Porsche Carrera Cup Italia: ang istorya gikan sa cockpit sa 911 GT3 Cup - Sports Cars
Mga sulod
Porsche Carrera Cup Italia: ang istorya gikan sa cockpit sa 911 GT3 Cup - Sports Cars
Ningsalmot kami sa Porsche Carrera Cup sa Vallelunga sa kotse numero 70, gisaulog ang ika-70 nga anibersaryo sa Porsche.
Pag-abot nako mga tunga sa alas nuwebe sa buntag sa Biyernes. Tanan 'Vallelunga Racecourse Kanunay nga init, bisan sa Septyembre. Ang adlaw makita sa mga lawas sa awto, ug ang bugtong ideya sa pagkapresko mao ang baho sa basa nga aspalto nga nauga pagkahuman sa bagyo sa dalugdog. Akong Porsche GT3 Cup ihap sa kapitoan naghulat kanako sa ilawom sa tent Tkini ang water tennis... Siya matahum nga asul, puti ug pula, ug ang iyang pagkatawo gipahinungod sa iyang ika-pituan nga kaadlawon Porsche.
Ang libre nga pag-ehersisyo magsugod sa 14,30, apan ang oras molihok sama sa minuto. Gisugdan nako ang pagsulay sa suit, lingkuranan, sinturon, tanan nga kinahanglan nga pag-ayos. Gihimo ko komportable ang akong kaugalingon. Nahibal-an nako ang track, nagdalagan na ako didto, gisulayan nako ang awto (daghang mga laps sa Imola), busa karon dili ako kinahanglan adunay daghang mga sorpresa. Bisan kung bisita lang ako, sigurado nga gusto nako nga magmalampuson, ug kinahanglan ko kini tabang. Fabrizio Gollin, usa ka piloto nga adunay talagsaon nga kasinatian ug maayo kaayo coach Usa ka empatiya nga tawo nga makahimo sa pagpahibalo kalma ug pagdumala sa tanan nga konsentrasyon sa husto nga direksyon. Nag-antos siya ug nalipay ako, ingon kini ang katapusang World Cup, nga kung kauban ko siya sa awto. Apan sa wala pa ako magsugod sa paghisgot bahin sa akong katapusan sa lumba sa semana, ipaila-ila ko ikaw sa usa ka batan-ong babaye. Dili. 70.
CLEAN
La Porsche GT3 Cup Numero 70 sakop sa kategorya Silver nga kopa, busa, dili siya angkunon sa una nga lugar. Ang hinungdan yano ra: gikan kini sa Porsche GT3 991 Mk1, mao nga kini gisangkapan sa usa ka 6-litro nga 3.8-silindro nga makina imbis nga ang 4.0 litro nga makit-an sa mga bag-ong awto. Sa praktis: gibanabana 2-2,5 segundo matag lap itandi sa mga awto nga nakigkompetensya alang sa hingpit. Alang sa mga katarungan nga kasaligan, ang tasa engine sa 911 GT3 dili kaayo kusog ug adunay usa ka labing ubos nga rev limiter kaysa sa bersyon sa dalan. SA patag Unom nga della GT3 Cup busa kini nagahatag 460 CV sa 7.500 nga gibug-aton / min (kontra 475 hp sa 8.500 rpm), apan kung giisip nga ang gibug-aton dili kaayo 1.200 kg (hapit 230 kg mas mubu sa bersyon sa dalan), nagsakay pa gihapon kini labi ka kusog. Ang tasa nagpabilin usa ka natural nga posisyon sa pagmaneho, layo sa "pormula" usa sa mga bersyon. GT3R ug RSR... Sa sulud, klaro nga wala kini tanan, sa luyo niini makita ang usa ka pako nga sama kadak-on sa usa ka natad sa football, ug ang "sa ubus" nagpabilin nga parehas nga iskedyul sa suspensyon sa awto sa karsada (McPherson sa atubangan ug multi-link sa likud), apan adunay abilidad ayuhon ang camber, ilong, taas ug anggulo sa pag-atake. ANG 18-pulgada nga mga ligid (20 "angay nga dalan) angay nga mga ligid 27/65 Michelin atubangan ug 31/71 likod.
