mosaka pa kaysa ubang SUV. Ug ang paggawas dili usa ka katinuud, tungod kay ang labi ka mahigpit nga mga balaod sa SUV gipatuman na sa niining teritoryo. Apan ang pagkaanaa usa ka downshift hinungdanon sa pagguyod, kung pananglitan, kinahanglan nimo nga ibton ang awto sa usa ka tawo gikan sa usa ka snowdrift o usa ka trailer nga adunay ATV gikan sa tubig.
Sa miaging tuig kini ang labing namaligya nga Suzuki sa merkado sa Russia - labaw pa sa 10 nga mga awto. Ang pagkapopular sa Grand Vitara dali masabtan: usa ka praktikal ug lapad nga crossover. Lapad ang salon - ang tulo ka tawo dali nga mohaum sa ikaduhang laray ug adunay kung asa ikarga ang mga butang ug gipamalit. Tungod sa kamatuoran nga ang ekstrang ligid gibitay sa pultahan, ang gitas-on sa pagkarga sa lawak sa bagahe gamay ra. Ug kini hapit usa ka SUV, bisan kung dili mahimo nga kadaghanan sa mga tag-iya niini gigamit ang komplikado nga all-wheel drive transmission sa 100%. Ang laing competitive nga bentaha mao ang presyo, apan sukad sa 2015, ang Grand Vitara mitaas sa presyo sa mahinuklugong ug bisan sa mga diskwento nga gipahibalo sa automaker, kini sa gihapon gasto desente.
Uban sa tanan nga mga bentaha sa ibabaw, ang Suzuki Grand Vitara nagbilin usa ka dili klaro nga impresyon. Matag tuig, sa matag pagtaas sa presyo, uban sa pag-abut sa mas modernong mga kakompetensya, ang mga kakulangan niini nahimong mas kritikal. Sa kaso sa Land Rover Defender o Jeep Wrangler, ang mga sayop nga kalkulasyon sa ergonomics katingad-an nga sayon nga antuson - kini kompleto sa mga kalisdanan ug mga panimpalad. Sa klase sa mga crossover, ang kahupayan, gamay nga sukod ug kasarangan nga pagkonsumo sa gasolina, ingon man ang mga kapilian, labi ka hinungdanon. Ang usa ka labi ka daghan ug sikat nga bahin nagdiktar sa parehas nga mga lagda alang sa tanan. Busa, nakahukom si Suzuki nga isira ang proyekto sa Grand Vitara, mahimong sama sa uban ug magkinabuhi sumala sa mga lagda. Ang bag-ong Vitara, bisan pa sa pamilyar nga mga bahin, usa ka ordinaryo nga crossover nga adunay monocoque nga lawas ug usa ka transverse nga makina. Ug kining mas compact nga sakyanan mas lagmit nga makadani sa mga babaye.
Eugene Bagdasarov
