Porsche Cayenne S Diesel — oil booster
Ang hingpit nga sakyanan. Prestihiyoso, komportable, maayo nga pagkagama, hilabihan ka paspas ug katingad-an nga ekonomikanhon. Takos sa highway ug magamit sa pipila nga dili maayo nga mga dalan. Gidapit ka namo sakay sa Porsche Cayenne S Diesel.
Sa 2009, gisugdan sa Porsche ang paghimo sa Cayenne nga adunay 3.0 V6 diesel nga makina. Ang mga mahiligon sa awto sa sports nga Orthodox gikan sa Zuffenhausen nagngulob sa pagkadiskontento. Dili lang ang krudo dili usab kaayo dinamiko. Karon ang Porsche nagpadayon sa usa ka lakang: ang ikaduhang henerasyon nga Cayenne magamit sa sporty S Diesel nga bersyon.
Ang pagtino nga ang usa ka turbodiesel nagdagan sa ilawom sa tabon usa ka lisud kaayo nga buluhaton. Tipikal nga pagtuktok? Walay sama niini. Ang kompartamento sa makina hingpit nga muffled, samtang ang mga tubo sa tambutso nag-gurgle, nga dili ikaulaw sa gasolina nga V8. Ang ngalan ra nga Cayenne S ang makita sa tailgate. Ang mga fender sa atubangan ra ang adunay inskripsiyon nga "diesel".
Imposible nga magpuyo sa dagway sa ikaduhang henerasyon nga Cayenne. Kini usa ka matahum nga SUV nga adunay mga detalye nga nagpahinumdom sa usa ka awto sa pamilyang Porsche. Ang usa ka dako nga pultahan nagpugong sa pag-access sa lapad nga kabin. Adunay igo nga luna alang sa lima ka hamtong ug 670 ka litro nga bagahe. Uban sa likod nga lingkoranan nga lingkoranan nga gipilo, mahimo nimong makuha ang 1780 ka litro nga luna sa kargamento. Ang abilidad sa pag-unfasten sa protective pukot sa luyo sa atubangan nga mga lingkoranan ug ang load nga kapasidad sa 740 kg nagtugot kaninyo sa paggamit sa impresibo gidaghanon.
Aduna bay laing nag-ingon nga ang Porsche dili mahimong praktikal?
Sa naandan, ang switch sa ignition kinahanglan nga nahimutang sa wala nga bahin sa manibela. Ang kalidad ug katukma sa paghimo anaa sa pinakataas nga lebel. Ang ergonomics walay kasaypanan, bisan kung ang labirint sa mga buton sa center console nagkinahanglan nga maanad.
Ang Porsche, ingon nga angay sa usa ka Premium nga brand, nagsangkap sa Cayenne sa tanan nga kinahanglan nimo ingon sukaranan. Siyempre, ang kustomer makadawat usab og daghang katalogo sa mga kapilian. Mas dagkong ligid, seramiko nga preno, 100 ka litro nga tangke sa sugnod, panit nga upholstery, carbon inserts sa cabin, pangdekorasyon nga mga tip sa tambutso... Daghan ang mapilian ug unsay bayranan. Ang usa ka kapilian nga angay sa usa ka rekomendasyon mao ang air suspension, nga hingpit nga mosuhop sa mga bumps, ug usab nagtugot kanimo sa pag-usab sa clearance ug damping force. Naglihok gyud!
Ang gipaubos ug sementadong Cayenne naggawi sama sa usa ka sports car. Gikonsiderar sa mga setting sa suspension ang presensya sa usa ka bug-at nga makina. Ingon sa usa ka resulta, bisan pa sa gitas-on sa 1,7 metros ug sa usa ka curb gibug-aton sa 2,2 tonelada, ang Cayenne S Diesel eskina uban sa talagsaon nga grasya. Sa higpit nga mga kanto, gibati nimo nga ang atubangan nga ehe gitimbang sa usa ka kusgan nga turbodiesel, ug ang katukma sa pagdumala sa Cayenne ug pagkasosyal mahimo nga kasina sa kadaghanan nga mga compact nga awto. Usa ka makapaikag nga kapilian alang sa mga fans sa paspas nga cornering, Porsche Torque Vectoring Plus mao ang standard sa flagship Cayenne Turbo. Pinaagi sa pagpadapat sa igong braking sa likod nga mga ligid, ang PTV Plus nag-optimize sa torque distribution ug nagdugang sa puwersa diin ang Cayenne mosulod sa mga suok. Ang pagsulay nga awto wala magkinahanglan bisan unsang espesyal nga pagdasig aron dali nga mag-rock kung mogawas sa usa ka eskina sa dinamikong paagi. Walay mas maayo nga paagi sa pagpahinumdom sa drayber nga siya nag-atubang sa usa ka lunsay nga Porsche nga produkto ug dili usa ka SUV sama sa daghan ...