Il sunod-sunod nga gearbox racing, dako nga steel rims (ang sistema adunay usab 11-speed adjustable ABS) nga palibuton ang pakete. Sugdan naton ang mga makina.
PORSCHE MOTORSPORT
Uga, wala’y prinsipyo, makahulga: tunog gikan sa usa ka patag nga unom sa ubos nga revs - usa ka talan-awon sa dihang giablihan ang throttle paglihok... Bisan kung ang liboan nga mga kanto wala panumbalinga, ang pagpataas sa usa ka 3,8-litro nga awto sa awto naghatag goosebumps. SA ikaduha nga kasaba nga nakalusot sa sulud gikan kini sa pagsibya... Ang mga sirit sa gearbox sa karera ug ang clatter sa pagkalainlain kusog kaayo hapit nila malumos ang tunog sa makina; sa matag pagsaka, ang gearbox nagpakita nga nagbag-o gikan sa usa ka gamit ngadto sa lain.
Nagkaduol na ako sa akong oras libre nga mga pagsulay (adunay ra usa ka sesyon) ug gisulayan nako nga anam-anam nga madugangan ang katulin pinaagi sa pagdugang sa labi pa, pagliyok sa lingin. Didto Porsche GT3 Cup parehas kaayo sa bersyon sa dalan: dako ug bug-at nga asno ang nanawag ang pagdali gikan sa mga kanto dako... Mahimo nimo nga maigo ang tigpalihok nga kusog bisan sa una ug ikaduha nga mga gears nga wala’y kabalaka, labing maayo basta lab-as ang ligid. Sa tulin nga mga kanto, ang Copa naghatag labi pa ka kahilwasan kaysa usa ka awto sa karsada: ang likud nga pako dako kaayo nga mahimo nimo makuha ang throttle sa ikalima nga gamit sa wala pa ang bantog nga "bend" Ang Velleunga ug pagkuha gamay kaayo nga pagbalhin sa load, samtang ang daghang punoan nagpabilin nga nakadikit sa yuta.
Sa kabaliskaran, kini nga pagliko labi ka makahadlok sa us aka 200 hp nga awto. nga adunay ubos nga kusog. Ang ilong sa lumba nga awto mas lig-on sa yuta, apan gaan pa, mao nga ang pamaagi sa pagmaneho dili mausab. Kinahanglan sulayi nga hinayhinay ang "lawom" diretso sa pagliko, nga gisulayan nga ipadayon ang atubangan nga gikarga. Sa pag-abut na nimo sa lubid, kinahanglan ka nga makamaneho og daghan, magpaikot ug buhian ang kotse sa labing dali nga panahon pinaagi sa pagtul-id sa manobela ug pagpaubus sa tuo nga pedal. Kini ang tanan nga nahitabo nga labing kadali ug ang tinuud nga hagit sa Pagmaneho sa kopa nahiluna iduso pa gyud ang mga utlanan... Pagpadali sa sayo pa, pagliso sa labi nga tulin, ulahi ang preno, ulahi na kaayo. L 'Ang adjustable sa ABS sa 11 nga posisyon, diin ang ikanapulog usa mao ang labing duol nga "OFF": kinahanglan nimo nga ipadayon pag-ayo ang pedal sa preno, apan ang kasayon sa imong paghatud sa daghang mga tipik sa katulin makapakurat. Mahimo kini mahulog sa kamatayon, apan ang GT3 nagpabilin nga stable ug balanse bisan sa labing lisud nga mga pagsaka.
Usa ka oras nga libre nga praktis ang milabay: Nakasulod ako ikanapulo sa una sa mga Silver machine, 3,5 segundo sa likod sa una sa 4.0 nga mga awto. Makontento ko.
