Porsche Carrera 911 GTS, ang labing maayo nga porma niini mao ang mga sports car

Pagpili tali sa lain-laing mga modelo sa range Porsche 911 dili kini sayon ​​nga buluhaton. Ang tanan makakitag butang nga ilang gusto: front-wheel drive, all-wheel drive, convertible, Targa, coupe o turbo, GT3 o S. Asa ang bag-o? Porsche Carrera 911 GTS niining tanan? Kung moadto kita tan-awon ang presyo (nagsugod ang coupe sa 131.431 nga euros)Moingon ko nga tunga sa taliwala sa Carrera S ug sa GT3. Siguradong nahulog siya sa duha tungod sa ubang mga hinungdan.

La Ang 911 nga gipirmahan nga GTS naglangkob sa tanan nga magamit sa usa ka regular nga Carrera gikawat ang DNA gikan sa racing GT3 mismo. Usa ka sportier 911 nga mas gusto sa pagdrayb nga kalipay samtang nagsakripisyo sa usa ka minimum nga kahupayan.

Mabuhi, siya sama sa usa ka atleta nga "mibira" sa wala pa ang kompetisyon: nagpakita siya og gamay nga kaunuran, apan kini mahitungod sa mga subtleties. Sa tinuud, ang lawas dako kaayo sama sa Carrera 4, ug ang 20-pulgada nga mga ligid sa haluang metal (standard) naa sa Turbo, nga adunay usa ka nut, nga gigamit sa daghang mga karera sa awto. Kini mahimong walay pulos, apan ganahan ko niini nga detalye.

kini pagbag-o sa kaunoran kini makaapekto sa tibuok sakyanan, dili lamang sa panagway. Ang suspension kay 20mm nga mas ubos kay sa S, usa ka 7-speed PDK gearbox mao ang standard, usa ka sports exhaust anaa usab, ug ang 3.0-litro nga turbocharger gipadako sa 30bhp. 450 h.p. ug 550 Nm bug-os nga torque. Igo na aron mapadali ang Porsche 911 GTS gikan sa 0 hangtod 100 km / h sa 4,1 segundos (3,7 nga adunay PDK) hangtod sa labing taas nga tulin nga 312 km / h.

Dugang pa, adunay mas dako nga 350mm atubangan ug 330mm likod nga brake disc - opsyonal nga carbon-ceramic - ug daghang Alcantara sa sulod, lakip ang manibela. Dayon ang tanan nga GTS naglakip sa PASM (Porsche Active Suspension Management) ug ang Sport Chrono nga pakete, nga naglakip sa mga aktibong engine mounts ug usa ka drive mode selector.

PEDALS PALIHUG

Manag-iya dayon ko og usa 911 Targa 4 GTS nga adunay nindot nga 7-speed manual transmission ug tulo ka pedal, nga, katingad-an, nagkantidad mga 2.000 euro. Giunsa ang pagbag-o sa kalibutan ...

La Clutch dili kini lisud, ug ang pagsugod dili labi ka lisud kaysa sa golf. Ang pagpugong niining mubo, uga ug tukma nga gear lever usa ka kalipay bisan sa ubos nga tulin.

Kini nagtugot kanimo sa pag-instalar dayon suod nga relasyon sa sakyanan, usa ka kasuod nga bisan ang kilat nga pagbag-o sa PDK dili matumbas. Murag 30 hp. mas dako, apan ang pasundayag sa linya dili kaayo layo sa Carrera S.

Ang klaro mao kana ang sakyanan daw mas compact, assembled, maneuverable. Ang pipila nga mga kurba igo na aron masabtan kana Taas kaayo ang limitasyon sa GTS ug nga kini nagkinahanglan og usa ka mas liko-liko nga dalan aron sa paghatag og gibug-aton niini sa husto nga paagi. Maayo na lang, migawas kami sa motorway ug gisubay ang matahum nga mga dalan sa bukid sa ibabaw sa Desenzano del Garda.