Uban sa dugang nga ground clearance, mahimo nimong maigo ang dili kaayo gibiyahe nga agianan padulong sa daplin sa lanaw, payag sa bukid, o bisan diin nga dili mabalaka bahin sa kahimtang sa imong mga bumper o chassis. Ang four-wheel drive nga adunay multi-plate clutch, mga kandado ug usa ka advanced nga torque distribution system nagtugot sa daghan. Ang kamatuoran nga ang Porsche Cayenne dili lamang usa ka tabloid SUV napamatud-an sa malampuson nga mga pasundayag sa unang henerasyon sa modelo sa Trans-Siberian Rally.
Naghatag ang Porsche og duha ka diesel nga makina alang sa Cayenne. Cayenne Diesel nakadawat og 3.0 V6 nga yunit nga nagpatunghag 245 hp. ug 550nm. Kini mopaspas gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h sa 7,6 segundos. Kinsa ang gusto nga mas paspas kinahanglan nga mamuhunan sa kapilian Cayenne S Diesel uban sa diesel 4.2 V8. Ang twin-turbo nagpugos sa 382 hp. sa 3750 rpm ug 850 Nm sa range gikan sa 2000 ngadto sa 2750 rpm. Ang disenyo sa makina nahibal-an, taliwala sa ubang mga butang, ang Audi A8 nadala sa kahingpitan. Ang dugang nga gahum (35 hp) ug torque (50 Nm) nagagikan sa dugang nga pressure sa boost, usa ka mas dako nga intercooler gikan sa Cayenne Turbo, usa ka bag-ong tambutso ug usa ka reprogrammed control computer. Ang Porsche naghatag ug espesyal nga pagtagad sa boost pressure - 2,9 bar - usa ka record value alang sa serial turbodiesel.
Ang motor gipares nga eksklusibo sa usa ka walo ka tulin nga awtomatik nga transmission sa Tiptronic S. Kini usa ka klasiko nga awtomatik nga transmission, dili usa ka dual-clutch transmission, mao nga bisan kung bug-os nga gikarga, ang mga pagbalhin sa gear hapsay kaayo. Tungod sa grabe nga torque, kinahanglan nga mogamit usa ka transmission sa teknikal nga susama sa gigamit sa punoan nga Cayenne Turbo. Ang una nga mga gear medyo mubo, nga nagpauswag sa dinamika. Ang "pito" ug "walo" maoy kasagarang overdrive nga mga gear nga makapamenos sa konsumo sa gasolina kon magdrayb sa kusog nga tulin.
Mahimo bang ekonomikanhon ang usa ka kusgan nga turbodiesel sa usa ka dako ug bug-at nga SUV? Alangan! Gi-report sa Porsche ang kasagaran nga konsumo nga 8,3 l/100 km sa hiniusa nga siklo. Atol sa pagsulay drive Cayenne S Diesel, nga mibiyahe subay sa naglikoliko nga mga dalan sa Black Forest ug German nga mga haywey sa gikusgon nga sagad molapas sa 200 km/h, nagsunog lamang ug 10,5 l/100 km. Maayo kaayo nga resulta!
Kung gibati nimo ang pressure sa imong mga ngabil"apan kini sa gihapon usa ka diesel, nga sa bisan unsa nga kaso kinahanglan nga ubos sa hood sa usa ka Porsche"Tan-awa ang mga detalye sa bersyon sa Cayenne S Diesel. Kini sama ka paspas sa bag-o lang gisulayan sa mga editor sa AutoCentrum.pl. Porsche cayenne gts nga adunay 4.8 V8 petrol engine nga adunay 420 hp. Sumala sa tiggama, ang duha ka mga sakyanan kinahanglan nga mopaspas ngadto sa "gatus" sa 5,7 segundos. Ang pagsukod sa Driftbox nagpakita nga ang Cayenne S Diesel mas paspas pa ug mopaspas gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h sa 5,6 segundos.