TRABAHO UG PAMAAGI
La pagkolekta sa datos hinungdanon kini alang sa piloto. Ang pagpahiangay sa kasayuran, mga sensasyon, pagsabut kung unsa ang kinahanglan nga mapaayo, nahibal-an: kining tanan sa motorsport hapit labing hinungdanon kaysa makahimo sa pagtunob sa gas pedal. Fabrizio Gollin ug Bruno (tracker nga adunay sulat nga kapital) Naa ko format ug remote control sa panahon sa hinapos sa semana. Gisultihan ako sa Telemetry nga nagsandig ra gihapon ako sa pipila nga agianan sa front-wheel drive, apan kung dili didto kami. Kung ikaw usa ka ikanapulo sa luyo sa unang katunga, us aka butang nga detalye kini, apan ang mga detalye nga ayuhon mao ang labi ka hinungdan, ug kanunay ang labing lisud.
Tigoma tanan gahum, tibuuk konsentrasyon pagkahuman sa tulo nga lingin: kini kwalipikasyon... Tulo ka pagsulay, pagkahuman niini ang bag-ong ligid nawad-an kini nga bentaha ug ang maayong oras dili na mogawas. Dili kini daghang paningkamot sa lawas (dili itandi sa libre nga pagbansay o kompetisyon), apan hunahuna.
La goma sa mga karera kini ключ gikan sa tanan. Sa una nga yugto sa pag-andam alang sa kwalipikasyon, kinahanglan nimo nga painitan kini nga maayo, nga paningkamutan nga dili madaut ang patay nga lawas. Paspasan ug preno nga mahait aron ang disc magpainit sa ngilit ug ang ngilit nagpainit sa ligid. Gaan nga gihatagan ang manibela samtang nagmaneho ka aron pagpainit sa sagol nga hinungdan sa "rub" sa mga polymer. Makalingaw.
Adto nako. Ang Buonino mao ang una nga lingin, ingon usab ang ikaduha. Ang bag-ong ligid nakaminusan ang oras og mga usa ka segundo matag lap, mao nga gipusil ko ang 1,37,06 ug 1,37,03. Adunay ako ritmo, mainit ako, gisulayan nako nga padalagan ang lingin sa limitasyon. Gitugotan ako sa bag-ong ligid nga masamok uban ang labi pa nga kusog, mao nga sa katapusan nagmaneho ako nga dili maayo, nga adunay pipila nga mga peligro, apan ang stopwatch naghatag kanako hinungdan: 1,37,00. sila una sa klase, 2,5 segundo gikan sa labing kaayo nga oras 4.0!
NAPUNONG NGA Suga SA TRAVEL
Apan usa poste dili kini kadaugan (bisan alang kanako gamay nga oo). Matag racing weekend Porsche Carrera Cup Naghatag kini alang sa duha ka mga lumba, ug 4 ka oras pagkahuman sa kwalipikasyon - ang una.
Sa tinuud, wala pa ako kalma sa wala pa ang lumba. Didto Makina Ganahan ko niya, amigo nako siya. Vallelenga kini, siyempre, dili mao ang akong pinalabi nga track, apan karon gibati usab nako ang pila ka pagkasuod kaniya. Hilum ako. Maayo ang mga oras, naa ako sa porma, ug ang adlaw nagsidlak sa akong agtang.
Gipainit naton ang mga ligid ug nagkauyon kami pagsugod sa grid... Kung adunay usa ka butang nga dili ako maayo, kini ang pagsugod: Adunay ako dili maayo nga pagpagawas sa kuptanan, ug sa klase nga 3.8 Naabtan ako sa ikaduha; apan sa akong atubangan (ang ulahi nga awto nga 4.0) nagsugod nga labi ka grabe, mao nga pagkahuman sa pagliko, gibutang ko kini sa akong luyo.
Ang una nga lima o unom ka laps nga gihimo namon sa tulo: Mas daghan kog ritmo kay sa naa sa akong atubangan, pero wala koy nakit-an nga punto kung asa ipaabot. Ug ang usa sa akong luyo adunay mas dako nga makina (25 hp ug 200 cc labaw pa kay daghan), apan sa pagpreno ako kanunay makahimo sa pagpugong kaniya, bisan kon ang iyang mga pag-atake magsugod sa kalagot kanako.