Gisulti ko na kaniadto: bag-o 3.0-litro nga makina sa turbo Ang Carrera mao ang labing duol nga turbo sa natural nga aspirated nga makina nga akong nasulayan sukad. Ang feed nag-uswag kaayo ug walay mga buho nga makatintal sa pagsusi sa katapusang libo nga laps sa rev counter; duha lang ka butang ang "twist" niini: kusog nga torque sa ubos (550 Nm constant tali sa 2.150 ug 5.500 rpm) ug ang pagkawala sa mga pabuto duol sa red zone. Apan aron mahimong usa ka turbocharged nga makina, kini nag-inat, damn kini, nag-inat. Sa sport mode, ang nindot nga mga pop, mga pagngulob ug mga gurgling gikan sa exhaust pipe. Dili gani kini matumbas sa tingog sa karaang aspirator, pero kabalo ka unsa? Makalimot ka dayon.

Tinuod dugang nga kantidad kini nga 911 GTS kung giunsa kini pagdala kanimo kung ang dalan nagtugot kanimo sa pagmaneho... Kini mao ang mas tukma, adunay mas pagkupot ug naghatag og mas tin-aw nga impormasyon kay sa Carrera S. Gipugos ko ngadto sa usa ka paspas nga ikatulo nga eskina ug natingala kon sa unsang paagi sa daghan nga ang GTS mosukol understeer. GTS curves, panahon. L 'ang atubangan daw gaan kanunay, apan dili gyud bation ang "paglupad" bisan kung paspas ka nga mopaspas gikan sa mga suok. Unsa nga sakyanan. Ang manual transmission mao ang imong labing maayo nga kaalyado: ang mga pedal maayo nga nakaposisyon alang sa paghikap sa tikod, apan sa sport mode awtomatiko kini nga doble nga trabaho alang kanimo, paglikay sa makalagot nga mga labad sa ulo sa braking. Ug pagsalig kanako, ang GTS nagsakay nga kusog kaayo, nga adunay parehas nga gahum ug paglahutay nga gitudlo kanamo sa Porsche, nga adunay gamay nga dugang nga paningkamot.

Ang 911 GTS nasangkapan usab sa labing kaayo kanila. Pirelli PZero CorsaKini sa walay duhaduha nagdugang sa abilidad sa pag-corner sa GTS, apan wala ako makahinumdom nga kinahanglan nga magpasingot pag-ayo sa 4S aron mahimong hinungdan sa oversteer. Tungod niini nga rason, mouban ko sa Carrera 4 GTS ug mopili sa PDK-only nga bersyon nga adunay rear-wheel drive.

Dihadiha ang bersyon sa two-wheel drive daw mas abtik, nga adunay mas transparent ug mas gaan nga manibela., usa lang ka buluhaton ang libre nga makompleto: rotate. Karon oo, mahimo nako makuha ang likod nga madulas sa mga suok, apan ang pagkupot labi ka dako bisan pa nga kinahanglan pangitaon ang oversteer. Ang PDK nagpabilin nga usa ka paspas nga pagbag-o, apan kung kini perpekto alang sa mas hilom nga 911s, gikinahanglan ang usa ka piraso sa puzzle gikan sa mas interactive ug tinuod nga GTS. Bisan unsang paagiha, bisan unsa pa ang imong pilion, bangon.

GTS diay?

Busa, angayan nga gastohon kining dugang nga salapi Lumba sa GTS? Sa tinuud, naghunahuna ko nga makit-an nako ang usa ka "pagkat-on og dugang GT3” kini gamay ra Ang karera... Gimingaw siya nianang ihalas nga streak sa usa ka racing 911, apan unsaon ang pagbati ug ang dagan, sa akong hunahuna, ingon niana ka layo; dili sa paghisgot kini siguradong labaw pa elegante ug maalamon. La Ang Porsche Carrera 911 GTS usa lang ka 911 sa kinapungkayan niini: Ang matag usa sa mga sangkap niini gipauswag aron mahatagan ang labing kaayo nga kalipayan sa pagmaneho ingon man usa ka talagsaon nga matahum nga hitsura. Ang nagkadako nga katig-a halos dili makabalda sa adlaw-adlaw nga paggamit (salamat sa PASM nga nagtrabaho usab mga katingalahan), apan kung ang karsada haw-ang ug hangin sa kaugalingon, nahibal-an nimo kung diin napunta ang sobra nga salapi. Oo, takus kini. Ilabi na sa usa ka manual transmission.