Test drive Porsche Carrera 4S batok sa Audi R8: duel
Porsche Ang Carrera 4S adunay labi ka peligro nga bag-ong kaaway. Bahin kini sa Audi R8 4.2 FSI, nga adunay yelo nga disenyo ug init nga pamatasan nga nagtinguha nga makuha ang mga kasingkasing sa mga fan sa sports car. Ang mga ambisyon ba sa brand malampuson nga nakoronahan nga adunay upat nga singsing?
Sa bahin sa sports car, nga adunay presyo nga mga 100 euro pataas, labi ka lisud nga adunay usa ka maayo nga imahe ug pagrespeto sa uban. Tagda ang Porsche, pananglitan, nga nagbalik-balik sa pagpasinaw sa iconic nga kahimtang sa iyang 000 nga simbolo sulod sa mga dekada. mga tuig. Kini nga modelo usa ka leyenda - kadaghanan tungod sa pagkatalagsaon sa esensya niini. Sa kini nga pagsulay, nag-atubang kini sa iyang kusgan nga nasangkapan nga karibal nga usa ka 911-horsepower 60-litro nga flat-six nga makina (gipataas sa 3,8 nga adunay opsyonal nga sports kit) nga tradisyonal nga nahimutang sa luyo sa likod nga ehe.
Nanglimbasog alang sa mga bituon
Ang Carrera mao ang lugar diin ang mga R8 moadto sa daghang mga tuig. Ug bisan pa - ang modelo gikan sa Ingolstadt maisugon nga nag-atake - nga adunay usa ka makapukaw nga disenyo, impresibo nga kagamitan ug tanan nga matang sa mga himan sa pagpamaligya. Ang sakyanan adunay aluminum space frame ug gipadagan sa 4,2-litro nga makina nga V8 nga nahimutang sa sentro. Ang mga kalainan gikan sa RS4 dinhi mao ang mga pagbag-o sa mga intake ug exhaust manifold (sa ulahi nga kaso, ang tambutso sa tambutso gipamub-an pag-ayo).
Ang Porsche boxer engine naghimo sa iyang trabaho ubos sa usa ka impresibo nga acoustic accompaniment nga nagkuha sa usa ka halos dili maayo nga dimensyon sa taas nga tulin. Ang makina nagtuyok sa halos surreal nga kasayon ug daw naigo ang speed limiter sa negatibo nga panahon, ug kini usa ka kalipay sa pagmaneho sa iyang performance uban sa usa ka talagsaon nga tukma nga transmission. Dili ikatingala nga ang 911 nakahimo sa pagkab-ot sa 100 km / h bisan sa 0,2 segundos nga mas paspas kay sa datos sa pabrika: alang sa 4S nga adunay espesyal nga engine kit nga nagdugang sa gahum ngadto sa 381 hp. s., Porsche nagsaad 4,6 segundos, samtang ang pagsulay ekipo nag-angkon 4,4 segundos. Bisan pa sa halos sobra nga paggamit sa aluminum subong, ang R8 may gibug-aton nga 110 ka kilo nga labaw pa, ug kini negatibo makaapekto dili lamang sa fuel konsumo, apan usab sa dynamics.
Ang modelo nga adunay usa ka sentral nga makina nawad-an sa mga dinamikong kinaiya.
Bisan pa sa bentaha sa horsepower, ang R8 mas hinay kaysa sa Porsche nga gipadali sa 100 km / h ug sa kinatibuk-ang dinamika. Hinuon, pagkahuman sa 4500 rpm, nagsugod ang V8 nga maglisud gyud ug dali maabut ang katingad-an nga 8250 rpm. Ang mga pagpadala sa R8 adunay usab mga reserves bisan kung ang 911 kinahanglan nga magbag-o sa mga gears. Nagtanyag ang yunit sa FSI og impresibo nga headroom nga wala maapil sa tibuuk nga paggamit sa bisan unsang gasto.
Sa kinatibuk-an, ang mid-engined Audi nga modelo nagpabilin nga katingad-an nga maayo nga pamatasan bisan kung nagsingabot sa sikolohikal nga limitasyon sa 300 km / h. Ang precision steering tukma kaayo, apan dili gikulbaan, ug ang doble nga wishbone suspension surcharge) mosuhop sa dili patas sa nawong sa dalan nga hapsay nga igo. alang sa usa ka sakyanan niini nga kategoriya. Ang dili maayo nga balita sa kini nga kaso mao nga kung ang pag-alternate sa mga undulating bumps, ang lawas nagpakita sa usa ka kalagmitan sa mga bertikal nga shocks nga susama sa usa ka tirador, ug kung ang pagpreno sa katulin nga labaw sa 200 km / h, gibati ang pipila nga pagkawalay kalig-on ug kawalay kasiguruhan.
Ang standard nga PASM adaptive suspension sa Porsche lisud nga gitakda, nga nagpasa sa mga bumps ngadto sa mga pasahero nga medyo wala masala, ug ang steering tukma sa operasyon apan tinuod nga super-direkta. Kung daghang gas ang gipadapat sa taas kaayo nga rate, adunay gamay apan madumala nga pagbalhin sa mga sampot. Wala'y sayup sa naulahi, apan kini nga uso mas klaro kaysa sa Audi. Si Carrera nanginahanglan usa ka labi ka maliputon nga pagbati gikan sa drayber, ug kung adunay usa ka sayup nga reaksyon sa iyang bahin, siya molihok nga adunay tin-aw nga nahibal-an nga mga pagpakita sa understeer o oversteer, depende sa mga detalye sa sitwasyon. Ug bisan pa - 911 - ang bugtong mananaog niini nga pagsulay. Ang maayo nga teknolohiya, maisugon nga disenyo ug mga teknik sa pagpamaligya dili igo aron mapildi ang usa sa labing gipabilhan nga mga imahen sa mga sports car...
Text: Jorn Thomas
Litrato: Hans-Dieter Zeifert
evaluation
1.Porsche 911 Carrera 4S
Salamat sa iyang gamay nga gibug-aton nga gibug-aton ug ang bantog nga pagbalhin, ang 911 Carrera 4S hingpit nga nagbayad alang sa mas ubos nga output sa kuryente kumpara sa R8. Ang 4S malangan sa likud sa karibal sa kahamugaway ug kadali sa pagpugong.
2. Audi R8 4.2 FSI Quattro
Bisan pa sa pagkawala niini nga pagtandi, ang R8 mao ang impresibo nga debut sa Audi sa kalibutan sa sports car racing. Ang awto nagtanyag usa ka hingpit nga balanse tali sa kaharuhay ug talagsaon nga dinamika sa dalan.
teknikal nga mga detalye
| 1.Porsche 911 Carrera 4S | 2. Audi R8 4.2 FSI Quattro | |
|---|---|---|
| Kusog sa pagtrabaho | - | - |
| Gahum nga konsumo | 381 k. Gikan sa. | 420 k. Gikan sa. |
| Maximum torque | - | - |
| Pagdali 0-100 km / h | 4,4 uban sa | 4,6 uban sa |
| Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h | 36 m | 34 m |
| Pinakataas nga gikusgon | 288 km / h | 301 km / h |
| Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay | 14,7 l / 100 km | 15,8 l / 100 km |
| Basehan nga presyo | 96 euro | 104 euro |
