Test drive Porsche 911 Cabriolet: bukas nga panahon
Mga sulod
Pagdrayb sa usa ka bag-ong rebisyon sa usa ka mabalhin base sa iconiko nga sportsman
Sama sa bisan unsang bag-ong 911, kining tanan-kaayo-berde nga 992 S nagpatunghag parehas nga yawe nga pangutana - mahimo ba kini nga mas maayo? Ang 911 mismo, nagmaneho sa kalipay sa iyang kaugalingon ug mga pag-uswag sa teknolohiya nga bag-o lang nahurot ang ilang potensyal alang sa kalidad nga paglukso.
Paglabay sa panahon, silang tanan hinay-hinay, micrometer pinaagi sa micrometer, miabut sa hugpong sa mga pulong nga "Buweno, wala’y mas maayo pa", pagkahuman (unsa ka makalilisang nga senaryo!) Ang pag-uswag kinahanglan nga hunongon tungod sa kahingpitan.
Ang bag-ong modelo gamay nga mas dako ug kasagaran mas lapad, nag-una tungod sa mga curvaceous rear fenders nga nagtabon sa mga ligid, nga sa unang higayon sa kasaysayan sa 911, sama sa closed version sa coupe, usa ka pulgada nga mas dako kay sa atubangan. .
Ang mga tigsuporta sa hardliner sa mga forum sa internet naglalis pa bahin sa disenyo sa likod nga bahin - ang mga pagduhaduha ug pagkadiskontento gikonsentrar sa panguna sa bug-os nga gitas-on nga LED headlight strip ug ang awtomatik nga paggawas pagkahuman sa 90 km / h spoiler sa tibuuk nga gilapdon sa lawas.
Ang tinuud mao nga sa sayo pa kini ingon nga ang kaanindot moabut sa gasto sa labi ka maliputon nga mga elemento, apan, sama sa naandan, ang mga inhinyero sa Porsche nagkuha usa ka butang sa paghimo sa mga pagbag-o.
Sa kaso sa bag-ong mabag-o, gikonsiderar sa sistema sa pagkontrol sa spoiler kung ang atop sirado o ablihan ug ibutang kini sa lainlaing anggulo, nga nagdugang sa magamit nga lugar nga 45% ug hingpit nga gipahimuslan ang mga oportunidad alang sa pagpaayo sa compression sa aerodynamic ug kalig-on sa likuran nga ehe.
Trabaho lang nga nahimo og maayo
Kung wala kini nga detalye, ang pagmaneho sa gabii sa imong pinalabi nga dalan sa bukid dili unta labi ka makalaay o peligro. Ngano man nga nagubot kini? Aw, yano ra tungod kay sa Zuffenhausen mahimo nila. Ug makaya nila kini. Ug gusto nila kini. Buhata ang imong trabaho sa labing kaayo nga mahimo.
Labing maayo, ang drayber sa awto kusug nga ipaambit kini nga panan-aw sa mga butang. Ang pangandoy alang sa pagkahingpit sa kaugalingon nakaimpluwensya sa lebel sa sensory ug gipalihok sa pangandoy nga makab-ot ang labi ka maayo nga mga sangputanan sa termino sa longhitudinal ug lateral dynamics sa pamatasan sa dalan.
Pinaagi sa dugang nga pagdugang sa pagsanong sa adaptive damping performance, ang bag-ong labi ka lig-on nga istruktura sa lawas sa 911 Cabriolet naghatud usa ka lebel sa kahamugaway sa diha nga ang pagmaneho sa mga dili maayong pagmentinar nga mga kalsada, sama sa usa ka luho nga limousine kaysa usa ka 300 km / h racer
Kini sa usa ka bahin. Sa pikas nga bahin, ang gipaayo nga mga kaarang dili makapahupay sa drayber sa iyang katungdanan bisan gamay, apan madani siya bisan unsa pa ang nahinabo. Ang pagdumala tukma nga nagpahibalo sa kahimtang sa dalan.
Ug bisan sa "Comfort" mode, wala'y pagduha-duha ug walay pagbati sa nalangan nga reaksyon ug aksyon - ilabi na sa dinamikong kondisyon sa pagdrayb. Aw, kinahanglan nga matikdan nga ang pagsulay nga awto adunay sulud nga aktibo nga manibela sa likod nga ligid, nga naghatag niini nga labi ka aktibo nga kinaiya.
Apan kinahanglan naton hunahunaon nga bisan kung wala kini nga sistema, ang bag-ong mabag-o (maingon man ang bersyon sa coupe) mosulud o mogawas sa bisan unsang mga kanto sa mga tulin nga mahimong dili madawat alang sa kadaghanan sa imong mga kauban.
Maayo ang turbocharger
Kinahanglan ba nimo ang 450 horsepower aron hingpit nga makatagamtam sa gawas? Bitaw dili ... Apan wala sila manghilabot. Tungod kay kini nga mga kabayo, nga nagngulob ug nag-agulo sama sa mga langyaw kung nagbag-o ang karga, ug sa taas nga mga rev padayon nga pareho sa kaniadto, bisan pa ang mga partikulo nga pagsala, dili mobira nga kusog ug dili mapugngan sama sa mga kabayo.
Nahunahuna ba nimo nga maigo ang 7500 rpm ug ibalhin sa sunod nga gamit gamit ang usa sa (medyo barato nga pagtan-aw) nga mga plastik nga paddles? Sa dakong kalipay.
Sa walay duhaduha, ang natural nga aspirated nga mga makina nahimong usa ka eksepsiyon kaniadto, apan kini nga Biturbo dili ubos kanila - kini lahi ra. Nagbiyahe ka uban niini, gibati nimo ang katagbawan alang sa imong mga dalunggan ug uban ang maayong kinaiya nga irony imong nahinumduman ang mga pahayag nga kini nga henerasyon sa 911 mahimong perpekto kaayo nga wala’y lugar alang sa mga emosyon sa luyo sa ligid.
Kung naa ka sa peligro sa sunburn, katugnaw o kaumog, ang humok nga tumoy mahimong magsira sa sulod sa 12 segundos - sa pagpahulay o kung nagmaneho sa katulin nga hangtod sa 50 km / h. wala mag-antos sa gamay nga nipis nga upholstery sa bag-ong mga lingkuranan, kansang ang mga bukobuko pil-on pinaagi sa pagbira sa panit nga "mga dalunggan" (maayong ideya) imbes nga iduso ang naandan nga mga lever.
Dugang pa, kini nga mabag-o mahimong luwas nga magamit sa tibuuk nga tuig - labi na salamat sa maayo kaayo nga kagamitan (dili kaayo masamok) sa modernong tabang ug mga sistema sa komunikasyon.
Ang premium nga gusto sa Porsche alang sa bersyon sa hardtop mao ang € 14, nga ingon labaw pa sa madawat nga gihatag nga dugang nga mga dagway, tungod kay ang gamay nga bintana sa likud nga bahin gilimitahan ang pagtan-aw sa drayber, ang usa ka rearview camera ug mga sensor sa paradahan bahin sa naandan nga kagamitan.
Ang 992 makita sa ting-init nga wala ang indeks sa S, apan adunay igong gahum, ug kahanay niini, magsugod nga itanyag ang mga pagbag-o nga adunay mga manual transmission. Ug sugod karong tuiga, ang usa ka tinuud nga kanyon sa makapahingangha nga mga premiere magamit sa porma sa Turbo, GT3 ug Targa.
Dayag, nahibal-an pag-ayo ni Porsche kung unsa ang gusto sa mga fans sa brand. Sa tinuud, nagpadayon kini nga adunay ensakto tungod niini ...
