Porsche 911 Carrera 4 GTS - usa ka paghikap sa alamat

Lisud ang pagpangita og sakyanan sa kasaysayan sa automotive nga adunay mas establisado nga posisyon ug espesipikong kinaiya kay sa Porsche 911. Kining tulo ka mga numero nahimong mga icon sa milabay nga 60 ka tuig. Ang porma sa kaso sama ka simbolo sa ngalan. Kini nga hugpong sa mga pulong "nganong mag-ilis sa usa ka butang nga maayo" sa labing putli nga porma niini. Ang mga masupilon kanunay nga nag-angkon nga kini usa ka makalaay nga sakyanan nga walay panache, diretso gikan sa nangaging panahon. Wala nay mas sayop pa. Ug sa tinuud sa kaso sa lainlain nga kami adunay higayon nga ma-post sa opisina sa editoryal - ang labing bag-o nga Porsche 911 Carrera 4 GTS. Samtang ang leyenda sa kini nga modelo daw milabaw sa bisan unsang pagsulay sa pagrepaso, among sulayan nga ipadayag ang among mga hunahuna pagkahuman sa pila ka adlaw sa luyo sa ligid. Ug bisan sa likod nga lingkuranan!

Bata nga nagsul-ob og coat ni lolo

Angayan nga sugdan ang imong adventure sa bag-ong Porsche 911 pinaagi sa pagpaningkamot nga makakuha og lingkuranan sa ikaduhang laray. Kini nga peligroso nga buluhaton, bisan imposible alang sa pipila, nagtugot kanimo nga dali nga masabtan kung unsa ang nanghitabo ug kung unsa ang lagmit nga mahitabo sa usa ka gutlo. Pagwagtang sa mga pagduhaduha: bisan ang usa ka pasahero nga mas taas sa 190 cm mahimong mag-okupar sa likod nga lingkuranan, apan ang pagbutang sa atubangan nga lingkuranan sa usa ka configuration nga nagtugot niini nga dili magtugot sa bisan kinsa nga molingkod sa atubangan. Ang mga kamatuoran mapintas. Napakyas usab ang mga pagsulay nga adunay usa ka filigree figure nga 1,6 metros ang gitas-on. Mubo ang mga lingkoranan, maingon man ang mga likod nga walay headrest. Ang bugtong tinuod nga solusyon mao ang pagdala sa bata sa usa ka gamay nga lingkuranan sa kotse. Bisan ang duha makahimo. Ang likod nga lingkuranan walay mga ilusyon - kini usa ka sakyanan nga gidisenyo alang sa maximum nga magtiayon. Tungod kay ang umaabot nahimong mas makapaikag.

Una, ang mga lingkoranan: labing maayo nga profiled, grippy sa mga kanto, uban sa usa ka halapad nga-laing mga posisyon setting, ug labing importante - komportable alang sa unang pipila ka napulo ka kilometro. Nawad-an sila sa ilang mga benepisyo human sa usa ka taas nga biyahe, apan walay usa nga nagkinahanglan sa usa ka komportable nga sofa sakay sa usa ka Porsche 911. Human sa pagpangita sa husto nga posisyon (hapit sa matag setting naghatag sa pagbati sa paglingkod hapit sa ang-ang sa aspalto), usa ka dali nga pagtan-aw sa cabin. Ug nahibal-an na nga nag-atubang kita sa usa ka leyenda. Ang porma sa dashboard nga adunay mga kinaiya nga mga buho sa hangin ug sentral nga tunel tin-aw nga nagtumong sa iyang mga magulang nga lalaki gikan sa brand nga 911. Ang mga detalye makabibihag: usa ka pagsundog sa yawe sa ignition nga nagsugod sa sakyanan (siyempre sa wala nga bahin sa manibela ) o usa ka analogue nga orasan nga adunay stopwatch sa sports. Ang usa ka yano nga three-soke nga manibela, sama sa makit-an sa klasiko nga mga awto, usa ka himan nga adunay usa ka yawe nga function. Lisud ang pagpangita sa mga buton sa pagkontrol, sama sa radyo. Ang sistema sa audio, kung adunay mga andam nga mogamit usa ka hugpong sa mga mamumulong, gikontrol sa parehas nga paagi sa air conditioning o nabigasyon - direkta gikan sa usa ka panel sa dashboard. Kini usa ka hugpong sa tin-aw kaayo ug dali nga mahibal-an nga mga buton ug switch. Ang tanang gikinahanglan nga impormasyon gipakita sa gamay apan igo nga screen sa sentro nga bahin sa pisara. Sa baylo, ang labing hinungdanon nga kasayuran sa pagmaneho gipresentar sa usa ka set sa 5 yano nga mga orasan sa atubangan sa mga mata sa drayber. Sama sa alang sa kalidad sa mga materyales nga gigamit, kini mao ang siguradong top-notch, apan ang labaw pa nga nagbarug mao ang suede upholstery sa mga tipik sa cabin, nga hingpit nga mohaum sa walay duhaduha sporty kinaiya sa sakyanan.