Ang GTS mahimong makaabot sa 160 km/h sa 13,3 segundos ug ang S diesel sa 13,8 segundos, apan sa adlaw-adlaw nga paggamit, ang mga sprint gikan sa usa ka standstill uban ang accelerator pedal nga gipugos sa salog talagsa ra, bisan pa. Ang pagka-flexible mas importante. AT Porsche Cayenne S Diesel Ang problema sa pagsagol sa jack nasulbad sa tiggama - ang sakyanan anaa lamang sa usa ka automatic transmission. Bisan pa, ang mga pagsukod sa elasticity mahimo’g himuon pagkahuman sa pagbalhin sa manual mode sa gearbox nga Tiptronic S. Gisugdan namon ang pagsulay sa ikaupat nga gear sa tulin nga 60 km / h. Sa 3,8 ka segundo lang ang speedometer nagpakita og 100 km/h. Ang Cayenne GTS nagkinahanglan og 4,9 segundos alang sa parehas nga ehersisyo.
Ang kasayon diin ang 2,2-tonelada nga higante nagbag-o sa katulin tinuod nga impresibo. Kini naghimo sa Cayenne S Diesel nga sulundon alang sa dinamikong pagmaneho sa mga haywey ug naglikoliko nga mga dalan. Hinay-hinay natong gihikap ang pedal sa gas, ug ang 850 Nm naghatag ug medyo kusog nga pagbalik. Bisan pa sa acceleration sa mga lingkoranan, ang cabin mao ang idyllic kalma. Ang Porsche Cayenne S Diesel daw nagsunod sa mga instruksiyon sa drayber nga walay bisan unsa nga paningkamot. Ang usa ka maayong pagkadisenyo nga chassis ug maayo kaayo nga pagkahimulag sa kasaba makapakunhod sa pagbati sa katulin. Ang timaan lamang sa dagway sa mga na-overtake nga mga awto nagpakita sa dynamics sa Cayenne.
Ang paagi sa pagpili sa gearbox sa mga ratios sa gear makapahingangha usab. Ang advanced controller nagbalhin sa mga gear sa labing maayo nga mga panahon base sa gipili nga operating mode (Normal o Sport), ingon man ang presyur sa accelerator pedal ug ang katulin sa pag-usab sa drayber sa iyang posisyon. Alang sa kalig-on sa sakyanan, ang mga gear dili mausab sa mga eskina - gawas kung, siyempre, kini gikinahanglan. Kung kusog ang braking, kusog ang pagbag-o sa mga gears, mao nga ang Cayenne nagpreno usab kauban ang makina.
Dili ka makasulti og dili maayo nga pulong bahin sa mga preno mismo. Ang atubangan nasangkapan sa 6-piston calipers ug mga disc nga adunay diyametro nga 360 milimetro. Sa luyo adunay duha ka gagmay nga piston ug 330mm nga mga disc. Ang sistema makahimo sa paghatag daghang mga paglangan. Salamat sa maayong pagkapili nga stroke sa wala nga pedal, dili lisud ang pag-dosis sa puwersa sa braking. Bisan pa, ang bug-at nga gibug-aton ug maayo kaayo nga pasundayag sa Cayenne Diesel S usa ka tinuud nga pagsulay alang sa sistema sa pagpreno. Ang Porsche adunay usa ka ace sa iyang manggas - opsyonal nga mga ceramic brake disc, nga, salamat sa ilang talagsaon nga pagbatok sa overheating, dili mahadlok bisan sa balik-balik nga high-speed braking.
Usa ka sport utility vehicle gikan sa Porsche stable nga adunay turbodiesel ubos sa hood. Napulo pa lang ka tuig ang milabay, ang bugtong husto nga tubag sa ingon nga slogan mao ang usa ka pagbuto sa katawa. Ang mga panahon (ug mga awto) kusog kaayo nga nagbag-o. Gipamatud-an sa Porsche nga makahimo kini og dinamiko ug maayong pagkontrolar nga mga SUV. Ang Cayenne S Diesel nga bersyon dali usab nga dili magreklamo bahin sa dili maayo nga pasundayag bisan human sa pagbalhin sa iconic nga Porsche 911. Presyo? Gikan sa 92 583. Euro…