Sa tungatunga sa lumba (nga 25 minuto plus ang lap), ako ang magbuut panahon na sa pag-atake nga labi ka mahukmanon... Gisulayan nako nga magmaneho pila ka metro, ug magmalampuson ako, apan tungod niini gibutang nako ang sobra nga karga sa mga ligid sa likud, nga nagsugod nga dili na maibalik ang kusog. Pagkahuman sa duha ka mga bilog nga oversteer ug mga pag-ayo sa kanto dei Chimini Gilabay nako ang throttle sa kaadlawon ug sobra ka dali (sa ulahi ang telemetry magmarka sa akon nga 70% ang naigo sa 9 metro sa una). Resulta? Paglingi sama sa usa ka buang... Nagsugod ang awto, nawad-an ako posisyon, nakontrol ko kini pag-usab ug gipapahawa. Sumpa. Bisan pa, nakontrol ko ang usa sa akong atubangan ug naabtan kini, ug nahuman ko ang ikaduha sa tulo nga mga awto nga Silver Cup. Ganahan ko? Daghang, apan adunay daghang kapaitan sa baba. Naanad ako sa usa ka ligid nga molungtad hangtod sa katapusan sa lumba, apan adunay 460 hp. Kinahanglan kong mag-amping ug hinayhinay sa akong tuo nga paa.
Pagka-Domingo, nahigmata ako nga nagkaguliyang, apan dili sobra ang pagkabalaka. Lumba sa udto ug ang akong coach nga si Fabrizio nagpahinumdom kanako nga ang mga butang mahimong labi ka kadali karon. Kini ang talan-awon nga nakita ko na ug ang paningkamot nga nahimo ko na. Ning higayona mas maayo ang pagsugod nako, apan pagsugod sa ikaduha (pagsugod sa han-ay sa pag-abut sa unang lumba). Nagsugod ako sa paggukod sa una (kanunay ang 3,8-litro nga klase, siyempre), apan Gisulayan nako ang pagsakay nga labi ka hapsay... Ang mga bilog moadto, apan ang distansya sa taliwala kanako ug sa una nagpabilin nga pareho. Sa matag higayon nga akong pugson ang awto gipasidan-an ako nga wala na ang mga ligid, ug sa akong hunahuna nga alang kaniya parehas ang naa sa akong atubangan. Mas maayo ang pagkupot nako sa goma, apan dili ko maagwanta nga ingon niini Karon nakatabok na usab ako sa linya ikaduha.
KINI ANG DAKO
"Ang katahum sa karera mao nga mahimo’g mahitabo ang bisan unsang butang." Oo, kanunay ko kana isulti, ug kini tinuod. Apan ang katahum usab mas paspas nga molihok kaysa sa uban pa. Apan tingali ang pag-angkon sa pagdaug sa usa ka awto nga wala pa makita kaniadto usa ka gamay nga malaumon; bisan kung pagkahuman sa posisyon sa poste ug ang labing paspas nga pagkahulog (parehas sa usa nga lumba ug duha nga lumba) adunay ako paglaum. Apan sa usa ka cool nga ulo karon nasabtan ko kana Kini usa ka talagsaon nga racing weekend. Usa ka lawom, grabe nga kasinatian. Kini matag lumba hinapos sa semana apan didto 911 GT3 Cup No. 70 nagpagawas usa ka espesyal nga aura, puno sa kasaysayan, tradisyon, apan labaw sa tanan butang sa lunsay nga kahimuot. Ang nagngulob nga makina, ang paspas nga transmission, ang walay katapusan nga traksyon, ang braking nga makapakurog sa imong eyeball capillaries - kini lunsay nga kalipay. SA Porsche Carrera Cupmao na usa ka kampiyonato nga ipabatyag kanimo ang lami sa tinuud nga motorsport. Sulod niining tulo ka adlaw nahimamat nako ang mga lalaki gikan Programa sa scholarshipbata pa ug gigutom sa tulin. Ang tanan seryoso, adunay katuyoan, sama sa tinuud nga mga propesyonal. Mga ambisyoso nga mga lalaki nga adunay usa ka solido nga tiil. Malipayon kaayo ako nga nakauban sa mga tawo nga adunay daghang kasinatian (Bruno ug Fabrizio) nga nagtabang sa akong pahimuslan ang awto, apan gikan usab sa akong kaugalingon. Kay, human sa tanan, ang mga sakyanan maayo, apan kung walay mga tawo, sila dili moadto bisan asa.