Pagbalhin sa bag-o Porsche 911 Carrera 4 GTS gikan sa mga detalye ngadto sa heneral, kini mao ang bili sa paggahin sa usa ka mas taas nga panahon dili kaayo luyo sa ligid ingon nga nagtindog sa layo gikan sa giparking nga sakyanan. Ang biswal nga kasinatian dili mahimong palabihon. Bisan kung ang nahisgutan nga makanunayon nga mga kaatbang sa maalamat nga linya sa lawas ikumpara dayon kini sa parehas nga bantog nga Volkswagen Beetle, takus nga tapuson ang usa ka posible nga diskusyon sa usa ka mapuslanon nga hugpong sa mga pulong: wala’y panaglalis bahin sa mga lami. Bisan pa, ang kamatuoran mao nga ang kombinasyon sa pula nga pintura sa lawas nga adunay kusgan nga itom nga matt alloy nga mga ligid sa usa ka klasiko nga disenyo naghimo usa ka talagsaon nga impresyon. Ang pagkamakanunayon sa puthaw nga panapton sa mga tigdesinyo sa Porsche dalayegon. Dinhi, sa sunod nga henerasyon sa 911, dali namong mailhan ang silhouette sa awto nga nag-debut kaniadtong 1963 sa Frankfurt Motor Show. Ang pagpadayon sa tema sa gawas, usa ka elemento nga makadani sa mata nga epektibo nga makaguba sa linya mao ang opsyonal nga auto-retracting, discreet spoiler nga adunay ubos, flashy nga kinaiya.  

hayag nga disk

Kini nga termino hingpit nga naghulagway sa kinaiya sa Porsche 911 Carrera 4 GTS, nga nagtugot kanimo sa paggamit sa tibuok nga potensyal niini. Kung nakit-an na namon ang husto nga posisyon sa pagmaneho, moabut ang oras sa salamangka. Ang unang pagdagan sa sakyanan ngadto sa underground nga garahe tin-aw nga nagpakita kon unsay mahitabo. Kung gusto nimong hatagan ang tanan nga nagtan-aw ug ang imong kaugalingon sa usa ka pagbati sa paglihok sa imong mga dalunggan, dili nimo kinahanglan nga mogamit usa ka espesyal nga butones aron makaginhawa nga labi ka kusog. Apan mahimo nimo. Ngano dili? Human sa pagmaneho sa unang mga kilometro, dugang pa sa usa ka lahi, apan hingpit nga dili matandog nga kasaba sa kabin, usa ka pagbati ang naghari: kontrolado nga kagubot. Ang mga emosyon sa luyo sa ligid sa usa ka Porsche hinungdan sa daghang mga mahinungdanong numero: 3 ka litro nga pagbakwit, 450 hp. gahum ug labing taas nga torque nga 550 Nm sa sobra ra sa 2 rpm! Ang icing sa cake mao ang katalogo 3,6 segundos ngadto sa unang "gatos". Sa baylo, ang pagbati sa hingpit nga pagkontrolar sa sakyanan gihatag sa usa ka talagsaon nga sistema sa manibela nga dili magtugot kanato sa pagliko sa estilo ug hapsay sa parkinganan gamit ang usa ka kamot, apan maghatag og pagbati sa pagsalig sa paglihok. dinamikong eskina. Ang all-wheel drive usab adunay epekto sa kaluwasan nga adunay gamay nga kasamok sa dalan. Sa usa ka siguradong suhetibo nga pagbati: adunay siguradong igo nga gahum, sukwahi sa popular nga pagtuo, ang labing makalingaw mao ang gihisgutan nga torque ug ang bangis nga kasaba sa 6 nga mga silindro. Bisan ang pagpatulin sa 80 km / h nagbilin usa ka dili makalimtan nga impresyon. Dili kinahanglan ang taas nga tulin.

Medyo dili kaayo flamboyant nga biyahe

Takus hisgotan. Sa kaso niini nga sakyanan, dili ka makahisgot mahitungod sa usa ka hilum nga paagi sa pagmaneho. Siyempre, lisud ang pagtago sa luyo sa ligid sa pula nga Porsche 911 Carrera 4 GTS. Bisan pa, uban ang gamay nga imahinasyon, mahimo nimong sulayan nga ipahiangay kini sa adlaw-adlaw nga mga buluhaton. Ang likod nga lingkoranan nga gihulagway kinahanglan nga mag-accommodate sa duha ka bata nga lingkoranan, atubangan lingkoranan mahimong komportable alang sa mubo nga mga gilay-on, ug ang pagdrayb posisyon giisip komportable. Usa sa labing makapaikag nga mga solusyon nga gigamit sa kini nga awto mao ang abilidad sa temporaryo nga pagdugang sa gitas-on sa pagsakay sa atubangan sa awto. Sa teorya, kini kinahanglan nga mas dali nga mabuntog ang mga babag, kurbada, ug uban pa. Sa praktis? Kini usa ka kalooy nga kini nga kapilian magamit lamang sa pipila ka napulo ka segundo pagkahuman sa matag switch nga napugos. Lisud mahanduraw bisan ang kadiyot nga paghunong sa atubangan sa matag tulin nga bump. Bisan pa, nakita namon kini nga elemento ingon usa ka simbolo nga lihok ug usa ka gamay nga lakang padulong sa pagpahiangay sa Porsche 911 sa papel sa usa ka adlaw-adlaw nga awto.

Bisan kung kini nga modelo dili ug dili matag adlaw, kini gihapon ang katuyoan sa mga drayber sa tibuuk kalibutan. Human sa usa ka dosena o labaw pa ka oras sa likod sa ligid sa Carrera 4 GTS, nahibal-an na nato nga kini kusog, hait, hagip-ot ug kana ... dili kita gusto nga makagawas niini!