Porsche 911 GT3 RS 4.0 – Salakyanan sa sports

Dili kami magdugay: GT3 RS 4.0 labi ka maayo kini kaysa sa 3.8, nga sa iyang kaugalingon usa sa labing kaayo nga awto nga akong gimaneho ug nagdaog sa labing bag-ong Ecoty, nga gipilde ang usa ka Ferrari 458, Lexus LFA ug bisan ang Porsche GT2 RS. Kini paminawon dili katuohan, apan kini nga bersyon labi ka maayo. Mas tulin siya, daghan siya’g drive, ug chews niya sa coarser aspalto. Ug dili lang kana: labi nga nahibal-an niya ang iyang mga reaksyon ug gidala ang mga pagbati ug pag-apil sa lain nga lebel. Kini gyud labing kaayo nga sagol sa dalan gikan sa Porsche 911.

È l'ultima 997 GT3 ug matukod ra 7 nga kopya matag adlaw hangtod sa katapusan sa 2011. Bisan pa, siyempre, adunay uban pang mga GT3 sa umaabot. Si Andreas Preuninger, ang tagdumala sa proyekto, misaad nga "kanunay sila makapaikag," apan mao ang una nga miangkon nga dili sila mahisama sa kini nga bersyon. Ug wala sila makabaton sa legendary nga Metzger nga unom. Sa ingon, ang RS 4.0 gituyo nga mahimong usa ka icon dayon. Ang iyang debut mao ang hinungdan sa usa ka pagpukaw nga ang mga lucky tag-iya (600 sa tibuuk kalibutan) awtomatikong makit-an ang ilang kaugalingon sa usa ka potensyal nga minahan sa bulawan. Ang makina mao ang pwersa nga nagpadagan sa likod sa RS 4.0, ug dili ra sa literal. Giingon ni Preüninger nga ang awto "gihimo sa palibot niya." Kini sa walay duhaduha usa ka matahum nga kanta sa swan. Ingon nga naa na sa limitasyon niini ang bore, nadugangan ang stroke aron makahatag dugang nga kusog. Bisan pa kana dili igo aron makapangisip 500 CV gikan sa usa ka patag nga unom, ug busa ang RS 4.0 gisangkapan bayanan racing Porsche RSR3 e GT3 R... Adunay usab kini Mga sungkod nga nagkonektar sa Titanium nabag-o, lainlaing mga ulo, gipalig-on nga mga cam adjusters ug gahi nga tig-igpasiugda, uban ang pag-usab sa asaynment. Ang sangputanan 500 hp. bisan sa usa ka compression ratio nga mas mubu sa 3.8. Aron madugangan ang pag-agos sa hangin sa 4.0, adunay duha nga bag-o mga filter sa hangin dako ug pula nga adunay carbon frame, bag-o tambutso ug usa ka bag-ong kahon sa hangin.

Dili ra ang 50 hp ang nakapaukay. ug 30 Nm pa: ang usa ka hapsay nga pagsakay sa tibuuk nga range sa pag-usab naghimo sa makina nga labi ka makalipay, ug magtiayon ai ubos nga mga rev Gitugotan ang pagsulud sa us aka taas nga gamit kaysa 3.8. Niini nga punto, mahimo hunahunaon nga ang 4.0 nga makina adunay usa ka racing configure ug nga kini mahimo ra nga buhi sa taas nga mga rev, ug sa baylo mas kumpleto pa kaysa sa 3.8. Dili ra kini parehas sa tibuuk nga rev range, apan naghatag usab kini dugang nga pagpadako sa katapusan sa matag gear. Kini dali nga sundon, ang tubag sa throttle elektrisidad ug kusog kaayo, ug kini na 0-100 mogawas ra kini 3,9 segundo (ikanapulo nga segundo nga mas mubu sa 3.8).

Ang drivetrain managsama sa daan nga bersyon, gawas sa usa ka gipalig-on nga clutch disc nga makontrol ang dugang nga kusog. Sa usa ka kalibutan nga labi nga gidominar sa mga paddle shifters, angay lamang nga ang labing kabag-o nga pagpakatawo sa GT3 nagpabilin nga maunongon sa pagpangulo. Kuhaa kini nga dako nga nasakup sa leverage Alcantara nagpukaw gihapon kini sa mga emosyon nga dili ikalimod, dili igsapayan kung ang makina mas tulin ug labi ka episyente. Nalingaw ka dili lamang sa han-ay sa hingpit nga mga pagbag-o, apan usab ang pagbati sa suod nga koneksyon sa awto ug sa tanan nga mga mekanikal nga bahin niini. Ug kung maayo ang ilang pagtrabaho, mahimo nga usa ka kalapasan ang pagbutang usa ka filter taliwala kanimo ug kanila.

Ang Chassis 4.0 adunay i uniball hinges Sama sa alang sa ubos nga likod nga mga bukton, kini usa ka pag-upgrade nga una natong nakita sa GT2 RS. Adunay mga goma sa mga abaga aron makunhuran ang kasaba ug mga bumps, apan kini nga awto adunay kaugalingon nga espesyal nga mga setting alang sa mga tubod, damper ug kamber. Ang rims, ligid ug diff parehas sa 3.8 apan karon mas responsive ug tukma. Gitipigan sa manibela ang katukma ug pagkanatural sa miaging bersyon, apan karon mas andam na kini. Lisud nga akusahan ang pagdumala sa 3.8 nga tapolan, ug bisan pa niana nga punto sa panglantaw ang 4.0 usa ka tinuod nga splinter. Kini sama sa pag-adto gikan sa usa ka pait ngadto sa usa ka laser.

Adunay usa lamang nga kategorya sa mga tawo nga tingali gusto 3.8 o 4.0: ang mga nagpili sa usa ka awto nga pagadayegon. Tungod kay kini nga GT3 RS 4.0 labi ka andam nga moadto kaysa Pagtabok - ug buhata kini sa kalit - gikan sa nauna, ug alang sa mga nagsulti nga labi ka maayo kaysa pagmaneho, ang mga buang nakaseguro. Ang wala mausab mao ang masulundon nga pagdrayb (ang mga sakyanan nga gihimo alang sa track kasagaran dili ingon ka humok sa dalan). Oo, kini nag-reaksyon sa dili patas nga semento, apan dili kini maguba ug dili gyud hinungdan sa pagkaguba sa mga pasahero niini.

Kining tanan nga katukma nagpatunghag pagsalig, ug ang pagsalig, sa baylo, naghubad ngadto sa katulin. Ang 4.0 dili kanunay usa ka puno nga hinagiban sama sa GT2 RS, apan sigurado ako nga kini mas paspas kaysa sa iyang dako nga igsoon nga babaye sa usa ka lisud nga dalan. Ang pagtipig sa timbang ug mga pagbag-o sa aerodynamic nakatampo usab sa bentaha sa 4.0 sa 3.8. SA atubangan flaps и Bonnet в carbon (kolor, tungod kay ang pintura mas gibug-aton kaysa sa varnish), i likod nga bintana в plexiglass sama sa likud nga baso ug adunay usa ka gaan nga baterya (nga naa na sa 3.8) bisan kung adunay usa nga magamit baterya gamay ug labi gaan nga AI mga ion nga lithium Ingon usa ka kapilian. Bisan kung wala kini, ang 4.0 adunay gibug-aton nga 10 kg nga mas mubu sa 3.8.

Ang balanse nga aerodynamic taliwala sa atubang ug likud parehas kaniadto, apan karon adunay dugang nga downforce salamat sa labi ka lapad nga mga aerodynamic nga kinaiya sa likud nga pako ug mabalhin nga mga kapay nga carbon sa mga kilid sa ilong. Mag-uban, naghimo kini nga mga aparato 190 kg di pagpapahawa dugang sa kataas nga tulin 310 km / h... Dili nako maimbestigahan ang labi kadako nga kalig-on sa kini nga katulin, apan nagkinahanglan kini usa ka pares sa mga lap sa South Circuit sa Silverstone aron mapabati ang mga ligid nga labi nagdagan kaysa naandan.

Wala’y pagduhaduha nga kini usa ka talagsaon nga awto ug sigurado ako nga maglisud kini nga himuon nga labi ka maayo. Sa laktud, kini ang katapusan sa pag-uswag sa 911. Makapaikag nga makita kung diin moadto ang mga inhinyero sa Porsche pagkahuman sa kini nga obra maestra. Nakadungog kami nga adunay mga tawo nga andam nga mobayad sa 30.000 4.0 euro nga wala’y paglangan aron makuha ang dapit sa umaabot nga mga tag-iya sa lista sa paghulat. Ang nahibal-an ko lang kung kung naa ako sa ilang lugar, magkinahanglan kini daghang salapi aron mapaniwala ako nga ihatag ang XNUMX.